Le siège social de Fly Racing à Boise, Idaho, s'étend sur 40 acres, le bâtiment mesure 365,000 XNUMX pieds carrés, quatre étages et une piste de motocross dans l'arrière-cour.

CRAIG SHOEMAKER SUR LES LUTTES DE LEADER FLY & WPS À TRAVERS LA PANDÉMIE

PAR JOSH MOSIMAN

La pandémie de COVID-19 a créé 15 mois consécutifs de défis, de difficultés et de pertes pour les personnes du monde entier, décimant certaines économies et industries tout en récompensant simultanément d'autres. L'industrie des sports motorisés a été parmi les chanceuses, car elle a connu une énorme augmentation des ventes alors que les familles cherchaient de nouvelles façons de s'amuser ensemble. L'afflux de motards a submergé les concessionnaires de motos, les distributeurs de pièces détachées et les fabricants de pièces dures et souples avec les bénédictions et les défis qui surviennent lorsque les commandes augmentent considérablement. Western Power Sports (WPS), un important distributeur depuis 1960 et propriétaire de Fly Racing Gear depuis 1998, est dirigé par Craig Shoemaker, qui, après y avoir travaillé pendant 15 ans, a racheté l'entreprise en 2000. Au cours de ses 35 années de carrière expérience chez WPS, la pandémie de COVID-19 a fourni les plus grands défis mais aussi les plus grandes opportunités de croissance. Nous avons discuté avec Craig pour savoir comment Fly Racing et WPS se sont adaptés au paysage actuel de notre industrie en ces temps incertains.

QUAND LE COVID-19 A AFFECTÉ EN MARS 2020, COMBIEN DE TEMPS A-T-IL PRIS AVANT LA REPRISE DES VENTES ? Pendant les deux dernières semaines de mars et les deux premières semaines d'avril, c'était un peu comme le 9 septembre quand tout le monde se tenait là et regardait la télévision. Lorsque cela a frappé, tout le monde s'est simplement accroupi et a paniqué. En fait, j'ai été surpris les trois ou quatre premières semaines que cela ait autant baissé. Alors que nous entrions dans la quatrième semaine, tout a commencé à revenir un peu, puis à la cinquième semaine, c'était comme, accrochez-vous, et ça n'a pas cessé depuis. 

«PENDANT LES DEUX DERNIÈRES SEMAINES DE MARS ET LES DEUX PREMIÈRES SEMAINES D'AVRIL, C'ÉTAIT UN GENRE COMME LE 9-SEPTEMBRE QUAND TOUT LE MONDE SE RESTAIT ET REGARDAIT LEUR TÉLÉ. LORSQUE CE COUP A TOMBE, TOUT LE MONDE EST JUSTE ACCROCHÉ ET PANIQUE. »

Craig Shoemaker est propriétaire de WPS et Fly Racing depuis 2000.

POURQUOI PENSEZ-VOUS QUE NOTRE INDUSTRIE A ÉTÉ SI SAINE PENDANT CETTE PÉRIODE ? C'est typique de notre industrie passionnante que lorsque les temps sont durs, notre industrie, en particulier le côté des pièces de rechange, a tendance à prospérer, car même si les gens n'achètent pas de nouveaux vélos, ils veulent réparer leurs vieux vélos. Ensuite, quand le moment est venu et qu'ils veulent acheter de nouvelles unités, ils vendent les anciennes unités et quelqu'un d'autre obtient une bonne affaire, alors ils doivent le réparer. Et quand quelque chose est nouveau, vous l'utilisez généralement plus souvent, donc vous usez les choses plus rapidement et vous devez les remplacer plus rapidement. Donc, nous sommes en quelque sorte en tête de toute façon, parce que WPS ne vend pas d'unités ; nous vendons des pièces pour des unités neuves ou anciennes. Nous avons généralement une petite baisse, mais nous nous en sortons bien sur le long terme. Cette fois, c'était un peu effrayant. Au cours de mes 35 années passées à faire cela, je n'avais pas connu de chute aussi dure, aussi rapide. En fait, nous n'avons pas cessé d'acheter ; nous étions juste prudents. Et dans les 30 jours, j'ai dû dire à tout le monde d'acheter dur parce que je ne pensais pas qu'il s'arrêterait à nouveau avant quatre ou cinq mois. Evidemment, je me suis trompé, car il est toujours aussi fort plus d'un an plus tard."

