NOUS TESTONS LE VÉLO MOTOCROSS YAMAHA YZ450F DE PRO CIRCUIT:

Vous êtes pardonné si vous êtes un propriétaire de Honda CRF450, Kawasaki KX450F ou KTM 450SXF et que vous ne vous souciez pas des Yamaha YZ450F houblonnées. Vous pensez peut-être: «Yamaha? Je ne possède pas de Yamaha et je ne veux pas en lire plus. » Mais, vous savez au fond de votre cœur incertain que vous voulez tout savoir sur la Yamaha YZ2010F 450. Pourquoi? Parce que c'est ta compétition.

Le YZ450F était tout nouveau en 2010, et chaque coureur, sur chaque marque, doit se demander si le cylindre arrière du YZ450F, le vilebrequin décalé, le haut de gamme incliné, l'injection de carburant à courant descendant et le cadre créatif offrent un avantage significatif sur son fidèle, mais rouillé , vélo de course.

Au 2010 MXA 450 Shootout, la Yamaha YZ450F termine deuxième au général (derrière la KTM, mais devant la CRF et la KX-F). le MXA Les équipes de démolition pensent que la Yamaha YZ450F est une machine solide dotée de références innovantes. Il a une bande de puissance injectée de carburant typiquement abrupte, de faible à moyenne; est relativement plat sur le dessus; et ne se rapproche pas de la puissance en chevaux du KX450F ou 450SXF. En ce qui concerne la maniabilité, le YZ450F est léger en roulis, en tangage et en lacet, mais comme il est plus lourd que le YZ2009F 450, certains des avantages apportés par la centralisation de la masse sont atténués. L'avant a une sensation de non-morsure à l'entrée des virages, mais dans l'ensemble, il gère décemment. Dans l'ensemble, le Yamaha YZ2010F 450 est un bon vélo de motocross - pas un grand, cependant, car il a besoin de plus de puissance, de haut de gamme amélioré et d'une disposition plus élégante.

À cette fin, le MXA L'équipe de démolition a commandé quatre motos de projet YZ2010F de 450, pleine course et houblonnées. Nous avons dit à Hot Cams, AP? Racing, Yoshimura et Pro Circuit qu'il n'y avait pas de prises bloquées - les prises de starter, les barres de bras et les genouillères étaient autorisées. On leur a demandé de construire l'expression ultime de ce que pourrait être un YZ450F.

Ce qui suit est ce que le MXA les pilotes d'essai ont pensé aux quatre YZ …… il s'agit d'un essai de l'un d'entre eux: la YZ450F de Pro Circuit Racing. Au cours des trois dernières semaines, nous avons testé YZ450F de Yoshimura, AP Brakes et Hot Cams et vous pouvez les trouver sur la page d'accueil.

NOUS TESTONS LE CIRCUIT PRO YAMAHA YZ450F

TOUS LES FAITS PERTINENTS
Voici les détails, les prix et les pièces utilisées sur la Yamaha YZ2010F 450 de Pro Circuit:

MOTEUR:
1. Portage de la tête à quatre temps Pro Circuit (549.95 $).
2. Soupapes d'admission Pro Circuit (349.95 $).
3. Soupapes d'échappement Pro Circuit (349.95 $).
4. Arbres à cames Pro Circuit avec sièges à ressort (914.95 $).
5. Piston à haute compression Pro Circuit (264.95 $).
6. Ressorts d'embrayage Pro Circuit (79.95 $).

ÉCHAPPEMENT:
1. Système de course Pro Circuit Ti-4R (999.95 $).
2. En-tête RC-4, il donne un peu de puissance et aide au son.

SUSPENSION:
1. Revalve et configuration de la fourche Pro Circuit (179.95 $).
2. Fourche Pro Circuit revalve interne (169.75 $).
3. Revalve et configuration de l'amortisseur Pro Circuit (149.95 $).
4. Revalve interne des circuits Pro Circuit (75.75 $).
5. Ressorts de fourche Pro Circuit (129.95 $).
6. Ressort d'amortisseur Pro Circuit (129.95 $).
7. Kit d'amortisseur spécialisé Pro Circuit pour Showa (119.95 $).
8. Tube à ressort Pro Circuit MX (289.95 $).
9. Trousse de bouchons de vessie Works (74.95 $).
10. Bras de liaison d'amortisseur Pro Circuit (1-1 / 2 mm de plus), (224.95 $).

