NOUS CONSTRUISONS UN HUSQVARNA TC250 À DEUX TEMPS

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Lorsque nous avons obtenu notre Husqvarna TC2017 250, nous avons été impressionnés. Puisqu'il s'agissait d'un tout nouveau modèle (nouveau moteur, suspension, châssis, carrosserie), chacun des MXA l'équipe de démolition voulait un avant-goût. Comme vous pouvez l'imaginer, ce vélo a été mis à l'épreuve. Il a été testé pendant la semaine et a couru le week-end. Après d'innombrables heures, il était temps de le rafraîchir. Étant donné que le Husqvarna TC2017 250 est meilleur à tous points de vue que le TC2016 250, nous voulions tirer parti de ce que nous avions appris sur la moto et l'optimiser à son plein potentiel - sans se ruiner.

«HUSKY A CHANGÉ DU CARBURATEUR KEIHIN ESSAYÉ ET VRAI AU CARBURANT MIKUNI TMX POUR 2017. NOUS N'AVONS RIEN DE PLUS QUE DES PROBLÈMES. NOUS AVONS ENFIN APPELÉ JD JETTING POUR NOUS AIDER À TROUVER UN CURE. »

En version d'origine, le Husky TC2017 250 a beaucoup de caractère. Le powerband est accrocheur et ludique, mais si vous ne faites pas attention, le coup de milieu de gamme vous lancera pour une boucle - une boucle très rapide, car quelques instants plus tard, le powerband s'aplatit. Il y a peu ou pas de révolutions. Nous avons essayé de raccourcir le TC250, mais les rapports de démultiplication serrés ont rendu les points de changement difficiles. Par exemple, sur l'un de nos hippodromes préférés, nous avons dû décaler 3 pieds d'un coin et remonter le visage d'un grand saut. Des pilotes expérimentés se sont adaptés à ce style de puissance, mais ce n'était pas optimal pour quiconque en dessous de Pro. Tous nos pilotes d'essais vétérinaires ont pensé que la puissance était trop difficile à gérer.

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Dans un monde parfait, nous voulions prendre la pointe de la puissance de milieu de gamme, qui est de 5 chevaux de plus que le modèle de 2016, et la répartir uniformément sur tout le spectre de puissance. Heureusement, la perfection a été atteinte en trois étapes faciles.

(1) Engrenage. Nous avons changé l'engrenage d'origine pour allonger les points de changement et élargir la puissance. Nous avons fini par adapter le vélo en passant d'un pignon arrière à 50 dents à un pignon arrière ProX à 49 dents.

(2) Chambre d'expansion. Pro Circuit nous a demandé si nous les aiderions à construire un tuyau pour le TC2017 250 en leur donnant des commentaires. Ce qu'ils ont développé était meilleur que prévu. C'était l'un des rares tuyaux auxquels nous attribuerions une note de cinq étoiles. Non pas parce qu'il a ajouté beaucoup de puissance, mais parce qu'il a ajouté de la puissance aux bons endroits pour créer une bande de puissance plus gérable.

(3) piston. Les deux temps ont besoin de nouvelles extrémités supérieures pour faire de leur mieux. Lorsque le moment est venu de remplacer notre piston Husqvarna d'origine, nous avons décidé de choisir un piston Wiseco Pro-Lite forgé avec une bague revêtue de nitrate de titane. Chaque changement de piston et de segment a redonné à la moto un aspect nouveau.

Nous avons eu d'innombrables heures sur notre moteur Husky TC250 fatigué. Nous avons laissé le moteur pratiquement en stock lorsque nous sommes passés par le moteur, à l'exception du piston. Nous avons installé un piston forgé Wiseco Pro-Lite avec un anneau revêtu de nitrate de titane pour une touche supplémentaire.
Nous avons eu d'innombrables heures sur notre moteur Husky TC250 fatigué. Nous avons laissé le moteur pratiquement en stock lorsque nous sommes passés par le moteur, à l'exception du piston. Nous avons installé un piston forgé Wiseco Pro-Lite avec un anneau revêtu de nitrate de titane pour une touche supplémentaire.