« J'AI D ​​DIRE A TOUT LE MONDE D'ACHETER DUR CAR JE NE PENSAIS PAS QUE CELA FERAIT FERMER PENDANT QUATRE OU CINQ MOIS.
ÉVIDEMMENT, J'AI TORT, PARCE QUE C'EST TOUJOURS FORT PLUS D'UN AN APRÈS.

En 2020 et 2021, il était facile de vendre des produits, mais le plus dur était d'en avoir suffisamment en stock pour les expédier aux revendeurs. Pourquoi? La pandémie a fermé, non seulement les usines qui fabriquent les produits, mais les ports qui les ont déchargés.

ÊTES-VOUS OPTIMISTE POUR L'AVENIR DE NOTRE INDUSTRIE ? C'est super excitant, parce que notre industrie a eu un coup de pied dans les fesses de 30 ans, et c'est à nous de voir combien de temps durera ce coup de pied de 30 ans. Le gâteau des motards achetant des vélos/VUT/VTT et des pièces a lentement diminué au fil des ans depuis les années 1990; maintenant il est revenu au bon temps et s'est remplacé. Pour chacune de ces personnes qui ont dépensé 25,000 100,000 $ à 2022 2020 $, et certaines personnes bien plus, l'une d'entre elles utilisera le vélo trois fois et ne le touchera plus jamais. Mais après que cette chose soit restée dans le garage pendant deux ans, elle reviendra sur le marché, se vendra à bas prix, offrira un excellent rapport qualité-prix au prochain cycliste et gardera le cap. Maintenant, tout dépend de nos OEM. S'ils peuvent fournir des unités, nous verrons à quoi ressemblera 10. Avec autant de nouveaux acteurs, notre industrie est maintenant prête à traverser les années 2019, ce qui signifie que pour les XNUMX prochaines années, c'est notre travail maintenant de la maintenir en bonne santé et de la maintenir. À mon avis, ça va bien se passer, et je serai probablement à la retraite depuis longtemps avant que notre industrie ne redevienne comme elle était en XNUMX.

QUE PEUT FAIRE L'INDUSTRIE POUR RETENIR LES NOUVEAUX PILOTES QUE NOUS AVONS GAGNE ? Le vrai potentiel à long terme réside dans la fidélisation des familles que nous avons acquises au cours de cette dernière année. Nous devons comprendre qu'il s'agit d'un sport familial et que nous devons avoir des jouets abordables pour les familles. Ils ne peuvent pas tous être les fusées que nous, les gens de l'industrie, aimons et que 80 pour cent de nos clients pensent qu'elles sont trop bruyantes, trop puissantes, trop effrayantes et trop chères. Nous devons faire venir cette personne débutante et la garder sur le marché en veillant à ce qu'elle s'amuse, plutôt que de lui dire : « Wow, c'est beaucoup d'argent, et ma femme ne veut plus jamais y retourner parce que c'est trop puissant et je lui ai fait peur. 

QUELLE EST LA CLÉ POUR PROMOUVOIR LE CTÉ FAMILLE DE NOTRE INDUSTRIE ? Nous avons tous déjà mis quelqu'un sur un 250 ou 450 et lui avons appris ce qu'était l'embrayage et où se trouvait l'accélérateur, puis ils se sont fait peur et ne voulaient plus rouler. Mais, si nous avons quelque chose qu'ils peuvent atteindre, et ensuite, après qu'ils se soient améliorés et qu'ils en veulent plus, nous l'avons aussi. La vérité est que maman a besoin d'être heureuse. Et maman dit : « Je dois payer 8000 9 $ pour un vélo pour mon enfant de XNUMX ans. Tout ça c'est à propos de quoi?" Nous devons nous assurer que nous pouvons garder le nouveau groupe intéressé en nous assurant qu'il y a des choses qui sont disponibles pour qu'ils puissent rouler et grandir au cours des cinq prochaines années. 

