VÉLO QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Le Kaj Bornebusch a été présenté pour la première fois au public lors du spectacle Earl's Court de 1966 à Londres. Le propriétaire de Lito, Kaj Bornebusch, dirigeait une très grande imprimerie et la marque de motos tire son nom des lithographies produites par l'imprimerie. Lito était une petite entreprise suédoise de motos, mais, avec la star Sten Lundin, Lito a remporté le championnat du monde de 1961, a pris la troisième place en 1962, la deuxième en 1963 et la troisième en 1964. Il a également remporté le général au Motocross des Nations en 1963. Lundin était également le champion du monde FIM 1959 500 sur un Monark 500 - qui, à travers une série d'événements incroyables, est devenu le fondement de la marque Lito en 1961.

Pendant cette période de l'histoire du motocross, Monark, Lito et Husqvarna ont dominé le sport avec leurs motos d'usine de 500 cm500 à moteur Albin. C'étaient les premières vraies motos de travail du sport et les chiffres réalisés étaient minuscules. Pour tout savoir sur ces bêtes XNUMXcc et les hommes qui les ont chevauchés Cliquez ici.

La production totale de Lito n'était que de 35 machines, construites entre 1961 et 1965. Après la saison 1965, Lito a arrêté de courir parce que les quatre temps classiques qui dominaient depuis si longtemps n'étaient plus compétitifs face à la nouvelle race de deux temps.

Lorsque Kaj Bornebusch a été approché par le célèbre concepteur de motos Folke Mannerstedt avec une toute nouvelle idée de moto de motocross basée sur la conception de son moteur X-Cam, le propriétaire de Lito n'a pas pu résister. Le moteur sans came de Mannerstedt utilisait un pignon de distribution excentrique avec deux tiges reliées à des culbuteurs qui frottaient sur un deuxième jeu de culbuteurs contrôlant les soupapes. Husqvarna a en fait remporté plusieurs Grand Prix de course sur route de 500 cm1934 en utilisant le moteur X-Cam en 1935 avant de quitter la course pour la saison 1960. Ce sont les moteurs conçus par Albin de Mannerstedt qui ont propulsé les coureurs du Championnat du monde de motocross Monark et Lito des années XNUMX, mais ce n'étaient pas des moteurs X-Cam.

Mannerstedt n'a pas seulement offert à Lito le moteur X-Cam, mais il avait conçu un châssis développé autour de la technologie aéronautique. Il était fabriqué en aluminium, partiellement collé et vissé et était incroyablement léger. Mannerstedt a repensé le moteur Albin pour accepter le système X-Cam en 1963, en remplaçant le pignon de distribution, le cylindre et la culasse par un nouveau design. Il n'y avait pas de volant sur le vilebrequin, mais l'embrayage à l'extrémité de l'arbre principal agissait comme un poids de volant. Les moteurs X-Cam produisaient une puissance revendiquée de 50 chevaux, mais manquaient de puissance bas de gamme.

Le vélo Lito X-Cam pesait 220 livres, à une époque où les gros singles à quatre temps du jour poussaient 300 livres. Lito a mis le cycliste suédois Staffan Bergman sur le vélo, mais ce n'était pas fiable. Dans le même temps, Kaj Bornebusch a mis Lito en liquidation pour arrêter les pertes financières.

Parce qu'il y avait si peu de Litos jamais fabriqués, et les plus récents, les X-Cams, dont il n'y avait que deux construits et ils ont été fabriqués il y a plus de 50 ans, ils sont extrêmement précieux. Quelle valeur? En janvier 2019, cette Lito X-Cam de 1966 s'est vendue pour 143,000 $ à la vente aux enchères de motos de Mecums Las Vegas.

Photos : Collection MC.

Vous pourriez aussi aimer