MXA TESTE LE X2 PAR YAMAHA YZ450F DE XCELDYNE

 

NOTRE MXA WRECKING CREW N'A PAS LES MÊMES CROYANCES QUE LE CHEF DE JEUNES HONCHO GIUSEPPE LUONGO OU L'ANCIEN AMA PRO RACING OFFICIEL STEVE WHITELOCK. En fait, la seule chose sur laquelle nous sommes d'accord est que les motos ont deux roues.

Ceci est un test qui MXA a commencé il y a près de deux ans. Vous vous souvenez peut-être du numéro d'octobre 2014, qui présentait sur la couverture une Cycra Racing Yamaha YZ450F revêtue d'un motif rétro blanc et rouge. Joe Gibbs Racing a minutieusement géré la plupart des détails, qui couvraient tout, du moteur à la manipulation et à la suspension. L'équipage de JGRMX a réussi à extraire 63 chevaux du moteur YZ450F, en partie grâce à de sérieuses modifications internes et à un échappement FMF Factory 4.1.

Le MXA L'équipage de démolition n'a pas les mêmes convictions que l'honcho du chef de Youthstream Giuseppe Luongo ou l'ancien officiel d'AMA Pro Racing Steve Whitelock. En fait, la seule chose sur laquelle nous pouvons tous nous mettre d'accord, c'est que les motos ont deux roues et un moteur. Luongo et Whitelock pensaient que les 450 étaient trop puissants et devaient être interdits de course professionnelle. Leur idée a heureusement été annulée par la marée de l'opinion populaire. Le seul rappel de cette idée persiste dans la KTM 350SXF, qui est une moto agréable et conviviale. Faut-il souligner que ce n'est pas non plus couru par qui que ce soit dans le top 20?

Le moteur modifié était trop pour certains pilotes d'essai dans sa forme d'origine. Heureusement, JGR a eu la brillante idée d'installer un dispositif de contrôle de traction GET. Il a fait des merveilles pour la facilité d'utilisation.

Nous ne pensons pas qu'un vélo de motocross puisse avoir trop de puissance. Mais, certaines bandes de puissance peuvent être trop dérangeantes et incontrôlables. Le placement de puissance est plus important que la fusion du processeur d'un dyno. Pour cette raison, nous avons chargé X2 By Xceldyne Technologies, propriété de CV Products de Thomasville, en Caroline du Nord, et de la société sœur de Cycra Racing, de construire MXA une version plus récente de la Yamaha YZ63F de 450 chevaux. Xceldyne Technologies, avec JGRMX, se mit à travailler sur la tâche peu enviable d'essayer d'apprivoiser la bête sans trop neutraliser le pouvoir. Bien que cela ne nous dérange pas du nombre énorme de chevaux, nous voulions une bande de puissance plus gérable.

Il a fallu du temps pour composer la suspension massée FTI, mais le jus en valait la peine.

JGRMX A INSTALLÉ UN TRAIN DE SOUPAPE X2 COMPLET, QUI A RENDU PLUSIEURS PUISSANCES QUE LE STOCKER DU DYNO. BIEN QU'IL N'ÉTAIT PLUS 63 POUSSES, IL SERAIT PLUS QUE POTENT DANS LES MAINS DROITES.

Xceldyne Technologies est spécialisée dans la fabrication de soupapes en titane et de composants de train de soupapes. X2 est une émanation de Xceldyne, et ils proposent des valves en acier ainsi que du titane forgé. Cette marque alternative économique, même avec le nom long et long de X2 By Xceldyne, a du sens, étant donné que la plupart des guerriers du week-end sacrifieront les performances globales pour la longévité. X2 était un ajustement naturel pour le projet Yamaha YZ450F, car nous avions déjà toute la puissance que nous voulions; maintenant, nous visions la durabilité et la convivialité. Après tout, nous n'emmenions pas le X2 YZ450F à l'AMA 450 National le plus proche et nous nous inscrivions.

