NOUS CONSTRUISONS LES POWERPARTS ULTIMES KTM 450SXF

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Oubliez un instant que votre père est pharmacien et votre maman institutrice. Imaginez qu'au lieu d'être Steven Parker Jr., Scott Pasternak Jr. ou John Doe Jr. que vous vous appelez Stefan Pierer Jr. Vous avez fréquenté le Munderfing High School, vous êtes inscrit au Mattighofen Community College local et avez travaillé à temps partiel dans l'un des les usines de votre ville locale. Cependant, votre père imaginaire, Stefan Pierer Sr., est le propriétaire de KTM, Husqvarna, Pankl et WP. Il est, en ce moment même, le dirigeant le plus puissant du monde de la moto - car ses entreprises sont au bord de percées géantes en MotoGP, en deux temps à injection de carburant, en motos de motocross de haute technologie et, bien sûr, en AMA et en MXGP. courses.

Votre père imaginaire est un père aimant, et lorsque vous ramenez à la maison un A + de votre classe en histoire de la guerre austro-prussienne, il est à juste titre fier. Tellement fier qu'il vous remette les clés de l'usine KTM et dit: «Fils, va au magasin de course et choisis ce que tu veux dans la ligne de production KTM, le showroom PowerParts et le catalogue de suspensions WP. Ensuite, construisez le vélo de vos rêves. Si vous avez besoin d'aide, je ferai voler Tom Moen et David O'Connor de KTM North America pour le construire pour vous. »

Malheureusement pour vous, le père de vos rêves est le fruit de votre imagination. Cela n'arrivera pas - pas de vélo de votre choix, pas de «Supermarket Sweep» dans le catalogue KTM PowerParts et pas de fouille dans le magasin de course WP pour choisir des fourches de travail. Désolé, Charlie.

"FILS, DESCENTEZ AU MAGASIN DE COURSE ET CHOISISSEZ CE QUE VOUS VOULEZ DE LA LIGNE DE PRODUCTION KTM, DU POWERPARTS SHOWROOM ET DU CATALOGUE WP SUSPENSION ET CONSTRUISEZ LE VÉLO DE VOS RÊVES." 

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Cependant, le papa le plus cher a remis les clés de l'usine KTM, de la gamme de produits PowerParts et de l'entrepôt WP au MXA équipage de démolition. Il convient de noter que KTM n'a pas dit exactement: «Fils, va au magasin de course et choisis tout ce que tu veux dans la ligne de production KTM, le showroom PowerParts et le catalogue de suspensions WP.» En vérité, ils n'ont pas utilisé le mot «Fils», mais ils ont dit MXA que nous pouvions faire tout ce que nous voulions - tant que le vélo, les pièces et la suspension que nous avions choisis étaient à la disposition du public via leurs sympathiques concessionnaires KTM locaux. Par où commencerais-tu si tu étais nous?

Étape XNUMX était de choisir la machine parfaite que papa imaginaire nous a offerte. Sans hésitation, nous avons sélectionné parmi l'incroyable gamme de machines de motocross de KTM une KTM 2017SXF 450. C'était le «2017 MXA 450 Shootout ”gagnant et une évidence.

Les fourches WP Cone Valve sont le nouveau standard de suspension, un honneur qui était auparavant réservé aux pièces Showa A-Kit. Nous avons sélectionné la version pneumatique, mais nous préférons l'ancien modèle de ressort hélicoïdal.
Les fourches WP Cone Valve sont le nouveau standard de suspension, un honneur qui était auparavant réservé aux pièces Showa A-Kit. Nous avons sélectionné la version pneumatique, mais nous préférons l'ancien modèle de ressort hélicoïdal.

Étape XNUMX était d'obtenir la suspension que nous voulions de WP Technologies. Nouveau en 2017, les fourches à air AER Cone Valve de WP (3400 $). le MXA gang possède une expérience considérable avec les fourches WP Cone Valve équipées de ressorts hélicoïdaux, et la nouvelle version AER est 3-1 / 2 livres plus légère que la version à ressort. Puisque le prix n'était pas un objet, nous avons également choisi d'aller avec un amortisseur arrière à suspension WP Trax (2000 $). Il est facilement reconnaissable comme une pièce de travail par ses doubles ajusteurs sur le dessus du réservoir de ferroutage. Pour couronner le tout, nous avons installé un dispositif de réglage de la précharge de l'amortisseur à vis sans fin X-Trig (du catalogue PowerParts) pour faciliter les changements de précharge du ressort. Cela nous a permis de changer la précharge en quelques secondes grâce à une perceuse à batterie (sans avoir à frapper l'anneau de précharge en nylon d'origine avec un marteau).

