VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: 2004 KAWASAKI HAYES M1030-M1 À ALIMENTATION DIESEL

La spécification militaire 2004 Hayes-DT M1030-M1 a commencé sa vie en tant que Kawasaki KLR650.

Habillé de camouflage désertique, le Hayes M1030-M1 est en fait une Kawasaki KLR650 avec un moteur converti pour fonctionner avec du carburant militaire par Hayes Diversified Technologies (HDT) de Hesperia, en Californie. Toutes les organisations militaires de l'OTAN (Organisation du Traité de l'Amérique du Nord) exigent que tous leurs véhicules puissent fonctionner au diesel ou au biodiesel en temps de paix, et au carburant d'aviation JP8 ou au kérosène en temps de guerre. Cette exigence signifie que tout, des réservoirs aux jeeps en passant par les jets, peut utiliser le même carburant, ce qui réduit la confusion entre l'approvisionnement et le transport de différents types de carburants. Ainsi, les motos militaires américaines devaient rouler au diesel.

Hayes Diversified Technologies (HDT) a commencé avec une Kawasaki KLR650 refroidie par eau et a utilisé les boîtiers principaux Kawasaki et la transmission à cinq vitesses, réduisant la cylindrée à 584 cm611 (certains moteurs de modèle étaient 100 cm83) avec un nouveau piston, un cylindre et 30 mm par Alésage et course de 85 mm. D'autres composants ont été modifiés pour accepter le taux de compression très élevé exigé par les moteurs diesel. Ce n'est pas une centrale électrique de grande puissance. Il fait environ 670 chevaux, mais en raison de son couple, il a une bonne puissance de traction et pourrait atteindre 121.2 mph si nécessaire. Bien que Hayes Diversified Technologies ait construit une version de 162 cm2010 pour les Salt Flats de Bonneville qui a atteint 2014 mph. Ensuite, le propriétaire Fred Hayes l'a inscrit au Vetter Fuel Challenge en tant que streamliner et a obtenu XNUMX miles par gallon de diesel. Hayes a remporté sa classe de XNUMX à XNUMX.

Comme pour toutes les motos militaires, le HDT M1030-M1 doit répondre aux exigences rigoureuses de la vie de l'armée et du Corps des Marines. Il doit être capable de traverser des ruisseaux de deux pieds de profondeur, être équipé de lumières occultantes et être capable de parcourir 400 miles sur un réservoir de carburant. Il a un rotor avant de 280 mm pour arrêter la machine de 390 livres.

Les motos étaient très grandes avec l'armée américaine pendant la Première Guerre mondiale. Le gouvernement a acheté 41,000 187 vélos pendant la Première Guerre mondiale, la majorité étaient des Indiens, pour lesquels ils ont payé 47 $ et 15,000 $ de plus pour un side-car. Harley-Davidson a fabriqué quelque XNUMX XNUMX motos pour l'effort de guerre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Harley-Davidson a produit 88,000 42,000 machines pour approvisionner toutes les branches des forces armées - ainsi que le Canada, la Chine, la Grande-Bretagne, la Russie et l'Afrique du Sud. Indian a fabriqué 20 XNUMX vélos pour le gouvernement. Aucun de ces vélos n'était considéré comme digne du tout-terrain. La plupart des motos qui sont allées dans les zones de guerre ont été utilisées sur le théâtre européen, car le Pacifique n'était pas propice aux motos. L'armée allemande a largement utilisé les motos et possédait des bataillons d'infanterie de moto des années XNUMX pendant la Seconde Guerre mondiale.

Ce n'est que dans les années 1980 que l'armée américaine a pris à nouveau les motos au sérieux. Harley-Davidson a obtenu le contrat avec le gouvernement et puisqu'ils étaient propriétaires de la société britannique de motos Armstrong, ils ont fourni le MT500 tout-terrain et, dans les années 1990, le MT350. Mais les Armstrong ont fonctionné à l'essence. C'est là que Hayes est entré en scène avec le HDT M1030-M1 pour produire des motos diesel de 2004 à 2008. L'US Marine Corps a acheté 440 modèles M1030-M1. Les pays britanniques et européens de l'OTAN ont acheté un nombre non spécifié. Hayes a essayé de commercialiser la version 670cc en 2010 et ils ne fabriquent plus de motos militaires.

Pour les gars de la vieille école, Hayes Diversified Technologies (HDT) s'appelait à l'origine Mettco dans les années 1970 et avait du succès avec les équipes de course Penton et Honda avec les pilotes Bruce McDougal, Danny LaPorte et Chuck Bower.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) et Danny LaPorte (extrême droite) arborant le drapeau Mettco. Danny se rendra au Championnat national AMA 1979 de 500 et au Championnat du monde FIM 1982 de 250.

Photos: Musée national de la moto, Penton et Mettco

 

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