Pendant un mois, nous avons eu du mal à faire fonctionner correctement le Husky TC250. Husky est passé du carburateur Keihin éprouvé au carburateur Mikuni TMX pour 2017-18. Nous n'avons eu que des problèmes. Nous avons finalement appelé JD Jetting pour nous aider à trouver un remède. Le kit de jet JD a résolu la plupart de nos problèmes. Quelques mois plus tard, après que les ingénieurs autrichiens ont lu notre test Husky TC2017 250, ils ont appelé et ont dit qu'il y avait une solution simple aux problèmes de jet du Husqvarna. Ils nous ont dit d'arrêter de faire fonctionner Maxima K2 à 40: 1 et de passer à 60: 1. Nous ne voulions pas le faire, mais ils ont insisté pour que cela fasse ronronner le stock Mikuni. Nous avons toujours dit non. Ils nous ont promis que cela fonctionnerait et qu'ils reconstruiraient notre moteur si ce n'était pas le cas. Donc, nous remettons le jet en stock et, devinez quoi? Les Autrichiens ont fait leurs devoirs. C'était parfait. Un mélange de carburant 60: 1 est de 2.13 onces d'huile par gallon de gaz.

Le TC250 est léger, agile et flickable.
TLe TC250 est léger, agile et flickable.

Quant à la manipulation, avec laquelle nous n'avons eu aucun problème majeur, il nous a semblé que nous pourrions l'obtenir un peu plus. Nous avons mis des pinces triples Ride Engineering à décalage de 23 mm (le stock est de 22 mm) et avons mis un lien plus long de 1 mm pour abaisser l'arrière. Nous aimons les fourches WP AER 48 mm, mais la partie avant légère d'un deux temps leur donne l'impression de ne pas suivre aussi bien que les modèles à quatre temps. Nous avons remarqué une tendance à rebondir dans les bosses de freinage, nous avons donc envoyé les fourches et l'amortisseur à Factory Connection, qui est un concessionnaire de suspension agréé WP. Ils ont installé leur kit de ressort AER 48 et revalvé l'amortisseur pour correspondre aux fourches. Vous avez bien lu; nous mettons un ressort hélicoïdal dans nos fourches à air. Avec la combinaison des modifications du châssis Ride Engineering et des modifications de la suspension Factory Connection, la moto s'est très bien comportée. Les extrémités avant et arrière suivies jusqu'au sol comme de la colle. Le vélo était assis plus bas au sol, ce qui permettait un centre de gravité plus bas lors de la conduite. Nous avons senti le poids supplémentaire de la fourche à ressort d'un côté à l'autre dans l'air, mais cela valait son poids en or de la façon dont il tenait dans sa course et offrait une sensation initiale moelleuse. Nous avons été impressionnés par la capacité de la fourche à absorber les coups durs tout en ayant une configuration aussi douce.

Nous avons pris nos moyeux d'origine et les avons envoyés à Dubya USA pour les faire passer par leur revêtement polymère-céramique Cerakote pour un nouveau look durable et frais.
Nous avons pris nos moyeux d'origine et les avons envoyés à Dubya USA pour les faire passer par leur revêtement polymère-céramique Cerakote pour un nouveau look durable et frais.

Nous avons toujours eu des problèmes avec la rupture du ressort de la pédale de frein d'origine. Le ressort de rappel du frein arrière de la société Fasst était la solution ultime. Nous n'avions plus besoin de remplacer le ressort de pédale, car le ressort de rappel de la Fasst Company ajustait la résistance de la pédale en ajustant la quantité de précharge placée sur le ressort. Nous avons également remplacé notre chaîne d'origine usée par une chaîne ProX 520MX. Nous avons retiré les garde-chaînes d'origine, qui étaient toujours en bon état, et les avons remplacés par les garde-chaînes extrêmement durables TM Designworks Factory Edition.