ACCESSOIRES:
1. Blocs d'essieu Pro Circuit, kit de durite de radiateur, repose-pieds en titane à passage continu, chape de frein arrière, boulons banjo, triple serrage supérieur et inférieur, supports de barre surdimensionnés de 1-1 / 8 pouces et compteur d'heures / compte-tours.
2. Décalage de crampon supérieur (199.95 $), décalage de crampon inférieur (299.95 $) et support de barre surdimensionné (99.95 $).
3. Kit de durite de radiateur (84.95 $).
4. Chevilles Ti (239.95 $).
5. Chape de frein arrière (54.95 $), boulon banjo (jeu de deux) (44.95 $)
6. Compteur horaire / tachymètre Pro Circuit (44.95 $).
7. Pignon Renthal (64.95 $), poignées à double couche en Kevlar (19.95 $), guidon Renthal TwinWall (prix 119.95 $).
8. Kit graphique One Industries 10 Yamaha avec housse de siège inclus (189.95 $).
9. Chaîne en or RK GB520MXZ4 (97.97 $).

CONTACTS:
Course sur circuit professionnel: www.procircuit.com ou (951) 738-8050.
Renthal : www.renthal.com ou (877) 736-8425.
Chaîne RK: www.rkexcelamerica.com ou (760) 732-3161.
Une industrie: www.oneindustries.com ou (800) 663-5567.

MOTEUR PAR MITCH ET SUSPENSION PAR OS

Pro Circuit est une énorme entreprise qui se targue d'être un guichet unique pour les révisions complètes de vélos. Ils offrent des pièces et des services hop-up pour chaque marque et modèle majeur sorti. Ainsi, quand un nouveau vélo, comme le YZ2010F 450, fait ses débuts, la recherche et le développement de Pro Circuit fonctionnent comme une horloge pour mettre à jour leur ligne et trouver les meilleures modifications.

Le gourou de la suspension Pro Circuit, Bones Bacon, s'est rendu compte que le YZ2010F 450 souffrait du syndrome de la puanteur. Certains de ses pilotes testaient de 105 à 108 mm d'affaissement pour compenser la sensation de haut dans le dos. Bones a discuté avec les ingénieurs d'usine Yamaha et a décidé de construire un bras de liaison de 1.5 mm de plus. Cela a abaissé l'extrémité arrière, a ramené l'affaissement dans la plage de 100 mm, a enlevé une certaine charge à l'avant et a résolu certains problèmes de valorisation de la configuration du stock. En plus du lien, Bones a revalidé le choc pour le calmer. Il a également augmenté un peu le rebond sur notre vélo de projet.

De plus, Bones a découvert que le réservoir de choc latéral YZ rendait la valve d'azote vulnérable aux dommages. Il a conçu un bouchon de vessie qui était moins vulnérable aux dommages lors d'un accident (et il contient un plus grand volume d'azote).

En allant encore plus loin dans la même direction, les fourches ont été raidies pour rouler plus haut dans leur course. Étonnamment, cela les a fait se sentir plus doux. L'action de la fourche était très douce.

Le mécanicien de course Pro Circuit Damon Conkright, qui a travaillé avec Josh Hansen la saison dernière du Supercross, a assumé la plupart des tâches liées au moteur. Lorsque Pro Circuit développe un vélo, l'une de leurs directives est de consacrer le même temps de développement à chaque vélo afin que leur package soit compétitif et égal. Ils n'améliorent pas un vélo parce qu'ils vendent plus ou parce que leur équipe de course utilise cette marque.

