NOUS CONDUISONS LE MOTO BRC 500cc DEUX TEMPS

Le moteur à deux temps de 500 cm2000 a disparu en 500 lorsque la dernière Honda CR500 est descendue de la chaîne de production Kumamoto de Honda au Japon. Kawasaki a retiré son KX2004 en 500. Le dernier Yamaha WR1993 a été produit en 500. Suzuki avait une aventure RM1980 de courte durée qui a pris fin au milieu des années 500. Et bien, KTM a mis fin à son programme 1993cc en 550, puis est passé à un moteur side-car 1995cc qui n'a duré que jusqu'en XNUMX. 

À L'AIDE DE LA NUMÉRISATION LASER ET DE L'IMPRESSION 3D, RILEY A CONSTRUIT UN MOTEUR MAQUETTE POUR DÉTERMINER S'IL S'ADAPTERAIT AU CADRE KTM. LE MOTEUR EN PLASTIQUE MOULÉ 3D S'ADAPTE PARFAITEMENT. C'ÉTAIT TOUT CE QU'IL DOIT SAVOIR.

Ces chevaux de bataille qui ont été faits pour les hommes parmi les hommes ont été oubliés au fil du temps. Les deux temps à grosse cylindrée ont pris les pilotes avec finesse et quelques vis desserrées pour les apprivoiser. Maintenant, dans un monde peuplé de moteurs quatre temps lourds et complexes de 450 cm60 qui développent plus de 500 chevaux au sol de la salle d'exposition, le deux temps de 500 cm500 ne semble pas aussi intimidant à conduire qu'une fois. Des cavaliers comme Sean Collier et Tyler Bowers ont montré que ces bêtes de 500 cmXNUMX pouvaient être malmenées. Ces dernières années, le marché des XNUMXcc à deux temps est en plein essor, et sans aucun fabricant produisant ces moteurs à gros alésage, le marché des XNUMXcc d'occasion a explosé. Les pièces neuves sont rares et les pièces usagées ne durent que très longtemps. C'est pourquoi l'équipe d'ingénierie BRC s'est réunie pour trouver une solution au problème. 

L'entreprise d'ingénierie de Calgary, en Alberta, est surtout connue pour ses moteurs Super-Kart 250cc GP gagnants du championnat. Riley et Carter seront propriétaires de BRC Engineering, qui a été lancée par leur père. Il y a dix ans, Riley a remarqué la tendance du motocross consistant à reconstruire les vieux moteurs à deux temps Honda CR500 et à les transformer en cadres en aluminium modernes. Riley était tellement amoureux de l'idée qu'il a construit un CR500AF pour lui-même. Mais, il n'a pas aimé la puissance abrupte du moteur CR500 et a décidé de fabriquer son propre moteur monocylindre de 500 cmXNUMX à deux temps et de le concevoir de manière à ce qu'il soit un projet de remplacement pour un châssis KTM.

Ne pensez pas à BRC comme à une petite boutique à trous. C'est tout sauf. BRC Engineering est une entreprise de fabrication de précision et de conception mécanique basée à Calgary, au Canada. Son personnel comprend des ingénieurs professionnels, des technologues en conception et des machinistes qui se consacrent à fournir des solutions de classe mondiale pour une variété d'industries. Ses principaux marchés sont l'exploration pétrolière / gazière, les équipements médicaux, les composants micro-ondes, les pièces automobiles et les régulateurs de débit haute pression.

À l'aide de la numérisation laser et de l'impression 3D, Riley a construit un moteur de maquette pour déterminer s'il s'intégrerait dans un cadre KTM. Le moteur en plastique moulé en 3D s'intègre parfaitement. C'était tout ce que Riley devait savoir, et BRC a immédiatement commencé à rechercher des partenaires pour couler les carters, le cylindre et la culasse de son nouveau moteur BRC. Certains composants, tels que les couvercles d'embrayage et les leviers de démarrage, étaient facilement disponibles chez les concessionnaires KTM, donc BRC s'est concentré sur les choses difficiles à trouver. Comme avec d'autres fabricants de motos, l'expérience de BRC dans la construction de moteurs de kart lui a permis de considérer le développement fondamental d'un 500cc deux temps comme un objectif réalisable. BRC avait un intérêt personnel pour les moteurs de classe ouverte et les moyens de fabriquer un moteur complet, donc BRC a commencé à développer un moteur en kit à deux temps de 500 cm2016 en XNUMX.

Parce qu'il s'agit d'un moteur en kit, vous devez commencer par un moteur deux temps KTM 250SX ou 250 / 300XC / XC-W ou ECX pour que le kit BRC puisse récolter, pas seulement le châssis roulant pour y mettre le moteur, mais les pièces internes qui sortent de son bailliage, comme la transmission KTM. Depuis que le premier moteur BRC 500 a été développé en 2016, le châssis donneur d'origine devait être du même millésime, et les pièces internes empruntées devaient provenir d'un moteur KTM de 2011 à 2016. Il est possible d'utiliser un moteur de 2006 à 2010; cependant, une certaine fabrication au-dessus des points de couplage de la culasse et du silencieux est nécessaire. Et, bien sûr, BRC travaille sur de nouveaux boîtiers centraux afin que le moteur BRC puisse s'adapter entre 2017 et 2020 KTM. Mais seul le temps nous dira quand le produit fini sera terminé.

