CARSON BROWN CONSTRUIT UN TRUC KAWASAKI KX125 DEUX TEMPS

 

Si Kawasaki n'a jamais cessé de faire deux temps, nous imaginons que le KX125 personnalisé de Carson ressemblerait à celui d'un KX2018 125.

Par Carson Brown

Deux temps sont une explosion, en particulier les fumeurs 125cc. Ils peuvent être lents dans un monde de quatre temps, mais c'est ce qui les rend si amusants à conduire. Tenez-les simplement grands ouverts et vous vous souviendrez pourquoi vous faites du vélo tout-terrain. L'odeur d'huile brûlée est également incroyable. Ici, dans le Pacifique Nord-Ouest (PNW), nous avons la 125 Dream Race au Washougal MX Park, qui est la course la plus cool de la planète: barbecues, courses de trous, courses de pit bike, spectacles de vélo et classes débutant à pro. Cela dure depuis quelques années et a vraiment fait son chemin partout au pays. Les gens de la PNW passent une année entière à chercher Craigslist, à planifier des vacances et à construire des 125 pour se préparer pour la Washougal 125 Dream Race. Je suis l'un de ces gars. J'ai couru la plupart d'entre eux au fil des ans et j'ai monté et construit des vélos assez cool. La rumeur dit qu'il pourrait même y avoir une classe 125 ajoutée aux championnats nationaux de plein air AMA pour 2018.

Cette année, j'étais sur Team Green Kawasaki KX250F pour certains des championnats nationaux amateurs, alors j'ai commencé à chercher un KX125 pour courir pour la 125 Dream Race. Puisque Kawasaki n'a pas fabriqué de KX125 aux États-Unis depuis 2005, cela n'allait pas être facile. J'avais un KX2005 125 lorsque je suis passé des Super Minis il y a quelques années, et je pense que mon Super Mini était plus rapide. Un de mes amis est arrivé à trouver un KX125 explosé à utiliser comme donateur pour lancer le projet. Ce que je préfère à propos du KX125, c'est qu'il se comporte incroyablement bien et se sent comme un jouet sur la piste. Pour moi, tout est au bon endroit pour aller vite, donc cela vaut la peine de faire une version moderne.

Carson avait le choix d'utiliser un kit Athena 125 ou 144. Il a choisi le 125 en raison de sa personnalité à haut régime.

Ma famille possède BBR Motorsports, donc ils deviennent généralement fous avec les constructions de vélos, et ce projet n'était pas différent. Bien sûr, ils voulaient mettre le KX125 dans un cadre KX2017F 250, ce qui était logique, jusqu'à ce que je l'essaie. Pour moi, les cadres en aluminium et les deux temps ne s'entendent pas. Les cadres en aluminium sont trop rigides et vibrent peu importe l'équilibre de la manivelle. Je veux que mon cadre 125 fléchisse comme un élastique. L'autre problème était que le boulon du bras oscillant KX250F est déplacé plus loin pour s'adapter au moteur à quatre temps plus long et plus grand, ce qui pose encore plus de problèmes de manipulation. Je suis sûr que lorsque Kawasaki est obligé de construire un autre 125 deux temps, ils peuvent tout faire fonctionner s'il est conçu autour du moteur 125 dès le départ.

Nous avons décidé de mettre à jour le châssis à cadre en acier de 05 avec la carrosserie KX2017F 250. Tout d'abord, nous avons fabriqué quelques supports pour monter le faux-châssis et utilisé le réservoir KX250F d'origine. Cela a fonctionné à merveille, mais je cherchais quelque chose de plus. Nous avons fini par fabriquer un réservoir d'essence qui rapprochait tout un pouce du tube de direction pour que je puisse monter un peu plus haut sur le vélo. Un sous-cadre personnalisé a été construit pour l'adapter à tous comme un vélo de production.

Carson a d'abord essayé le nouveau cadre en aluminium du KX2018F 250 avec le moteur 125. Il était trop rigide pour le petit moteur 125cc. L'ancien cadre se comportait beaucoup mieux.