PENDANT QUE NOUS AVONS ÉTÉ SUSPENDUS SUR NOTRE SUSPENSION WP HAUT DE GAMME, NOUS NOUS AVONS RAPPELÉ COMBIEN NOUS AIMONS AIMÉ LA PINCE TRIPLE NK SFS SUSPENSION.

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Vous pouvez acheter cette triple pince à suspension pneumatique NK SFS comme unité supérieure et inférieure ou simplement comme pince supérieure. La triple pince complète coûte 1049 $. Notre conseil, à moins que vous ne deviez simplement avoir l'anodisation orange, achetez la pince supérieure SFS (puisque Neken fait des pinces triples KTM d'origine la seule différence entre les pinces inférieures est la couleur et le prix).

Pendant que nous bavions sur notre suspension WP haut de gamme, nous nous sommes souvenus à quel point nous aimions la triple pince de suspension NK SFS (1049 $). Il offre un demi-pouce de suspension pneumatique absorbant l'énergie pour vos mains. C'est une conception très créative, et puisque nous utilisions des fourches à air Cone Valve, nous pensions qu'il était juste que nous les montions sur des pinces triples à suspension pneumatique. PowerParts le propose en orange KTM. Devinez quoi, PowerParts propose également le guidon Renthal TwinWall orange (129 $). Nous avons sélectionné un coude 999 légèrement inférieur à celui d'origine, car les supports de barre à suspension pneumatique élèvent les barres d'origine au-dessus de notre zone de confort.

Étape XNUMX était de sélectionner une paire de roues dans le vaste catalogue PowerParts de KTM. Nous nous sommes concentrés sur les roues utilisées par les vélos Red Bull Factory KTM: les roues Factory PowerParts (618 $ à l'avant, 749 $ à l'arrière). Ils sont composés de moyeux Kite anodisés orange avec 36 rayons lacés aux jantes Takasago Excel anodisées noir. Nous avons repoussé les roues avec un rotor Moto-Master Flame de 270 mm (rotor de 175 $, support de 99 $) et un rotor de flamme arrière de 220 mm (112 $). Le rotor avant de 270 mm est livré avec le support adaptateur pour aligner la plus grande taille.

Les moyeux Kite anodisés orange sont compensés par l'agressivité de la lame de scie du rotor avant de 270 mm de Moto-Master. Ce bébé s'arrête ... maintenant!
Les moyeux Kite anodisés orange sont compensés par l'agressivité de la lame de scie du rotor avant de 270 mm de Moto-Master. Ce bébé s'arrête… maintenant!

Maintenant, vous vous demandez peut-être pourquoi nous n'avons pas choisi de faire quoi que ce soit au moteur KTM 450SXF. C'est simple. Nous en sommes satisfaits et, mieux encore, cela n'a pas nécessité de modifications internes pour obtenir le punch supplémentaire que nous pourrions souhaiter. Nous avons opté pour une puissance de boulonnage facile sous la forme d'un tuyau d'échappement. PowerParts propose des systèmes d'échappement FMF et Akrapovic. Nous sommes allés avec le système Akrapovic Evolution entièrement en titane (1299 $). Nous l'avons choisi pour la simple raison que c'est la pipe que Ryan Dungey, Marvin Musquin et Trey Canard utilisent sur leur Factory KTM 450SXF.

TM Designworks fabrique un guide-chaîne pare-balles ... et pour les fans de KTM, il est disponible en orange.
TM Designworks fabrique un guide-chaîne pare-balles… et pour les fans de KTM, il est disponible en orange.

Nous nous sommes déchaînés aux pages 57, 58 et 59 du catalogue PowerParts 2017. C'est là qu'ils montrent les doodads anodisés orange. Dans notre sens le plus pur, nous sommes opposés à des changements cosmétiques inutiles, mais face à la possibilité d'en mettre beaucoup sur notre vélo, nous avons craqué. La pureté est passée par la fenêtre en faveur de l'habillage des fenêtres. Sur le moteur seul, nous avons ajouté un couvercle de pompe à huile usiné CNC (29 $), un couvercle de filtre à huile (24 $), un bouchon de remplissage d'huile (19 $), un couvercle de pompe à eau à haut débit (144 $) et une pointe de levier de vitesses plus large de 7 mm (34 $). Dans la catégorie non orange, nous avons monté un couvercle d'embrayage d'usine KTM anodisé noir (72 $) et un bouchon de réservoir en aluminium (59 $).

