QU'EST-CE QUI EST SI GÉNIAL À PROPOS DE L'EMBRAYAGE KTM ET POURQUOI LES AUTRES MARQUES LE COPIENT-ILS ?

Ceci est un embrayage KTM. Il existe en deux versions différentes: une pour 450 quatre temps et 250 deux temps et l'autre pour 350 quatre temps, 250 quatre temps et 150/125 deux temps.

Les gens demandent souvent pourquoi MXA s'extasie autant sur les embrayages KTM, Husqvarna et GasGas. Ils veulent savoir ce qui rend ces pochettes si différentes des pochettes d'autres marques. Soyons clairs, les embrayages standard de la plupart des vélos japonais sont construits avec la meilleure technologie disponible en 2006. Il n'y a qu'un seul leader dans la conception d'embrayage moderne, et il vient sur les machines 2023 KTM, Husqvarna et GasGas. Cet embrayage est la tête et les épaules au-dessus de tout autre embrayage, ce que les marques japonaises ont commencé à réaliser.

VOICI SIX RAISONS POUR LESQUELLES LE CLITCH DE KTM EST TELLEMENT COPIÉ

Hinson fabrique un panier d'embrayage en acier de rechange pour certains modèles de YZ450F et CRF450, mais vous devez toujours échanger l'engrenage principal.

(1) Il est livré avec un panier d'embrayage en acier qui ne s'encoche jamais et durera aussi longtemps que vous possédez le vélo, contrairement aux paniers d'embrayage en aluminium des Honda, Suzuki et Kawasaki. Non seulement le panier d'embrayage en acier est plus solide, mais il peut être plus léger car il n'a pas besoin d'autant de métal.

(2) Contrairement à un embrayage à six ressorts hélicoïdaux séparés, l'embrayage autrichien utilise une grande rondelle Belleville en forme de coupe qui fournit une pression égale sur la face du plateau de pression.

(3) La rondelle Belleville peut être préchargée pour plus ou moins de tension en tournant un disque étagé sur la plaque de pression.

(4) L'embrayage KTM/Husky/GasGas est activé par un maître-cylindre hydraulique et une unité esclave qui s'ajustent automatiquement lorsque vous l'utilisez. Pour les modèles de motocross KTM et Husqvarna 2023, utilisez des systèmes hydrauliques Brembo et, si vous avez obtenu votre GasGas 2023 dès le premier lot de la chaîne de montage, il aura également un maître-cylindre Brembo et une unité esclave. Cependant, si vous avez obtenu votre vélo à partir d'un vélo GasGas plus tard, il y a de fortes chances que votre vélo ait un maître-cylindre BrakeTec et une unité esclave. Pourquoi? Vous souvenez-vous de la pandémie, des problèmes d'approvisionnement et des arrêts de travail ? Eh bien, Brembo ne pouvait pas fournir toutes les pièces d'embrayage nécessaires pour répondre aux demandes de production de KTM, Husqvarna et Gas Gas. Plutôt que de retarder la livraison des vélos aux concessionnaires plus longtemps que nécessaire, le groupe KTM a dû modifier les spécifications - et Braktec, qui gère le montage des freins et de l'embrayage sur plusieurs modèles tout-terrain Husqvarna, a reçu l'appel pour fournir le GasGas plus tardif. modèles avec leurs systèmes.

Vous ne savez pas quel système hydraulique d'embrayage possède votre nouveau GasGas, regardez les petits caractères sur le dessus du maître-cylindre d'embrayage - s'il est écrit Brakiec, alors vous n'avez pas Brembo… et vous n'aurez pas non plus de freins Brembo.

Sur l'embrayage japonais typique, vous devez retirer l'engrenage primaire en perçant les rivets pour le déplacer vers un nouveau panier.

(5) Le panier d'embrayage en acier usiné CNC a le pignon principal usiné dans la billette d'acier (au lieu de riveter un pignon primaire séparé à l'arrière d'un panier d'embrayage en fonte d'aluminium comme les bies du Japon).

(6) Les pilotes qui brûlent les embrayages standard KX450, CRF450, YZ450F ou RM-Z450 en quatre motos passeront des mois avec un embrayage à rondelle KTM Belleville.

Il s'agit de l'embrayage DDS (Damped Diaphragm System) des KTM 450SXF et 250SX deux temps (il est également disponible sur certains modèles Husky et GasGas). Six amortisseurs en caoutchouc en forme de rein (dont l'un est illustré au bas de la photo) amortissent l'embrayage contre les secousses d'accélération.

