DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRONIQUE ET STABILISATEUR PROTOTYPE DE YAMAHA POUR MOTOCROSS

DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRONIQUE ET STABILISATEUR PROTOTYPE DE YAMAHA POUR MOTOCROSS

C'est la deuxième grande actualité venant de Yamaha aujourd'hui (en savoir plus sur leur nouveau vélo Electric Trials ici). À première vue, cela semble être un gadget total d'ajouter une direction assistée à un vélo tout-terrain. Mais, à la réflexion, si cela fonctionne aussi comme stabilisateur de direction, cela pourrait être bon. Lisez ci-dessous le communiqué de presse Yamaha sur leur nouveau système prototype, leur nouveau pilote d'usine et pilote d'essai australien et des photos de stabilisateurs de direction sur les vélos d'usine.


Communiqué de presse Yamaha: Le prototype de système d'assistance à la direction utilise un capteur de couple, une technologie d'aimant et un actionneur qui se traduisent par des avantages d'amortisseur de direction à haute vitesse et d'entrée d'assistance de direction à basse vitesse.

Cela signifie que les pilotes bénéficieront d'une stabilité améliorée avec une fatigue réduite à grande vitesse et dans des conditions difficiles, tandis que la direction assistée contribue à la légèreté et à l'agilité à basse vitesse. Cette intervention d'assistance a l'avantage de se sentir complètement naturelle. Le système magnétostrictif a déjà fait ses preuves dans la détection du couple avec les vélos à assistance électrique de Yamaha.

Le système léger a été testé par le coureur australien Jay Wilson qui travaille actuellement pour l'usine et en compétition avec l'équipe de course All Japan Yamaha Factory. L'équipe participera au championnat All Japan Motocross de cette année avec des pilotes de motocross YZ450FM et YZ250F équipés du nouveau système unique.

La décision d'utiliser les conditions de course pour développer la direction assistée électronique pour les motos Yamaha fournira un retour d'expérience R&D réel. Yamaha prévoit d'utiliser la richesse des données qu'il acquiert dans l'environnement difficile de la compétition de motocross de haut niveau pour accélérer le raffinement du système.

Il s'agit de la première étape de Yamaha dans un nouveau domaine d'assistance électronique conçu pour améliorer la stabilité et l'agilité de la moto. Le système a été développé dans le cadre du domaine d'intervention Transforming Mobility de la vision à long terme de l'entreprise, ART for Human Possibilities.

Yamaha vise à équiper une partie transversale de ses motos de systèmes EPS innovants pour offrir aux pilotes un plus grand niveau de plaisir, de sécurité et de confort.

D'autres détails techniques et informations sur l'équipement du futur modèle de production n'ont pas encore été publiés.

AMORTISSEUR DE DIRECTION ÉLECTRONIQUE HONDA 2004 POUR VÉLOS DE RUE

Il s'agit de la version Honda de l'amortisseur de direction électronique qu'ils ont introduit pour leurs vélos de rue en 2004. 

Communiqué de presse de l'amortisseur de direction HESD 2004 de Honda : Les amortisseurs de direction ne sont pas nouveaux, mais l'amortisseur traditionnel a été remplacé. Pendant des années, les pilotes ont installé des amortisseurs de direction pour les conditions de course à grande vitesse dans les compétitions tout-terrain ainsi que les courses sur route. Quelle que soit l'application, les amortisseurs de direction aident à réduire les mouvements de direction excessifs en incorporant un amortisseur reliant les fourches et le cadre d'une moto. Certaines unités utilisent de simples amortisseurs à friction, tandis que d'autres sont de conception hydromécanique.

En général, Honda a évité d'installer ces appareils sur les motos car tous les
les conceptions comportaient des inconvénients inhérents qui compromettaient les avantages. En règle générale, lorsqu'un amortisseur de direction était réglé pour des performances à grande vitesse, la maniabilité de la moto serait affectée négativement à des vitesses modérées et inférieures, ce qui n'est pas un bon compromis pour une conduite à usage général. Si un réglage de compromis était sélectionné pour atténuer les effets négatifs d'un amortisseur de direction sur la conduite à basse vitesse, les avantages à haute vitesse étaient à nouveau réduits de la même manière, sans grand gain net. Ainsi, lorsque les ingénieurs de Honda ont décidé qu'une machine aux performances maximales telle que la CBR1000R bénéficierait des aspects positifs d'un amortisseur de direction, ils ont simplement décidé de réinventer le dispositif pour en récolter tous les bénéfices tout en éliminant les inconvénients historiques.