LE KIT GAGNE 5635 $ EN DOLLARS AMÉRICAINS, QUI ÉGALENT 7500 $ EN DOLLARS CANADIENS. LE KIT COMPREND TOUT CE DONT VOUS AVEZ BESOIN POUR CONSTRUIRE LE MOTEUR, Y COMPRIS LES ROULEMENTS, JOINTS, JOINTS, RACCORDS, FIXATIONS ET MÊME LE TUYAU FMF ET LE SILENCIEUX DYNO-TUNED FMF.

C'était une entreprise majeure. Il y a une raison pour laquelle peu d'entreprises ont essayé de construire leurs propres moteurs de motocross à partir de zéro. Ce que BRC a accompli mérite beaucoup d'éloges. Ils ont non seulement dû couler le cylindre, la culasse et les boîtiers centraux, mais ont également dû usiner CNC quelques petites pièces. Les seules pièces de production KTM qui entrent dans le moteur BRC sont la transmission, l'allumage, le démarreur et l'embrayage et les couvercles d'allumage. BRC estime que 400,000 600,000 à 250 300 moteurs à deux temps KTM 2007/2016 ont été produits de 250 à 300. Ce n'est pas un secret de l'industrie que les moteurs à deux temps de KTM sont ses groupes motopropulseurs les plus vendus parmi l'ensemble des deux et quatre autrichiens. flotte AVC. BRC n'a pas simplement eu la chance d'utiliser des KTM comme machines donneuses; c'était une décision commerciale intelligente. Les tableaux de vente à deux temps de KTM garantissent qu'il existe une quantité saine de machines KTM 500/XNUMX d'occasion qui pourraient être ressuscitées avec le simple ajout d'un échange de moteur BRC XNUMX.  

BRC ne peut pas garder ses kits moteur en stock. Il y a en fait une liste d'attente. BRC est tellement occupé que même MXA l'équipage de démolition pourrait obtenir un nouveau moteur. Notre moteur d'essai était l'une des premières séries de moteurs BRC de pré-production. L'ambassadeur BRC et Mitas Jarrett King est venu du Canada à SoCal pour nous remettre notre vélo d'essai BRC. MXALe moteur et le châssis du donneur provenaient d'une KTM 2014SX 250 qui avait parcouru de nombreux kilomètres d'essai. La transmission des donneurs a eu d'innombrables heures sur elle, ce qui rend le changement tout sauf fluide, mais cela nous était égal. Nous voulions avoir un avant-goût du gros groupe motopropulseur, même si ce n'était pas un produit BRC parfait et chaud.

 

Le kit coûte 5635 $ en dollars américains, ce qui équivaut à 7500 $ en dollars canadiens. Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour construire le moteur, y compris les roulements, les joints, les joints, les raccords, les fixations et même le tuyau et le silencieux FMF à réglage dynamique. Beaucoup de pièces sont fabriquées par des sociétés de rechange, telles que Cometic, ProX, Vertex et Hot Rods, il n'y a donc aucun problème à remplacer les pièces en cas de besoin. BRC fournit même une feuille de référence de toutes les pièces, avec les numéros de pièces inclus. Gardez à l'esprit que le prix du kit ne comprend pas le montage. BRC transformera votre moteur deux temps KTM 250/300 en bête 500cc pour 750 $. Mais tout mécanicien expérimenté ou atelier KTM peut facilement assembler le moteur du kit BRC.

Nous avons passé quelques jours à nous acclimater à notre vélo de test BRC 500, ce qui signifiait réparer des pièces qui avaient été modifiées, pliées ou usées, nettoyer le vélo et appliquer de nouveaux graphismes. Lorsque le jour de la première sortie s'est déroulé, nous avons réuni une équipe triée sur le volet de pilotes d'essai. Tous les trois étaient d'anciens pilotes AMA National et Supercross. Un pilote d'essai n'avait aucune expérience de deux temps de 500 cm10, car il avait 500 ans lorsque la dernière Honda CR500 est sortie de la chaîne de montage. Le deuxième pilote d'essai était assez âgé pour avoir conduit le dernier des Kawasaki KX500 et plus de quelques vélos de service KX500 et CR500 à cadres en aluminium Service Honda. Le troisième pilote d'essai MXA n'était pas encore assez âgé pour avoir couru les AMA 1993 Nationals, qui ont pris fin en 500, mais avait beaucoup d'expérience avec les dernières années de motos de production Honda CRXNUMX lorsqu'il travaillait comme pilote d'essai Honda. Nous leur avons dit de se concentrer uniquement sur le moteur, car le châssis KTM n'était pas ce qui nous intéressait.

AUCUN DES TROIS RIDERS DE TEST SÉLECTIONNÉS DE MXA N'ONT EU LE FEU LA CRAINTE À COUPE BLANCHE QUE DE NOMBREUX COUREURS DES ANNÉES 1980 SONT ASSOCIÉS AUX MOTEURS JAPONAIS DE CLASSE OUVERTE.

