MOTOCROSS ACTION CLASSICS: NUMÉRO DE FÉVRIER 1988

Par: Zap 
 

Ce fut, bien sûr, un gros problème comme cela avait le 1988 MXA 250 Shootout à l'intérieur, qui a toujours été l'un des plus gros vendeurs de l'année. Je garderai toujours cette photo du ciel de Doug O'Donnell près de mon cœur car c'était ma toute première photo de couverture pour MXA. Par un coup de chance, j'ai battu Todd Smith (qui était un bien meilleur photographe que moi) pour le trifecta des photos de couverture. Dans le coin supérieur gauche, il y avait un petit coup de-MXA pilotes d'essai Larry Brooks, Mike Hooker et Paul Winn. Il y avait aussi une photo de MXA«Cavalier de l'année», Rick Johnson, mais plus à ce sujet plus tard.
1988 250 APERÇU DES TIRS:

Yamaha YZ250 : «Si les looks pouvaient gagner des courses, le YZ250 serait en tête des classements de motocross. Mais les apparences ne gagnent pas les courses, alors Yamaha est allé de l'avant et a construit une machine gagnante. En stock, la YZ est la meilleure production 250 de 1988. »

Kawasaki KX250 : «La machine verte est le champion de l'année en puissance. Vibrations impressionnantes du bas vers le milieu. Une livraison rapide sur le bas de gamme aiderait, mais rien ne vaut les poneys crus. »

Honda CR250R : «Après avoir dominé le 250 motocross au cours des quatre dernières années, Honda a pris la longue chute de la première place. Pire encore, il est sorti du top XNUMX (derrière Yamaha et Kawasaki). »

Suzuki RM250 : «Une bonne moto avec une excellente suspension arrière, la Suzuki RM250 est compétitive, mais pas omnipotente. Le pire défaut est une mauvaise gestion, qui ne peut pas être corrigée avec de l'argent liquide. »
 

Après que mon tir ait été choisi pour la couverture, j'ai également réussi à ramper sous un Larry Brooks sautant pour la photo de la table des matières de lui à bord du nouveau YZ125. La grande nouvelle pour le modèle 88 était un nouvel embrayage amélioré, une soupape de puissance relocalisée, un amortisseur Ohlins (type), un disque arrière pour enfin remplacer le frein à tambour et, mieux encore, un nouveau groupe de puissance.
 
CITATION: "Pour 1988, Yamaha produit la 125 la plus compétitive depuis 1980. Cette moto peut gagner des courses et ne prend place derrière aucun des vélos rouges, verts ou jaunes. »
 
Outre ses manèges dominants sur piste, Rick Johnson se faisait également un nom en dehors de la piste avec des publicités quasi controversées. Bien qu'elle ne soit pas aussi parlée de son annonce «Rodin's Thinker» nue pour Fox (que Fox a répétée ce mois-ci avec Ryan Dungey), cette annonce d'Oakley était encore assez accrocheuse compte tenu de la marque de RJ en tant que star rider
 
L'action de l'Euro de ce mois-ci a été soulignée par la couverture de la deuxième manche des trois courses de la World Series of Motocross, qui était un peu comme le Motocross des Nations transformé en une série de sept courses. Le seul problème était que la série arrangée à la hâte était incapable d'attirer tout le talent et l'intérêt d'usine que les promoteurs espéraient. Encore quelques grands noms se sont présentés à des rondes intermittentes. Nous avons couvert la course n ° 2 de Maggiora, en Italie, et Rick Johnson de Honda a battu les Euros et a pris la tête de la série (après avoir également remporté le premier tour). Le pilote italien Michele Fanton a obtenu la photo pleine page de la course, mais a terminé en dehors du top XNUMX.
 
Le numéro de février 1988 contenait également une fusillade de genou qui a obligé Innovation Sports à diffuser son annonce tout aussi accrocheuse (et tournante de l'estomac) mettant en vedette un cycliste endurant un niveau de douleur auquel la plupart d'entre nous ne veulent même pas penser. Plus tard, Innovation Sports allait vendre à une entreprise médicale néerlandaise.

