MARDI DEUX TEMPS : CHÂSSIS KX1991 80 AVEC MOTEUR KX125

1991KX80-02Qu'est-ce que c'est? C'est un KX80 avec un moteur KX14 et beaucoup de pièces spéciales.

Par Mark Chilson

Le projet a commencé après avoir construit le TTR125 de ma femme avec une suspension avant et arrière YZ85 et un kit BBR 150. C'était génial de rouler et je voulais quelque chose pour moi sur lequel je pourrais m'amuser quand elle le pilotait. J'ai pris un châssis roulant KX1991 BW 80 et j'ai décidé qu'un moteur 125 serait un plaisir à avoir, plus gros, c'est mieux!

Ainsi, après avoir essayé quelques moteurs différents, j'ai découvert que le moteur KX1991 125 avait le bon décalage d'admission et que je pouvais toujours utiliser la boîte à air et le soufflet pneumatique d'origine. J'ai trouvé un KX 1991 explosé de 125 et je l'ai utilisé comme donateur. Le cadre du KX80 a été modifié pour accepter le plastique plus récent, le réservoir et un tube diagonal en Y ont remplacé le tube diagonal unique pour permettre l'installation du robinet et du tuyau d'échappement central du KX125. Le cadre a été soufflet autour du sous-châssis et des repose-pieds et ressoudé autour des zones cruciales pour plus de solidité, puis recouvert d'un revêtement en poudre.

Les carters du moteur KX125 ont été coupés d'un demi-pouce sur le côté droit pour dégager le bras oscillant et remettre le moteur au centre du cadre, une entretoise en aluminium a été réalisée pour s'adapter au plus petit boulon de pivot du bras oscillant. Un bras oscillant en aluminium de 2009 sur une grande roue KX100 a été utilisé pour remplacer celui en acier de 1991. De nouveaux supports de moteur ont été soudés et de nouveaux supports. L'admission Boyesen a également été réduite de 3/8" pour laisser suffisamment de place au plus gros carburateur KX125 et le soufflet a été étiré pour accepter le plus gros carburateur.

Un tuyau Pro Circuit, construit à l'origine pour sortir sur le côté droit du KX125, a été coupé et retourné et de nouveaux cônes roulés à la main ont été fabriqués pour s'adapter au côté droit.

Un nouvel amortisseur arrière Ohlins a été trouvé sur eBay. Les pinces triples et les fourches avant du KX1991 125 ont été utilisées et abaissées intérieurement de 1.25" et les fourches ont été relevées dans les pinces de 1.25" supplémentaires pour obtenir le râteau et la traînée appropriés. Le moyeu avant, le rotor et l'étrier KX125 ont été utilisés, les deux moyeux ont été tournés vers le bas et anodisés dur en noir et lacés sur des jantes Excel avec des rayons Buchanan en acier inoxydable enveloppés de pneus Pirelli.

Des pièces uniques personnalisées ont été utilisées et fabriquées selon les besoins. Un maître-cylindre arrière Honda CRF450 a été utilisé et une pédale de frein arrière du dernier modèle KX100 a été modifiée pour l'accepter. Une plaque de protection en fibre de carbone YZ2007F 450 a été modifiée et ajoutée ainsi qu'une protection moteur de pompe à eau. Jeff de Fontana Heater a fabriqué deux nouveaux radiateurs pour gérer le refroidissement. Des rehausseurs de guidon ont également été ajoutés pour aider à ouvrir le cockpit pour un pilote adulte.

1991KX80-02Un tout nouveau choc Öhlins a été trouvé sur eBay pour la construction. 

Un tuyau Pro Circuit qui sortait sur le côté droit du KX125 a été coupé et retourné et de nouveaux cônes roulés à la main ont été fabriqués et ajoutés par Randy Blevins. Un silencieux et un embout personnalisés ont également été fabriqués. Un câble d'embrayage et d'accélérateur Honda CR85 a été utilisé car les 125 câbles étaient trop longs. Les protège-fourches inférieurs du KX 2003 de 125 ont également été modifiés pour s'adapter aux fourches du KX1991 de 125. De nouveaux câbles de frein ont été fabriqués à partir d'avions G&J en Ontario, en Californie. J'ai utilisé une chaîne 520 et je suis allé chez Sprocket Specialists pour obtenir le pignon arrière adapté au moyeu arrière KX80. Le moteur et le cadre de la moto sont finis avec des boulons Allen en acier inoxydable et du nouveau matériel.

1991KX80-02De la camelote à l'œuvre d'art. Il s’agit d’un vélo unique dont la construction a nécessité beaucoup de patience, de temps, d’argent et de créativité. 

Du plastique Acerbis et des graphiques Decal Works ont été utilisés. Les heures de construction sont inconnues car elles se sont transformées en années. J'ai essayé de le rendre aussi OEM que possible, comme s'il était livré avec le moteur 125 de l'usine.

 

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