DEMANDEZ AUX MXPERTS: LES EFFETS SUR LES PERFORMANCES DES COUDE DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

Chers MXperts,
Il me semble que les coudes d'un tuyau d'échappement nuiraient à la performance globale. Les coudes d'un tuyau d'échappement affectent-ils son bon fonctionnement?

La réponse courte est oui, mais cela dépend de plus que du virage lui-même. Tous les motos de motocross ont des virages dans leurs systèmes d'échappement, et il n'y a aucun moyen de contourner le virage à 180 degrés qui permet au tuyau d'échappement de rediriger les gaz épuisés hors de l'orifice d'échappement vers l'arrière de la moto. En fait, une YZ450F moderne doit prendre le tuyau d'échappement de l'arrière du cylindre, le faire tourner complètement vers l'avant du cylindre, puis le faire descendre du côté droit du vélo jusqu'au silencieux.

Lorsque Yamaha a tourné son cylindre YZ450F à l'envers, ils ont dû faire preuve de créativité. Le résultat était la pipe «Tornado». Cela a duré quatre ans, mais n'était ni populaire ni efficace.

De toute évidence, plus un coude est progressif, plus il est facile de contrôler la longueur accordée et les diamètres de tuyau cohérents à l'intérieur de la section pliée du tuyau; cependant, la technologie moderne permet aux tubes pliés par mandrin d'effectuer des virages serrés sans pincer le diamètre du tube. Pincer le diamètre du tube dans un virage tue la puissance.

Prenons le tuyau Yamaha YZ2010F de 2013 à 450 comme exemple du nombre de virages possibles. La conception du tire-bouchon de la pipe YZ450F était si compliquée que Yamaha l'a appelée la pipe «Tornado». Si un tuyau d'échappement s'adapte étroitement à la machine, atteint sa puissance projetée, atteint sa longueur réglée requise et ne pince pas les diamètres du tube dans les coudes, peu importe le nombre de coudes qu'il contient.

Les tuyaux à deux et quatre temps doivent tous fonctionner dans l'espace disponible. Le moteur à deux temps de l'Ossa 300i à injection de carburant avait un cylindre inversé qui forçait le tuyau à serpenter à l'arrière du cadre.

Serait-il préférable que le tuyau d'échappement soit droit sur toute sa longueur? Oui, mais il ne rentrerait pas sur le cadre. MXA s'est rendu dans des départements de R&D où ils font passer des tuyaux droits sur des moteurs boulonnés au dynamomètre. C'est un moyen peu coûteux de tester la longueur, les diamètres de tuyau et les cônes d'un système d'échappement donné, sans avoir à se soucier de l'adapter à la moto. Il fournit une référence pour comparer les mêmes dimensions dans un tuyau qui s'adapte réellement sur le vélo.

Le tuyau «Pancake» Yamaha d'usine de Hakan Carlqvist n'a pas été conçu pour une puissance maximale, mais pour permettre à l'air frais de circuler à travers les ailettes du cylindre. Ils ont abandonné la puissance pour le refroidissement du moteur. De plus, Hakan a estimé que son YZ490 avait de toute façon trop de puissance.

Les systèmes d'échappement alambiqués fonctionnent bien sur la piste mais présentent des inconvénients qui sortent du cadre des performances du moteur. Voici quelques exemples classiques. La YZ450F Tornado a généré beaucoup de chaleur directement sur l'amortisseur arrière. Le tuyau d'échappement du moteur à l'envers du Husaberg ne pouvait être retiré qu'en démontant le vélo. Les deux tuyaux de Honda ajoutent du poids, des coûts et des complications inutiles sans gain de performance ou de puissance.

 

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