Une fois la carrosserie réglée, nous avons demandé à Bones at Pro Circuit de faire une suspension Showa A-Kit pour cela. Nous avons utilisé des fourches à air pour gagner encore plus de poids. La principale chose que la suspension A-Kit a par rapport à la suspension de production KX2017F 250 est qu'elle reste cohérente. Il se sent toujours la même chose en raison des tubes de fourche surdimensionnés, du grand arbre d'amortisseur et des revêtements.

L'astuce Lectron carb a une vis externe pour affiner le jet. Cela a facilité le réglage du KX125.

En ce qui concerne le moteur, nous avons utilisé le kit Athena 125 car il tourne très haut. Athena fabrique également un kit 144 qui est génial dans le sable, la boue, les bois, etc., et il a plus de bas de gamme. J'ai tendance à faire sonner les vélos complètement, donc je préfère la sensation d'un kit 125 à accélération rapide. Nous avons utilisé un tuyau de travail Pro Circuit avec le silencieux R plus long pour encore plus de haut de gamme. Je suis un broyeur de roseaux, donc Moto Tassinari a envoyé l'un des blocs de roseaux V-Force 4 de James Stewart, et cela a vraiment laissé le KX tourner haut. Le 125 peut être difficile à réaliser parfaitement, car il fonctionne mieux lorsqu'il est maigre; cependant, il y a une fine ligne entre la perfection et le désastre. Nous avons utilisé un Lectron carb, et il est sorti presque parfaitement dès la sortie de la boîte, ce qui a réduit le niveau de stress de mon mécanicien. Ils utilisent une vis externe pour affiner le jet au lieu d'un jet principal ou pilote. Génie.

Les fourches à air Showa A-kit SFF ont été composées par Bones Bacon pour le châssis KX125 de Carson.

Les embrayages KX125 sont souvent martelés, donc une configuration Hinson complète a été utilisée pour éliminer tout problème. J'utilise des pneus Dunlop MX3S partout ces jours-ci, montés sur des jantes Excel A-60 et des moyeux légers Pro-Wheel. De plus, les barres, poignées, pignons et leviers ARC de Renthal sont autant de choses qui me mettent à l'aise. N-Style est venu avec les graphiques de l'équipe d'usine pour compléter le look mis à jour.

BBR a fabriqué un réservoir d'essence personnalisé qui rapprochait tout un pouce du tube de direction. Cela a permis à Carson de s'asseoir plus haut sur le vélo.

Ce KX125 n'est pas le 125 le plus rapide que j'ai jamais piloté, mais ce vélo est sans aucun doute le meilleur virage, le mieux suspendu et le plus maniable que j'ai jamais couru. Si vous cherchez à passer un bon moment à faire de la course et à travailler sur des motos hors route, la 125 Dream Race est l'une à inscrire à votre calendrier maintenant. On se voit là-bas!

Ce que les fourches A-kit Showa SFF TAC ont par rapport aux fourches de production KX250F, c'est qu'elles sont cohérentes en raison de leurs tubes de fourche et de leurs revêtements surdimensionnés.

FICHE TECHNIQUE DE CAROSN BROWN POUR SON 2005 KX125

—Fourches à air Showa A-kit SFF
- Pinces de circuit Pro
- Amortisseur Showa A-kit (mis en place par Bones sur Pro Circuit)
- Cylindre porté - tout en haut
—Tête d'Athéna
- Manivelle équilibrée
—Transmission polie; volant rasé
—Carburateur électronique
—Embrayage et couvercle d'embrayage Hinson
- Cage à anches Moto Tassinari VForce 4
—Botte pneumatique KX125
—Tuyau Pro Circuit
- Silencieux Pro Circuit 304 Factory Sound
—BBR réservoir de gaz personnalisé
- Sous-trame personnalisée BRB
—BBR modifié 2005 KX125 cadre
—2017 KX250F Acerbis plastique
—Boite à air KX2017F 250
—Siège KX2017F 250
—2017 freins KX250F / anodisé dur
- Pignons de location
—Chaîne RK
—Renthal Twin Wall 997 bars / poignées Renthal
—Les leviers ARC
—Câbles Motion Pro
—Jantes et rayons Excel A60
- Moyeux personnalisés Pro Wheel
- Dispositif de démarrage DeVol X-Shot
—N-Style Team Green Kawasaki Monster graphiques
—Housse de siège de style N
—Pneus Dunlop MX3S 

 

 

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