Le moteur du projet a été entièrement massé avec un piston à haute compression et un portage de tête par Mitch Payton lui-même, et la compression a été encore augmentée par des soupapes à face plate. Étonnamment, notre vélo de projet n'avait toujours pas besoin de gaz de course. Damon souligne également rapidement que les arbres à cames de Pro Circuit pour le YZ2010F 450 ne nécessitent pas l'achat de ressorts de soupape. Au lieu de cela, les cames sont équipées de sièges à ressort qui modifient la précharge des ressorts d'origine. La conception de la came YZ2010F 450 de Pro Circuit est principalement destinée au haut de gamme, mais il y a aussi une petite amélioration par rapport au bas à moyen.

Malheureusement, notre vélo de projet n'a pas reçu les poussoirs revêtus de Pro Circuit. Donner aux seaux un

Le revêtement de type diamant (DLC) minimise l'usure des lobes de came et des godets. C'est un bon mod pour une durabilité à long terme.

Avec toutes les pièces internes du moteur traitées, les touches finales étaient un échappement Ti-4R et un bouchon de radiateur haute pression. Pro Circuit a cartographié le vélo sur le banc d'essai à l'aide du Yamaha GYTR Power Tuner. Après toutes les heures de développement, il ne restait plus qu'à attraper un panier d'achat et à dévaler les allées du Pro Circuit avec les bras tendus pour balayer les pièces pièges.



COMMENTAIRES DU MXA TEST RIDER:

«Le vélo Pro Circuit avait la meilleure bande de puissance YZ450F du groupe. Ce fut une surprise, car à aucun moment il ne ressemblait au moteur le plus puissant. C'était un excellent moteur, mais pas en raison de coups durs. Au lieu de cela, la livraison était fluide et disponible à tout moment. La moto était branchée partout, sans creux ni déchéance. »
 
«Je pourrais aller plus vite sur le Pro Circuit YZ450F que sur n'importe quel autre vélo dans ce test. C'était facile à conduire. La livraison de puissance était large et fluide. Je pouvais le piloter efficacement à presque n'importe quel régime. »

«Au total, le Pro Circuit YZ450F n'a peut-être pas produit le plus de puissance maximale (au moins par un test du siège du pantalon), mais il avait la bande de puissance globale la plus rapide. Il a progressé plus rapidement que n'importe quel autre vélo, ce qui vous a permis de tirer le meilleur parti de chaque équipement rapidement. De plus, cela ne vous a pas effrayé. Il était fluide et offrait la puissance de roulement la plus contrôlable. Mieux encore, il n'a cessé de tirer jusqu'à ce qu'il atteigne le limiteur de régime.

«Lorsque j'ai piloté le Pro Circuit YZ450F pour la première fois, je pensais qu'il était plus lent que les autres YZ450F. Mais dans la première moto, je me suis retrouvé à balancer les virages sans aucune crainte du vélo qui me cogne ou me secoue. Cela m'a permis d'aller vite - plus vite que je ne pourrais jamais aller sur le stockeur. Ce moteur a abandonné une puissance dont il n'avait pas besoin (en bas) et l'a ajouté là où il en avait besoin (en haut). »
 
«La liaison d'amortisseur plus longue a été l'amélioration la plus notable sur la moto. Chaque pilote d'essai viendrait d'une session de test et affirmerait que ce YZ450F se comportait mieux que les autres YZ450F. La liaison Pro Circuit a permis de mieux équilibrer la moto. »
 
«La première chose que j'ai remarquée sur la piste, c'est que cette moto était plus basse qu'une YZ450F d'origine. Il n'y avait pas de contraction maladroite à l'entrée des virages. Vous pouvez le conduire sans avoir à faire de corrections instantanées. "

«Les fourches étaient vraiment bonnes, mais nous avons eu quelques problèmes avec le choc.»

«Je n'ai eu aucun problème avec les fourches Pro Circuit. Ils sont restés haut dans leur course et ont toujours eu amplement de course pour gérer n'importe quelle bosse de taille. Le choc était une sensation morte et avait trop d'amortissement de rebond. Il ne s'est pas rechargé aussi vite que je l'aurais souhaité. »
 
«Dans l'ensemble, les mods du moteur Pro Circuit ont parfaitement adapté le reste des pièces. La puissance délivrée était très peu semblable à celle de Yamaha, ce que j'ai aimé. »

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