 Pour faciliter le démarrage de la centrale 500cc, BRC a installé une soupape de décompression dans la culasse pour réduire la compression lors du démarrage du vélo. Il fonctionne en poussant la soupape et se libère de lui-même une fois que le moteur est allumé. Cela facilite le coup de pied sur le moteur; cependant, démarrer un vélo ouvert est toujours une forme d'art. S'assurer que le piston est au point mort haut, obtenir un coup de pied dur et trouver la bonne position de l'accélérateur prend quelques essais et erreurs. Nous sommes tellement habitués aux moteurs à démarrage électrique de nos jours, nous avons souhaité une version e-start de ce vélo, ce qui est possible.

Une fois démarré, le vélo sonnait net et fort. La vibration ne ressemblait en rien à celle des rattletrap CR500 ou KX500 du passé. Sur la piste, la puissance était incroyablement douce. Il ronronnait plutôt que aboyait, ce qui le rend facile à piloter pour le Joe moyen. La puissance n'est jamais tombée au sommet, donc vous n'avez pas eu à changer si vous ne le vouliez pas; cependant, nos testeurs ont remarqué que la moto se comportait beaucoup mieux dans les rapports supérieurs où il y avait moins de freinage moteur. Accrocher le moteur était la clé pour aller vite sur cette moto, bien que la puissance de bas de gamme n'était pas suffisante pour tirer les vitesses supérieures des virages. L'embrayage a dû être utilisé pour le mettre dans la viande de la puissance. Pour tirer le meilleur parti des deux mondes, nos testeurs ont appris à rétrograder le plus tard possible dans les virages afin que la moto soit bien tenue au freinage et qu'elle ait l'avantage de la puissance dans les virages.

Étant donné que Riley Will n'aimait pas le groupe de puissance Honda CR500 dans son CR500AF à cadre en aluminium, nous pouvons parfaitement comprendre pourquoi il voulait créer un moteur de 500 cmXNUMX facile à piloter avec un large et maniable
Bande de puissance. Et, il y est parvenu. La puissance du BRC est bien adaptée aux cavaliers vétérinaires et novices, et aucun des MXALes trois pilotes d'essai sélectionnés ont déclaré qu'ils ressentaient la peur de la jointure blanche que de nombreux coureurs des années 1980 associent aux moteurs japonais de la classe Open. Il ne fait aucun doute que le BRC 500 se sent ultra-gérable en raison de sa puissance de ralentissement. C'est un moteur 500cc très maniable et presque tranquille. La bande de puissance est extrêmement large, mais pour MXALes pilotes de test AMA National, il n'avait pas le caractère puissant qu'ils attendaient d'un moteur de course. Heureusement, un moteur à deux temps peut facilement être réglé à votre goût avec un peu de portage, un peu de compression et un peu d'engrenage.

IMAGINEZ LES POSSIBILITÉS D'UN MOTEUR MODERNE DE 500 cmXNUMX DANS LE CHÂSSIS KTM INCROYABLEMENT POPULAIRE. C'EST COMME CATNIP
UN VENTILATEUR À GRANDE FORCE.

Qui serait ou ne serait pas sur le marché pour un kit moteur BRC 500? Trois groupes de coureurs me viennent à l'esprit: 

(1) Bien que vous puissiez être tenté de penser que le principal acheteur serait un gars qui vient d'acheter une 2020 KTM ou une Husqvarna TC250 et qui souhaite obtenir plus de puissance, ce n'est pas ça. Si vous achetiez une toute nouvelle KTM 8300SX à 250 $ et le kit de moteur BRC à 5600 $, vous auriez une moto à 14,000 $ sans ajouter le foof du marché secondaire que votre cœur désire.

(2) Le plus grand marché pour les kits de moteur BRC 500 est celui des pilotes qui ont une KTM 250SX de modèle ancien bien utilisée dans leur garage et qui ont besoin d'un travail haut de gamme. Le kit donnera non seulement à son ancien scoot un nouveau groupe motopropulseur, mais il le transformera en quelque chose que personne d'autre sur sa piste locale n'a.

(3) Il y a un culte de 500 cm14,000 qui dépense plus de 500 $ pour construire des Kawasaki KX1990 de course complète, même si les pilotes de motocross de 500 ont évité le KX500 en raison de son châssis maladroit, de sa maniabilité lâche et de sa R&D à la traîne. Ils ont choisi la Honda CR500 parce que c'était une meilleure moto polyvalente (même si le moteur n'était pas aussi bon que le moteur KX500). Alors, imaginez les possibilités d'un moteur XNUMX cmXNUMX moderne niché dans le châssis KTM incroyablement populaire. C'est comme de l'herbe à chat pour un fan de gros calibre.

La MXA Les pilotes d'essai ont pensé que le BRC 500 était un excellent point de départ pour un renouveau de 500cc à deux temps. Le seul
Le danger pour BRC est que s'il devient trop populaire, KTM peut recommencer à jouer au ballon. Pour plus d'informations, rendez-vous sur
www.brcracing.ca ou composez le (844) 316-0630.

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