Modèles d'embrayage. Il existe deux types d'embrayages hydrauliques KTM/Husky/GasGas. Premièrement, les 450 quatre temps et 250/300 deux temps sont livrés avec l'embrayage DDS (Damped Diaphragm System) actionné par rondelle Belleville. Il a un moyeu amorti en caoutchouc à l'intérieur pour atténuer la secousse lorsque les moteurs les plus puissants frappent. Deuxièmement, l'embrayage du moteur à quatre temps 250/350 est appelé embrayage DS (Diaphragm System). Il diffère de l'embrayage DDS du 450 en ce qu'il ne reçoit pas le moyeu amorti en caoutchouc. Pourquoi pas? Les moteurs 250/350 n'ont pas besoin d'amortir les à-coups de chaque rapport en raison de leur profil de puissance plus faible. 

Voici à quoi ressemble une laveuse Belleville. Au lieu de cinq ou six ressorts hélicoïdaux séparés, comme sur l'embrayage typique, un ressort de rondelle Bellevile applique une pression égale sur le plateau de pression KTM.

Rondelle Belleville. Une rondelle Belleville est essentiellement une grande rondelle creuse qui fournit une pression de ressort lorsqu'elle est comprimée. Le premier embrayage de lave-glace Belleville est venu avec un ressort de 250 N / m en 2012. Il a été porté à 280 N / m en 2014. Avec les moteurs plus puissants d'aujourd'hui, la rondelle Belleville du 2021 450 est maintenant évaluée à 295 N / m, tandis que la rondelle Belleville 250 350 est maintenant évaluée à 270 N / m. XNUMX/XNUMX rondelles sont de XNUMX N / m. Les ingénieurs autrichiens ne classent pas réellement la pression du ressort des rondelles Belleville en N / m, préférant l'appeler «couple de glissement», mais pour plus de clarté, le couple de glissement est la quantité de pression du ressort nécessaire pour contrôler la plaque de pression et l'adhérence de la surface de friction. .

Pression du levier. Un gros avantage de la forme en coupe de la rondelle Belleville est qu'elle est à une rigidité maximale dans la partie initiale du mouvement du levier d'embrayage, mais plus le pilote tire le levier d'embrayage, plus la forme conique de la rondelle en coupe devient plate, ce qui signifie que , contrairement à un embrayage à ressort hélicoïdal, un embrayage à rondelle Belleville devient plus facile à tirer plus vous le tirez. Cela soulage la fatigue des mains. En 2019, Kawasaki est passé à un embrayage à commande hydraulique et pour 2020 a emprunté la conception du ressort de rondelle Belleville de KTM, mais l'a appelé un «embrayage à ressort à disque conique» pour éviter d'avoir l'air d'avoir copié la conception de KTM, ce qu'ils ont fait. Cependant, ils n'ont pas copié le combo panier d'embrayage / engrenage primaire en acier usiné CNC. Mais pour 2023, Yamaha copie l'ensemble du kit et du kaboodle (panier en acier usiné CNC, engrenage primaire fraisé et ressort de rondelle Belleville sur le YZ450F), mais s'en tient au fonctionnement par câble au lieu de l'hydraulique.

Les encoches dans les tenons de ce panier d'embrayage en fonte sont causées par les plaques d'entraînement métalliques qui heurtent les tenons en aluminium lors de l'accélération. L'action douce d'un embrayage dans ce panier souffrirait grandement lorsque les disques d'embrayage se coinceraient dans les arêtes.

Encoche. Le panier d'embrayage en acier usiné durera plus longtemps que n'importe quel panier d'embrayage en fonte d'aluminium. Mieux encore, il ne s'entaillera pas là où les plaques d'entraînement métalliques heurtent les tenons ou souffrent de rupture de tenons. Les entreprises d'embrayage du marché secondaire détestent fabriquer un panier d'embrayage KTM en aluminium. Pourquoi pas? Notamment parce que le panier KTM d'origine est trop bon et pratiquement parce qu'il n'y a pas de pignons primaires boulonnés disponibles. Hinson fabrique un panier d'embrayage en acier pour les YZ450F et CRF450, mais c'est parce qu'ils peuvent utiliser l'engrenage primaire d'origine.


Les maîtres-cylindres Magura de la vieille école ont besoin d'huile minérale au lieu de liquide de frein. Il sera embossé sur le capuchon du maître-cylindre si nécessaire, mais ces systèmes d'huile minérale ne sont que sur les anciens modèles.

Liquide d'embrayage. Les embrayages KTM / Husky / GasGas peuvent utiliser du liquide de frein Dot 4 ou Dot 5.1. Certains embrayages hydrauliques Magura plus anciens nécessitent de l'huile minérale au lieu du liquide de frein, mais si tel est le cas, il sera en relief sur le bouchon du réservoir du maître-cylindre.

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