QUE PENSEZ-VOUS DE LA CROISSANCE DES VÉLOS ÉLECTRIQUES ? Les équipementiers apportent plus de matériel électrique, et c'est bien. Ce sera juste un mode de vie. Dans sept ou huit ans, si les fabricants n'ont pas de matériel électrique, ils vont perdre des clients parce que nous allons avoir ces jeunes qui vont être tellement attachés à ce côté de la clôture qu'ils peuvent dire : « Allez, j'ai un vélo électrique, une voiture électrique, une brosse à dents électrique, pourquoi ne puis-je pas avoir de moto électrique ? » Dans les 10 prochaines années, les choses vont changer. Ça va être comme tout le reste. Il y aura toujours ce gars qui aime les muscle cars et n'achètera jamais de voiture électrique, mais si nous voulons être intelligents, nous devons jouer avec tout le monde. 

VOUS AIMEZ L'IDÉE DES DIRT BIKES ÉLECTRIQUES ? Personnellement, les vélos électriques ne m'excitent pas. Mais en tant qu'homme d'affaires, je sais que si je n'y prête pas attention, dans cinq ans, nous serons en retard. Regardez, ce sera quelques années de vélos électriques et puis ça va exploser. Tout le monde travaille sur un vélo électrique, qu'il le dise ou non ; ils y pensent au moins et l'ont peut-être déjà dans le processus. Pour le moment, nous n'avons rien à faire. Nous sommes « l'après » dans le marché de l'après-vente. Après qu'ils aient trouvé quelque chose, nous trouvons un moyen de le rendre meilleur ou plus cool. C'est en quelque sorte entre les mains des équipementiers maintenant, et pour nous, en tant que groupe de pièces de rechange, nous comblerons les trous au fur et à mesure qu'ils se présenteront. 

« TOUT ACCÉLÈRE LES VENTES : PNEUS, BOUGIES, BATTERIES, FILTRES À HUILE. BIEN SR, NOUS AVONS VENDU UN NOMBRE FOU DE MASQUES AUSSI… TOUT CE QUE VOUS POUVEZ METTRE SUR VOTRE VISAGE POUR EMPÊCHER LA POUSSIÈRE OU QUELQUE CHOSE. »

Zach Osborne a remporté Fly Racing son premier championnat 450 en 2020.

Y A-T-IL UN CERTAIN CTÉ DE VOTRE ENTREPRISE QUI A DÉMARRÉ EN AVRIL 2020 ? Les affaires en général se sont simplement réveillées dans tous les domaines, car les concessionnaires se sont rendu compte qu'ils avaient deux fois plus de clients qui venaient acheter de nouveaux produits et réparer leurs anciens produits. Ils vendaient des unités et avaient besoin de nouvelles choses à porter avec. Certaines des choses que nous avons vendues sans accrocs environ six à huit semaines après le début de la pandémie étaient destinées aux tout nouveaux coureurs. Personne ne pouvait garder de nouveaux casques en stock. Personne ne pouvait vraiment garder du matériel en stock. Certaines de ces choses sont des choses que nous devons acheter bien à l'avance. Tout s'est accéléré dans les ventes : pneus, bougies, batteries, filtres à huile. Bien sûr, nous avons également vendu un nombre fou de masques… tout ce que vous pouvez mettre sur votre visage pour empêcher la poussière d'entrer ou quoi que ce soit d'autre. Nous avons vendu 10 ans de masques en 30 jours, et les fabricants ne pouvaient évidemment plus suivre. Tout s'est en quelque sorte monté… rue, tout-terrain, UTV et ATV.

