FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1974 YAMAHA YZ250A

Par Tom White

La Yamaha DT-1 Enduro, introduite en 1968, n'était ni un très bon vélo de rue ni un bon vélo d'enduro, mais c'était une moto parfaite pour l'époque. Avec son kit GYT installé en usine, la puissance est passée de 21 à 30 chevaux et, grâce à son prix bas, le DT-1 a été l'entrée de Yamaha sur le marché concurrentiel des motos hors route, car il a alimenté l'intérêt de Yamaha pour la construction de motos hors route hardcore. Le succès de -1, Yamaha a lancé deux projets de développement. Le premier était en Amérique avec le Jones Gang. Don Jones était un innovateur et ses deux fils, Gary et Dewayne, étaient les coureurs. Avec un cadre piraté, un moteur abaissé et un conduit d'admission de soupape à clapet, Gary Jones remporterait les championnats nationaux AMA 1971 de 1972 et 250 sur une version hybride de la Yamaha MX250.

Le deuxième programme de développement Yamaha était en Europe avec Torsten Hallman. Hallman et Jones ont travaillé simultanément sur la conception du vélo de motocross haut de gamme que Yamaha voulait. Lorsque Yamaha a finalement produit une production limitée de l'hybride Jones / Hallman en mai 1973, la demande était forte. Le YZ250A avait un cadre en chromoly, des fourches en aluminium fraisé et des amortisseurs à phase thermique. La livraison de puissance était instantanée et visait le cavalier expert. En fait, les coureurs ont dû très tôt soumettre un curriculum vitae pour pouvoir acheter une de ces machines spéciales.

Les jours de YZ à double amortisseur ont été comptés lorsque Hakan Andersson a remporté les champions du monde 1973 250 et Pierre Karsmakers a remporté la couronne de Supercross 1974 sur des mono-amortisseurs. Le mono-amortisseur, étiqueté YZ250B, sera introduit en 1974.

Le prix de détail en 1974 était de 1495 $, soit près de 500 $ de plus que le modèle Yamaha MX250 également disponible. Un YZ250A bien restauré se vend entre 10,000 12,000 $ et 34 XNUMX $ et se situe en haut de la liste des collectionneurs de vélos «les plus souhaitables». Le bon matériel est la dernière pièce de toute bonne restauration, et l'astuce de la YZ, les écrous et les boulons concaves et allégés sont indispensables. Recherchez les fourches rabattues, les câbles argentés corrects, le carburateur Mikuni noir de XNUMX mm et les amortisseurs de réservoir Thermo Phase en fonte d'aluminium. Considérez cela comme un coup majeur si le vélo a toujours les plaques d'immatriculation vertes transparentes d'origine.

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