Bien qu'il n'ait pas réussi à prendre les photos de couverture, Todd Smith s'est montré suffisamment capable pour décrocher une superbe photo et une interview avec Jeff Ward. Dix ans après le début de sa carrière professionnelle, Jeff avait déjà accumulé un 125 en extérieur, deux 250 Supercross et deux MX des Nations et bien d'autres à venir. Dans l'interview, Wardy a parlé de ses projets de courir en Europe (il ne l'a jamais fait), si les Euros pouvaient un jour battre les Américains (non), s'il était parmi les meilleurs coureurs de tous les temps (il ne le pensait pas), si il s'est modelé sur Marty Smith (il l'a fait) et qui était le plus lent des gars rapides (Ron Lechien). Finalement, Jeff Ward se classerait comme l'un des plus grands pilotes américains avec une carrière gagnante qui s'étendrait sur plus de quatre décennies.
CITATION: «Habituellement, je me suis fait faire des tours et j'ai dû me battre pour rester hors de la dernière place. Je savais que je réussirais, mais je savais que cela prendrait du temps. » Jeff Ward sur les premières années.
 
Au moment où le numéro de février 1988 est sorti, les saisons des Nationals 1987 et du Supercross étaient terminées depuis longtemps. Heureusement, il y avait la série de sept courses Trans-Cal promue par CMC. L'histoire de la course finale à Carlsbad Raceway a suivi la longue bataille de classe intermédiaire entre les pilotes californiens de Yamaha Erick Hilton et Steve Lamson. Lamson remporterait les titres de catégorie 125 et 250 avant de devenir un 125 champion national avec l'équipe Honda. Yamaha a utilisé le Trans-Cal pour piloter son fils Jeff Stanton, élevé dans le Michigan, pour faire des essais de course sur les motos de course de 1988. Ty Davis a remporté le titre de la catégorie 125 Pro et un enfant du nom de Mike Metzger a remporté le titre de la classe 60cc 9-11 sur sa Kawasaki.
CITATION: «Courir deux classes pendant sept semaines a été difficile, donc gagner les deux classes a été une vraie réussite pour moi et ma famille. C'était ma dernière course en tant qu'intermédiaire et j'ai vraiment hâte de devenir Pro. Je pense que je vais bien faire dans la classe Pro parce que je suis à 100% dans la course et tout ce que je veux maintenant, c'est une sortie d'usine. » Steve Lamson.
 

Nous avons également fait le point sur le who's who de la course en Nouvelle-Angleterre. Dans l'histoire, nous avons noté qu'après la Californie, les six États qui comprenaient la «Nouvelle-Angleterre» avaient le deuxième plus grand nombre de coureurs utilisant des plaques à deux chiffres sur le circuit AMA. Parmi eux, le champion en titre (et sept fois) du NESC Joe Waddington, qui, quelques années plus tard, déménageait en Californie où il devenait un membre fréquent du MXA équipage de démolition. Ici, David Rudniki se fait percer sur une piste typiquement rocheuse de la Nouvelle-Angleterre.
Ah oui, l'infâme MXA Séance photo du coureur de l'année avec Rick Johnson et son nouveau prix de camion Nissan King Cab 4 × 4. Comme je l'ai dit plus tôt, Todd Smith était MXAÀ l'époque, le photographe en chef de la maison et pour ce travail, j'étais là en tant que son remplaçant mexicain. Pour cette séance photo très importante avec le pilote n ° 1 au monde, nous avons conduit à la hâte le nouveau camion de RJ sur la plage près de San Diego pour faire le travail avant le coucher du soleil et / ou nous avons été arrêtés pour intrusion. Todd a commencé à tirer pour obtenir tous les meilleurs coups pendant que je me tenais sur la ligne de touche pour obtenir des coups sans discernement. Pose après pose, Todd tira… seulement pour découvrir qu'il avait oublié de mettre le film dans sa caméra. Doh! Tandis que RJ secouait la tête d'incrédulité, nous avons tous bien ri. C'était en fait le deuxième de RJ MXA Camion «Rider of the Year» et pour la séance photo précédente, nous avons fait venir le «Bad Boy» dans ma ville natale d'Hollywood pour tourner le camion devant la discothèque Palace. Bon temps.
 
Une variété de tuyaux à deux temps (alias chambres d'expansion) remplissait le Astuces du métier section. Vérifiez les noms: PSI, Krause, Crotch Rocket Factory, Banzai Bros.et une petite entreprise nommée Pro Circuit. Le voici presque 25 ans plus tard et le marché des deux temps fait un retour en force. Braaap!
 
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