Contrairement aux conceptions précédentes, le nouvel amortisseur de direction électronique Honda (HESD) n'a pas de caractéristiques d'amortissement fixes. Au lieu de cela, l'action d'amortissement est contrôlée par l'unité de commande électronique (ECU) de la CBR1000RR, dont la chambre d'amortissement fait automatiquement varier la force d'amortissement en fonction de la vitesse et de l'accélération du véhicule sur une large gamme de conditions de conduite. Développé conjointement en coopération avec Kayaba, le HESD se monte au sommet de la tête de direction et un bras de liaison relie le HESD à la triple pince. À l'intérieur de l'unité d'amortissement, une grande chambre remplie d'huile est divisée en deux sections par une ailette mobile reliée au bras de liaison. En réponse aux mouvements de direction transmis par le bras de liaison, la palette force l'huile entre les côtés gauche et droit de la chambre à travers divers passages, y compris une soupape principale contrôlée par un solénoïde linéaire qui reçoit ses signaux de commande de l'ECU.

À des vitesses inférieures, la soupape principale de l'amortisseur s'ouvre complètement et ne crée donc pratiquement aucun effet d'amortissement perceptible. Résultat : une sensation de direction légère. À mesure que la vitesse et le taux d'accélération augmentent, le solénoïde linéaire restreint le débit d'huile entre les deux côtés de la chambre, ce qui entraîne la quantité souhaitée d'amortissement de direction accru. Quatre clapets anti-retour unidirectionnels garantissent que l'huile s'écoule à travers la vanne principale dans une seule direction, que la palette soit déplacée vers la droite ou vers la gauche. Une soupape de décharge maintient la pression interne en dessous d'un niveau défini, tandis qu'un autre petit piston compense les changements de volume d'huile induits par la température.

Nonobstant les aspects techniques, les pilotes CBR1000RR profiteront des avantages du nouveau HESD sous la forme d'une maniabilité inspirant confiance, rendant l'expérience de conduite d'autant plus agréable. Une fois de plus, Honda a exploité la sophistication technique dans un ensemble homogène qui améliore le plaisir de conduite.

L'AUSTRALIEN JAY WILSON SE REND AU JAPON AVEC UN NOUVEAU RÔLE DE COUREUR/DÉVELOPPEUR

Jay Wilson s'envolera pour le Japon dans les semaines à venir pour assumer son nouveau rôle de pilote d'usine Yamaha dans le championnat national de motocross du Japon, où il participera à la division IA2 (250cc) et participera à un coaching, des tests et l'avenir. rôle de développement de produits avec Yamaha.

"C'est le travail de rêve pour moi car il englobe les trois passions que j'ai pour les motos hors route - la course, l'entraînement et le développement", commence Wilson. "J'ai toujours la motivation de courir et de gagner des championnats et c'est mon rôle principal avec Yamaha au Japon et la nouvelle entreprise me motive et me passionne plus que jamais."

"J'ai également l'opportunité de partager mes connaissances avec les pilotes Yamaha au Japon et j'espère pouvoir les aider à courir à un niveau supérieur et assurer le succès futur de Yamaha dans les années à venir, ainsi que faire partie de leur programme de tests de produits. développement. C'est une énorme opportunité et une grande responsabilité, mais ma famille et moi attendons avec impatience.

Calendrier du championnat japonais de motocross 2022

Route 1 – 9 et 10 avril – Kyushu, Kumamoto
Route 2 – 14 et 15 mai – Kanto, Saitama
Route 3 – 11 et 12 juin – Cyugoku, Hiroshima
Route 4 – 16 et 17 juillet, Sugo, Miyagi
Route 5 – 10 et 11 septembre, Kinki, Nara
Route 6 – 8 et 9 octobre, Kyushu, Kumamoto
Route 7 – 29 et 30 octobre, Kanto, Saitama
Route 8 – 11 et 12 novembre, Sugo, Miyagi


PHOTOS DE STABILISATEURS EN MOTOCROSS

La KTM 2013SXF Factory Edition 450 de Ryan Dungey utilisait le stabilisateur de direction Honda.

Ceci est une photo floue du vélo de course Honda CRF2022 de Hunter Lawrence avec le stabilisateur de direction Honda. Nous avons filmé une vidéo complète sur ce vélo avec son mécanicien, Cameron Camera, expliquant tous les détails de ce vélo. (Cliquez ici pour voir la vidéo).

L'équipe Honda couvre maintenant le bas de sa plaque d'immatriculation avant avec du carbone pour cacher le stabilisateur de direction. 

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