Le couvercle d'embrayage, le bouchon de remplissage d'huile et le couvercle de pompe à eau à haut débit proviennent tous de la salle d'exposition de votre concessionnaire KTM ... ou du catalogue KTM PowerParts.
Le couvercle d'embrayage, le bouchon de remplissage d'huile et le couvercle de pompe à eau à haut débit proviennent tous de la salle d'exposition de votre concessionnaire KTM… ou du catalogue KTM PowerParts.

D'autres changements majeurs incluent le remplacement du guide de stock et du tampon tampon pour une version sous licence PowerParts des pièces TM Designworks, une housse de siège d'usine de l'édition d'usine 2017-1 / 2 (72 $), des poignées à pince ODI orange / noir ( 26 $), un dispositif de perforation WP, une pointe de pédale de frein en titane (34 $), un prolongateur de réservoir de frein arrière (31 $), des leviers de frein et d'embrayage pliables Flex (132 $), des repose-pieds Akrapovic Ti (399 $), des pneus Dunlop MX3S, de l'aluminium PowerParts plaque de protection (99 $) et un pignon arrière Renthal orange à 49 dents (71 $).

Les leviers Flex orange étaient controversés. Certains pilotes d'essai se sont plaints de la sensation de bloc des leviers, en particulier du levier d'embrayage.
Les leviers Flex orange étaient controversés. Certains pilotes d'essai se sont plaints de la sensation de bloc des leviers, en particulier du levier d'embrayage.

La touche finale sur le vélo était d'exécuter les graphiques KTM PowerParts Factory (129 $). Ils ressemblent à une combinaison des graphiques en stock combinés avec les graphiques Red Bull de l'équipe, moins la signalisation Red Bull. Le look orange / bleu / jaune est attrayant.

Nous ne voulions pas oublier les pilotes d'essai. Ils devaient être à leur meilleur sur nos PowerParts KTM 450SXF. La division PowerParts de KTM a une entité distincte appelée PowerWear; vous pouvez voir le catalogue sur le www.ktm.com site Internet. Troy Lee Designs propose des marques spéciales de vêtements KTM PowerWear exclusivement pour les concessionnaires KTM. Notre choix était le pantalon SE Air Slash de KTM (189 $), le jersey (69 $) et les gants (39 $) en blanc / orange / bleu, mais il est également proposé en noir / orange / bleu.

Les équipements SE Air Slash de KTM sont fabriqués par Troy Lee Designs et vendus exclusivement par votre concessionnaire KTM local amical.
Les équipements SE Air Slash de KTM sont fabriqués par Troy Lee Designs et vendus exclusivement par votre concessionnaire KTM local amical.

La vraie question se résume à savoir si notre sucre-papa KTM 450SXF était tout ce qu'il aurait pu être. Où avons-nous tort? Où est-on allé à droite? Où la cupidité a-t-elle eu raison de nous? Et, le plus important, choisiriez-vous les mêmes pièces?

Chaque MXA le pilote d'essai est différent, tout comme les pilotes de la population générale de motocross. Alors que 100% des MXA Les pilotes d'essai ont aimé l'apparence de notre vélo PowerParts, et ahheded, un tiers d'entre eux n'ont pas été impressionnés par environ un tiers des modifications que nous avons apportées. Les deux autres tiers de l'équipage ont adoré la moto mais auraient apporté quelques petits changements. Pas un seul de ces cavaliers inconstants n'aurait effectué 100% des modifications qui ont été apportées.

OÙ AVONS-NOUS TORT? O D AVONS-NOUS ALLÉ DROIT? O D AVOIR AVOIR MIEUX MIEUX? ET, PLUS IMPORTANT, CHOISISSEZ-VOUS LES MÊMES PIÈCES?

Ces repose-pieds Akrapovic en titane ultra-pointus sont des repose-pieds 40% plus légers que les repose-pieds d'origine. Ils coûtent une petite fortune.
Ces repose-pieds Akrapovic en titane ultra-pointus sont des repose-pieds 40% plus légers que les repose-pieds d'origine. Ils coûtent une petite fortune.

Les gros succès? Les fourches à air Cone Valve AER ont été un succès. Ils étaient plus compliqués que les fourches à air AER d'origine ou la version à ressort hélicoïdal des vannes à cône, mais plus simples que les fourches Showa TAC ou les unités Kayaba PSF-2. Une fois que nous avons appris la formule secrète pour obtenir la pression d'air principale et la pression de la chambre d'équilibrage, nous avons adoré les fourches. Parce qu'il y a deux pressions d'air à régler, vous avez deux fois plus d'occasions de faire une erreur sur les fourches à air AER Cone Valve, mais une fois que nous avons nos pilotes Pro dans le stade, nous avons juste réduit la pression d'air pour les vétérinaires et les novices, en gardant la pression d'équilibrage, accessible à partir du dessous du bras de fourche gauche, réglée à 10 psi de plus que la pression principale.