Le tuyau et le silencieux Pro Circuit ont été développés pour le TC250 afin d'apprivoiser ses voies sauvages. Non seulement ils ont apprivoisé la puissance là où le vélo en avait besoin, mais ils ont ajouté de la puissance là où le vélo pouvait l'utiliser. Il s'agit de la meilleure puissance boulonnée que vous pouvez trouver pour le TC250.
Le tuyau et le silencieux Pro Circuit ont été développés pour le TC250 afin d'apprivoiser ses voies sauvages. Non seulement ils ont apprivoisé la puissance là où le vélo en avait besoin, mais ils ont ajouté de la puissance là où le vélo pouvait l'utiliser. Il s'agit de la meilleure puissance boulonnée que vous pouvez trouver pour le TC250.

Nos repose-pieds d'origine étaient ternes, nous avons donc demandé à Metal Tech de remplacer les dents de nos repose-pieds d'origine. Ils prennent vos piquets de stock, broient les dents de stock et les remplacent par de nouvelles dents (125 $). Ils peuvent également faire la personnalisation que vous souhaitez. Ils peuvent élever, abaisser ou repositionner vos chevilles vers l'avant ou vers l'arrière. Vous pouvez même obtenir de plus grosses dents si vous le désirez. Nous avons conservé le placement du stock, mais nous avons opté pour un modèle de dents plus affûté pour une meilleure adhérence.

Le pignon arrière à 50 dents de série sur le TC250 crée des points de passage difficiles. Nous avons mis un pignon arrière ProX à 49 dents pour allonger les points de changement de vitesse.
Le pignon arrière à 50 dents de série du TC250 crée des points de changement de vitesse difficiles. Nous avons installé un pignon arrière ProX à 49 dents pour allonger les points de passage d'une vitesse à l'autre.

Quand nous avons eu fini, notre vélo de projet TC250 était mieux que neuf. Tous les pilotes d'essai, de Vet à Pro, ont aimé la propagation de la puissance. Il avait amélioré le bas de gamme, un milieu de gamme plus fort mais plus dompté et un haut de gamme puissant qui avait un bon over-rev. Cela a rendu le vélo plus facile à conduire, avec des points de passage plus larges d'un rapport à l'autre.

Nous admettons que nous aimons les fourches à air AER 48 mm de WP, mais elles ont toujours cette sensation de fourche à air. Factory Connection a transformé nos fourches pneumatiques WP en fourches à ressort.
Nous admettons que nous aimons les fourches à air AER 48 mm de WP, mais elles ont toujours cette sensation de fourche à air. Factory Connection a transformé nos fourches pneumatiques WP en fourches à ressort.

Si vous êtes un coureur à petit budget, le tuyau Pro Circuit, le pignon arrière à 49 dents et le ressort de rappel de frein arrière Fasst Company feront toute la différence. Si vous voulez tirer le meilleur parti du TC250, le kit de conversion à ressort Factory Connection est une belle touche dans le service de manutention.

Si vous aimez les looks nets, optez pour un kit plastique Polisport jaune fluo avec des graphiques Factory Effex personnalisés. Nous avons choisi du plastique jaune avec des graphismes bleus car il correspond au drapeau suédois - et les Husqvarnas sont toujours fabriqués en Suède, n'est-ce pas?

Bien sûr, nous avons couru notre projet TC250 dans la classe Pro au Championnat du monde MTA deux temps 2017.
Bien sûr, nous avons couru notre projet TC250 dans la classe Pro au Championnat du monde MTA deux temps 2017.

C'était un vélo de projet avec un but. Nous avons mis suffisamment d'heures sur le stockeur pour savoir ce que nous devions changer, puis nous l'avons fait et pas plus. Utilisez ce Husqvarna TC2017 250 comme feuille de route vers le meilleur TC250 possible.

FOURNISSEURS HUSQVARNA TC250

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

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