MOTOCROSS ACTION CLASSICS: NUMÉRO DE NOVEMBRE 1973


PAR ZAP
 
Sur l'anse du novembre 1973 se trouve le Texan Jumpin 'Jack O'Leary (avec ses bottes Full Bore, ses «cuirs» en cuir et ses lunettes Carerra) à bord d'un tank à sangles YZ sur la piste Lockhart MX au Texas.
 
Bien avant Chaparral, BTO Sports et tout le reste, la vente par correspondance était bien vivante chez Speed ​​Center USA. Quelles ont été certaines des offres les plus remarquables de la journée? Que diriez-vous d'un casque intégral Shoei pour 32.95 $? Bill Walters GP Pants pour 79.95 $. Bretelles de motocross pour 4.95 $. Fender Preston Petty pour 5.00 $. Ensuite, il y a le protège-dents Jim Davis qui offrait une «protection conçue par les dentistes». Bien sûr, vous pouvez également obtenir une chambre d'expansion de tête Hooker pour 32.00 $ à 53.00 $. C'étaient les jours!  
 
L'équipe de démolition de MXA a commencé le problème avec un test du Bultaco 250 Pursang. Le vélo de fabrication espagnole coûtait 1195 $, pesait 220 livres, avait une suspension Betor, des ailes en fibre de verre, un changement de vitesse à cinq vitesses du côté droit, un carburateur Amal et du caoutchouc Pirelli sur une paire de jantes Akront. Quant au siège, les pilotes d'essai ont déclaré: «Une chose que vous ne remarquerez pas, du moins jusqu'à ce que vous conduisiez le vélo, c'est la selle. Ce n'est pas un siège, c'est un support de torture.

Quote: «Un silencieux Skyway a remplacé le cornichon chromé sans fondement. Les amortisseurs ont fonctionné, mais étaient les unités les plus bruyantes testées depuis le trampoline Chickenwire du sud-est de l'Alabama de 04 »

 
Le rédacteur en chef de MXA Mid-West, Pete Szilagyi, a couvert la série Inter-AMA. L'Inter-AMA était une série basée sur 250 qui a duré tout l'été et a précédé la série Trans-AMA à 11 courses qui s'est déroulée de septembre à décembre.Brad Lackey s'est présenté sur une Kawasaki soutenue par l'usine et a décroché quelques cliquetis pour la caméra (ci-dessus) tandis que Pierre Karsmakers de Yamaha était le seul pilote capable de placer une moto japonaise dans le top cinq du classement général.

Il y a beaucoup de confusion historique sur les noms Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA et Trans-USA. Clarifions les choses. le Inter-Am était la série originale d'Edision Dye. L'équipe de Inter-AMA était le nom de la série 250cc Inter-Am après la prise de contrôle par l'AMA.L'équipe de Trans-AMA était la tentative de l'AMA de faire tomber la série de Dye (il n'y a jamais rien eu qui s'appelle le Trans-Am… Du moins pas en course de motos). Finalement, la série de courses automobiles Trans-Am et Pontiac se sont offusqués du nom Trans-AMA et menacé de poursuivre l'AMA. le Trans-AMA la série a été remplacée par Trans-États-Unis pour les deux dernières années de son existence. En 1973, Heikki Mikkola, monté sur Husky, était le vainqueur général des quatre courses. Inter-AMA séries. Le pilote Bultaco Jim Pomeroy a pris la troisième place au classement général, qui a remporté les honneurs américains. 

 
L'autre star américaine de l'Euro était Jim Pomeroy. Jim a obtenu une page en couleur de lui abandonnant le péristyle au Los Angeles Coliseum (où le deuxième Superbowl annuel de motocross a été organisé).

Dans une étrange ironie de Supercross, MXA a déclaré: «Ouvrez le programme et qu'ont-ils vu? Cirque. Apparemment, le média max de Mike Goodwin avait embauché le responsable des relations publiques de Barnum & Bailey. Qui qu'il soit, ses exagérations n'étaient dépassées que par son sens du schlock. Imaginez 35 ans plus tard et Barnum & Bailey's dirigerait réellement le spectacle! Comme nous le savons tous, Marty Tripes a répété sa victoire de première année, mais cette fois il était une Honda. Il n'y aurait pas d'autre moto japonaise qui franchirait la ligne jusqu'à ce que Tim Hart amène sa Yamaha à la huitième place. Le pilote Maico, Robert Plumb, a remporté la catégorie Support 500cc avec l'actuel membre de l'équipe de démolition MXA Lars Larsson terminant cinquième. 

 
 
L'histoire de Mammoth présentait une photo pleine page de Ron Pinnick monté en CZ menant Jim Wilson? une image MX classique des années 70.

De l'Inter-AMA et du Superbowl au Mammoth Mountain Motocross, le numéro de novembre présentait un large éventail de couvertures de course. Bien que la course dans le hameau de la haute Sierra (altitude 7000 ′) soit maintenant mieux connue pour ses grands week-ends vétérinaires et amateurs, à l'époque, la course Mammoth se déroulait sur un seul week-end et mettait toujours en vedette certains des meilleurs coureurs de Californie avec un défi de facto toujours jeté entre les camps Nord et Sud. Tim Lunde a emmené son Penton 125 à la victoire de 1973 sur un Marty Smith monté sur Monark et (futur propriétaire d'AXO) Jim Hale. Doug Grant a pris la classe 250 à bord de son Bultaco tandis que Kenny Zahrt a pris la classe Open à bord de son propre puissant Bultaco. 
 
À la page 49 du numéro de novembre 1973, vous trouverez un nouveau test de comparaison entre les nouvelles Yamaha YZ250 et YZ360.

L'une des premières choses qui a résisté à l'examen de la MXA a été le coût des vélos (à 1800 $ et 1900 $ respectivement). Comme l'équipe de démolition MXA a supposé que le coût des vélos était dû à ces facteurs: «Vous payez le coût de développement des vélos. Cela comprend les salaires du cavalier, le gaz que Don Jones a utilisé dans son camping-car, la carrière pleine de meules qu'il a usées en frottant sur des cylindres proto YZ, une horrible facture de Holiday Inn et quelques appels interurbains de Jimmy Weinert. sa copine." Quelle était la vitesse du vélo? Apparemment, un "Coureur de classe expert bien connu qui avait fait de puissants vélos rapides à son époque" a sorti le YZ360 pour un essai routier dans la rue et a rapidement bouclé le vélo "Comme un tour de carnaval de 25 cents." Des réservoirs en acier attachés aux essieux creux et aux embouts percés, les deux Yamaha ont été jugés plus que prêts pour la course et essentiellement les motos montées l'année précédente par l'équipe d'usine.

 
CITATION: «L'un des éléments susceptibles de nuire le plus à la longévité de l'YZ est le filtre à air de salaud…» 
 
Bien avant de se faire un nom en tant que pilote d'usine Maico, Suzuki et Kawasaki, «New Shoe» Steve Stackable était un Texan maigre faisant des vagues dans l'état de Lone Star à bord d'un CZ soutenu par Action Supply. Stackable fait actuellement voler des planeurs dans le sud de la Californie.  
 
 
 
 
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