JGRMX a installé un train de soupapes X2 complet, ce qui a fait plusieurs chevaux de plus que le stockeur sur le dyno. Bien que le YZ450F ne pousse plus 63 poneys, il serait plus que suffisamment puissant entre les bonnes mains. Nous avons ajouté un dispositif de contrôle de traction GET pour permettre à nos pilotes d'essai d'adapter la bande de puissance à leur goût. Tournez simplement le bouton dans un sens pour plus de puissance, ou choisissez un nombre plus élevé pour moins de patinage. Un échappement en acier inoxydable FMF Factory 4.1 a gardé les coûts inférieurs à la folie sur le titane tout en renforçant les performances. Un panier d'embrayage Hinson a assuré un bon engagement de l'embrayage et a réduit l'usure globale au minimum absolu. Les pignons et la chaîne Sunstar mettent la puissance au sol via des pneus Dunlop MX3S montés sur des roues Tusk. Nous avons également aimé les disques de frein Tusk, car nous avons déjà eu de la chance avec les freins de marque maison de Rocky Mountain. Les autres produits comprenaient des leviers Works Connection, un perchoir d'embrayage, des bouchons de moteur et des blocs d'essieu; Tuyaux CV4, bouchon de radiateur haute pression et compteur horaire; une housse de siège Seat Concepts et un kit graphique complet Armored Graphics.

L'amortisseur Kayaba construit par FTI Racing a été mis à l'épreuve. C'était en peluche et bien tenu pour nos pilotes d'essai.

La suspension FTI (Full Travel Innovations) se trouve sur le même campus commercial que Cycra Racing, CV Products et Xceldyne. Le propriétaire Cal Northrop est un accordeur de suspension expérimenté. Plus que cela, c'est un plaisir de travailler avec lui - et MXA a réalisé plusieurs projets avec Cal dans le passé. Cela a du poids, étant donné l'importance d'avoir besoin du tuner pour résoudre les problèmes de suspension. FTI a massé les internes du YZ450F et a composé la valve pour notre maquillage chimique.

Grâce à un puissant moteur réglé sur JGR avec un train de soupapes Xceldyne, nous pouvions effacer tout saut avec un coup de gaz.

Ce n'est un secret pour personne que la géométrie de la dernière génération YZ450F est légèrement de travers. Des améliorations peuvent être apportées en modifiant le décalage de la triple pince, en installant une tige de traction plus longue, en ajustant l'affaissement et en abaissant le faux-châssis. Heureusement, nous avions l'expertise de JGR, FTI et Ride Engineering à portée de main. Nous avons choisi des pinces triples Ride Engineering montées sur caoutchouc à décalage de 20 mm. Ensuite, nous avons demandé à JGR d'installer sa tige de traction réglable, qui peut être réglée de 142 mm à 146 mm. Nous avons opté pour 144 mm. En rebondissant entre l'abaissement du faux-châssis de 10 mm et le réglage de l'affaissement de la course, nous avons trouvé un équilibre supérieur entre les fourches et l'amortisseur.

Cycra Racing prend un soin particulier à développer des plastiques qui améliorent les performances plutôt que de simplement copier les plastiques d'origine. Exemple: leur kit carrosserie Powerflow YZ450F incorpore une conception de carénage monobloc qui rétrécit le vélo pour une meilleure ergonomie. Les haubans ont des écopes d'air qui favorisent la circulation d'air vers le système d'admission, et la conception monobloc n'utilise pas autant de boulons que les plastiques d'origine. Cycra Racing vient de présenter un ensemble de plastiques rouge vif en édition limitée pour le YZ450F, que nous avons utilisé sur cette version. Les protège-mains Rebound de Cycra complètent l'ensemble. Les gardes à 79.95 $ fonctionnent aussi bien sur l'hippodrome que dans les bois.

Le sous-châssis réglable JGR a permis aux testeurs plus courts d'abaisser la hauteur du siège. C'était un bon changement sur le YZ450F.