A-T-IL ÉTÉ DIFFICILE DE GÉRER LES CONCESSIONNAIRES À TRAVERS LE PAYS AVEC DES RESTRICTIONS VARIÉES ? Au début, nous avons fait beaucoup de coaching politique avec nos représentants commerciaux afin qu'ils puissent coacher leurs concessionnaires et leur faire savoir qu'ils pouvaient être ouverts. Cela m'a étonné qu'il y ait un gars qui serait ouvert et ferait 40 pour cent de plus d'affaires, tandis que le gars de l'autre côté de la ville était fermé parce qu'on lui avait dit de l'être. Nous les avons aidés à réaliser qu'il s'agissait d'entreprises essentielles et leur avons donné les documents leur montrant qu'ils avaient la capacité de rester ouverts. Certains États, évidemment, ont été plus lents à s'ouvrir. Et pour être honnête, Dieu merci, car cela nous a permis de survivre. Si tous les États s'étaient réveillés en même temps, cela aurait été difficile à gérer. Toutes les zones frontalières des États fermés en ont en fait profité. C'était la chose la plus folle ; lorsqu'un gouverneur maintenait la fermeture de son État, son peuple partait et dépensait son argent hors de l'État.
 
ÉTAIT-IL DIFFICILE DE GARDER VOS ENTREPTS OUVERTS ? Nous avons pu les garder ouverts car nous étions indispensables. Trois de nos sept entrepôts se trouvaient en fait dans des zones où tout devait être fermé, nous avons donc dû remettre des lettres à tous nos employés, et parfois ils étaient arrêtés ou interrogés et ils leur montraient la lettre et expliquaient qu'ils allaient travailler. Non seulement nous n'avons jamais fermé, mais nous travaillions six et sept jours par semaine pour essayer de suivre le rythme.

COMMENT SE DÉROULENT LES VENTES DE VOS CONCESSIONNAIRES SUR UNE ANNÉE APRÈS L'ARRÊT D'ORIGINE ? Heureusement, la plupart des concessionnaires de l'industrie des sports motorisés sont ouverts. Nos concessionnaires californiens disent que tout ce qu'ils ont perdu en étant fermés pendant 60 ou 90 jours, ils l'ont récupéré plus un peu. Les concessionnaires qui n'ont jamais vraiment fermé ont fait mieux, car ce sont eux qui vendaient des unités alors que d'autres concessionnaires étaient fermés. 

« TOUT LE MONDE REGARDE WPS ET DIT : 'WOW, VOUS DEVEZ L'AVOIR TUÉ‚' ET NOUS AVONS EN FAIT 'TUÉ.' MAIS, À LA FIN DE LA JOURNÉE, NOUS AVONS PASSÉ TROIS FOIS PLUS À TUER DE L'ARGENT C'EST PARCE QUE J'AI DEVOIR PAYER PAR LE TOIT EN HEURES SUPPLEMENTAIRES.

WPS A DOIT BIEN FAIRE EN RESTANT OUVERT. Tout le monde regarde WPS et dit : « Wow, vous devez l'avoir tué  » et nous l'avons en fait « tué ». Mais, à la fin de la journée, nous avons dépensé trois fois plus d'argent pour le tuer parce que j'ai dû payer par le toit en heures supplémentaires. J'ai dû embaucher de nouvelles personnes pendant COVID pour travailler et être inefficace parce que nous portions tous des masques et nous essayions tous de nous distancer socialement. Nous étions tous éparpillés et travaillions à des heures différentes, donc nous aurions moins de personnes dans le bâtiment à la fois. De plus, nous avons beaucoup de nouvelles personnes, nous avons donc dû les former, et elles fonctionnaient avec une efficacité de 50 à 60 %. Les frais d'expédition ont également grimpé en flèche, car vos entrepôts sont désormais épuisés en raison de l'énorme croissance et de la lenteur des entrées des fabricants. 

Weston Peick a signé avec Fly Racing pour les aider à développer et à concevoir des produits.