À notre avis, les fourches à ressort hélicoïdal fonctionnent mieux que les fourches à air AER Cone Valve. Les ressorts hélicoïdaux suivaient mieux le sol, suivaient plus précisément et avaient une sensation naturelle et organique. Aussi bonnes que les fourches à cône d'air, elles se sentent toujours comme des fourches à air, ce qui n'est pas un compliment. Cependant, les économies de poids doivent être prises en compte pour les cyclistes qui cherchent à rester près de la limite de poids de 220 livres de l'AMA.

LA VRAIE QUESTION SE TERMINE SUR LA QUESTION DE NOS SUGAR-DADDY KTM 450SXF était tout ce qu'il aurait pu être.

Nous adorons les cadrans de compression haute et basse vitesse, mais étonnamment vous ajustez la compression avec une clé Allen de 4 mm.
Nous adorons les cadrans de compression haute et basse vitesse, mais étonnamment vous ajustez la compression avec une clé Allen de 4 mm.

Amortisseur Trax: Le choc WP Trax a été aléatoire. Seuls les pilotes d'essai Pro, qui ont roulé plus fort sur le vélo, ont aimé la sensation du choc Trax. Sa fonction d'abandon a aidé la roue arrière à suivre le sol. Les novices et les vétérinaires n'ont pas aimé le choc, préférant revaloriser le choc WP de stock (et économiser 2000 $ pour ailleurs).

Roues: Les roues Kite ont été un grand succès. Ils avaient l'air cool et offraient 36 rayons de sécurité à toute vitesse. De plus, chaque pilote d'essai a aimé les pinces triples pneumatiques NK SFS, surtout après avoir roulé le vélo dos à dos avec et sans les supports de barre suspendus.

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Système d'échappement: La pipe Akrapovic a reçu des critiques mitigées. Il semble que les systèmes d'échappement soient une question de goût personnel presque autant que les poignées, bien que chaque pilote d'essai ait aimé les poignées à serrage ODI. Que vous choisissiez un système d'échappement Akrapovic, Pro Circuit ou FMF, la différence d'utilisation de la bande de puissance rend certains cyclistes heureux et d'autres tristes. Étonnamment, certains pilotes d'essai vétérinaires préfèrent la fourniture de puissance du tuyau d'origine à toutes les unités du marché secondaire.

Akrapovic fabrique le système d'échappement avec lequel Ryan Dungey et Marvin Musquin font la course. Il est entièrement en titane et très léger.
Akrapovic fabrique le système d'échappement avec lequel Ryan Dungey et Marvin Musquin font la course. Il est entièrement en titane et très léger.

Siège: Nous avions deux sièges avec nous, car tous les pilotes n'aimaient pas les bandes de préhension sur la housse de siège PowerParts Factory. «Ça tire mon pantalon», était la plus grosse plainte.

Freins: Le rotor de 270 mm de taille géante a fourni plus de puissance de freinage, et même si l'on a supposé que certains pilotes de test le trouveraient trop puissant, ce n'était pas le cas. Si nous avions utilisé des pilotes d'essai qui n'avaient jamais couru en KTM auparavant, ils auraient peut-être ressenti cela, mais tous les MXA Le pilote de test aime le rotor d'origine de KTM de 260 mm et celui de 270 mm encore plus. Cependant, les leviers Flex anodisés orange ont laissé la moitié des pilotes d'essai froid parce que le profil du levier était plus bloquant que celui d'origine, il n'était donc pas inhabituel de voir un levier d'embrayage d'origine d'un côté et le levier Flex du côté frein, selon le pilote d'essai.

Regards: Quant au look, il a rassemblé des foules qui voulaient parcourir chaque coin et recoin. Bien sûr, les graphismes et la couleur orange scintillante les ont attirés, mais le truc frontal les a gardés.

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À la fin de notre projet de construction de vélos, nous avons rendu les clés du bâtiment à KTM, et ils nous ont remis une facture de 11,550 XNUMX $ en pièces. Heureusement, c'était une blague. Si vous souhaitez construire votre propre PowerParts KTM, mais que vous n'êtes même pas un parent éloigné de la famille Pierer, votre concessionnaire KTM local peut vous aider, presque comme un père.

ANNONCE INTERNE ABONNÉE ROCKYMOUNTAIN

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