"UNE FOIS QUE LE SANG A ÉTÉ RESTAURÉ SUR NOS VISAGES, NOUS AVONS TOURNÉ LE CADRAN À 9. IL A ESSENTIELLEMENT PERFORÉ LE MOTEUR DANS LE PAIN À FEU, QUITTER LE YZ450F WHEEZING."

Vous seriez négligent en pensant que le YZ2F de X450 allait être une limace par rapport au JGRMX Yamaha entièrement modifié de MXAtest passé de. Non. Avec le dispositif de contrôle de traction GET sur 1 - un réglage conçu pour le terreau profond - nos bras étaient presque arrachés de leurs orbites. Garder l'avant bas était une corvée. Une fois que le sang a été rétabli sur nos visages, nous avons tourné le cadran à 9. Cela a essentiellement frappé le moteur dans le panier à pain, laissant la YZ450F sifflante. De là, nous avons choisi le paramètre numéro 5. Eureka! Un mélange parfait de puissance et de contrôle. Nous pourrions casser la manette des gaz sans nous demander si le garde-boue arrière allait se déchirer après avoir fait une boucle. Certains testeurs ont estimé que les différences dans les paramètres de la carte sur le système GET étaient trop extrêmes. Une fois qu'ils ont trouvé le nombre magique, ils craignaient de s'écarter du décor. Le dispositif de contrôle de traction GET est un achat judicieux pour ceux qui roulent sur une variété de surfaces de piste différentes: compactage, limon, sable et même béton. Nous avons réussi à clouer des départs en troisième vitesse sur un pack dur avec le système GET, ce qui est un énorme avantage sur la concurrence.

Le système d'échappement FMF Factory 4.1 a élargi la bande de puissance YZ450F déjà impressionnante.

Au départ, nous avons eu du mal à composer la suspension YZ450F réglée par FTI. Les fourches étaient dures et se sentaient rigides dans la partie initiale de la course. Dans les situations où la suspension était constamment chargée, les fourches étaient très bonnes, mais nous voulions des performances optimales dans tous les domaines de la piste. Nous avons augmenté l'affaissement de la course à 100 mm (il était auparavant de 110 mm) et avons lancé la compression à haute vitesse de l'amortisseur. Après avoir mis plus de charge sur l'avant, nous avons adouci la compression de la fourche et ralenti le rebond. Ces changements ont amélioré l'action de la suspension et, à leur tour, augmenté notre confiance dans les virages. Une légère modification de la pile de cales aurait fait l'affaire en lissant les fourches.

Avec quatre paramètres de longueur différente, le lien réglable de JGR est une excellente idée. Nous avons préféré 144 mm.

Le X2 de Xceldyne Yamaha était visiblement étroit pour un YZ450F. Nous avons aimé les haubans Cycra monoblocs, car nos genoux se sentaient connectés au vélo plutôt que évasés à un angle inconfortable comme avec les haubans de radiateur d'origine.

L'engrenage joue un grand rôle dans la gestion de la puissance de sortie de n'importe quel vélo avec une puissance abondante. Plus de dents signifie plus de nerf.

Il est possible, surtout avec un 450 à quatre temps, de faire une meilleure puissance lorsque vous avez plus de puissance pour travailler avec. Votre stock YZ450F est-il trop puissant? Aucun problème. Empruntez un Power Tuner GYTR et enrichissez-le et retardez l'allumage. Vous obtiendrez une puissance plus douce sans aller trop loin ou en faillite. Le X2 de Xceldyne Yamaha YZ450F a prouvé que nous pouvions prendre une bête cracheuse de feu et la transformer en minou. Une mise en garde: vous devez d'abord commencer par une bête cracheuse de feu. Pour plus d'informations sur X2, visitez www.xceldyne.com ou appelez le (336) 475-0201. Pour l'aide sur les fourches et les amortisseurs, allez à www.ftiracing.com ou appelez le (336) 475-2104. JGRMX peut être joint au (877) 905-4769 ou sur le Web à www.jgrmx.com.

 

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