POURQUOI EST-IL SI DIFFICILE POUR TOUT LE MONDE D'OBTENIR UN PRODUIT ? Ce sont les conteneurs d'expédition. Nous avons des produits qui sont restés sur un bateau à quai depuis six à huit semaines, et le fabricant doit ralentir parce qu'il ne peut pas continuer à produire et à conserver des stocks. Et ce n'est pas seulement nous ; c'est partout dans chaque entreprise. Et tu sais qui paie pour ça ? Le consommateur. Pourquoi? Parce que nous payons trois fois plus pour un conteneur maintenant qu'il y a un an. L'offre et la demande sont élevées et le coût du fret a grimpé en flèche. Auparavant, il fallait huit ou neuf jours à un bateau pour traverser l'océan, puis vous le déchargeiez au bout de deux ou trois jours et il revenait. Maintenant, le bateau traverse l'océan et reste là pendant trois semaines juste pour être déchargé.

QUELLE A ÉTÉ LA RAISON PRINCIPALE POUR COMMENCER LA COURSE DE MOUCHE EN 1998 ? La réalité était que nous avons commencé à grandir et que les autres distributeurs étaient des joueurs qui avaient leur propre entreprise de vêtements, ils avaient donc l'atout entre leurs mains. Nous n'avions aucun contrôle sur l'équipement que nous vendions pour d'autres personnes, et nous découvrions que nous nous faisions battre par la porte arrière par nos fournisseurs, car ils le vendaient également. Au bout d'un moment, ça a vieilli. Nous avions d'autres personnes qui voulaient que nous fabriquions du matériel pour eux, même des distributeurs dans d'autres pays. Donc, nous avons commencé petit, juste pour nous protéger et aider nos amis de l'industrie en dehors des États-Unis. Cela a été une boule de neige une fois que les choses ont commencé. Fly est là 23 ans plus tard, et c'est la fête.

SI FLY RACING NE VEND PAS DIRECTEMENT AUX CLIENTS, UNIQUEMENT PAR L'INTERMÉDIAIRE DE CONCESSIONNAIRES, POURQUOI DÉPENSER DE L'ARGENT EN PUBLICITÉ CHEZ SUPERCROSS ? Notre travail chez Fly est de créer une demande afin que lorsqu'un revendeur possède Fly, il puisse le vendre. Le travail du revendeur est d'avoir du matériel pour qu'un consommateur puisse l'acheter. Si vous avez quelque chose dans la catégorie que le client veut, et que le vendeur sait comment en parler, beaucoup de gens l'achèteront. Et puis vous avez une plus petite proportion de clients qui disent : « Non, je sais ce que je veux et c'est tout ce que je veux. » Nous comprenons que la brique et le mortier ne peuvent pas tout avoir, mais c'est notre travail de créer cette demande. Des concessionnaires nous ont dit : « Je dois maintenant porter votre marque. J'ai ces quatre autres marques ici depuis des années, mais les gens entrent et demandent Fly. Et je n'ai pas de place pour toutes les marques, donc je dois virer autre chose de ma salle d'exposition. C'est assez amusant quand ils disent qu'ils doivent l'avoir.

COMMENT VENEZ-VOUS AUSSI ANNONCER LA MARQUE WPS SI C'EST UN DISTRIBUTEUR ET NON UN PRODUIT TANGIBLE ? Il y a trois ou quatre ans, lorsque nous négociions l'accord avec Supercross, j'avais toujours le sentiment qu'il y avait suffisamment de gens qui ne donnaient pas à Western Power Sports (WPS) un signe de tête légitime en tant que grand distributeur compétitif. Tous les concessionnaires au cours des 10 dernières années qui sont entrés dans notre siège social diraient textuellement : « Je ne savais pas que vous étiez aussi gros. » Au fil des années, cela m'a un peu frustré. Nous sommes une entreprise conservatrice et humble. J'ai toujours dit à nos gars : « Nous n'avons pas besoin d'être les plus grands, juste les meilleurs. » Eh bien, au bout d'un moment, vous commencez à réaliser que parfois vous devez gonfler un peu votre poitrine ; sinon, tout le monde pense que vous êtes le petit frère jusqu'à ce qu'ils vous rencontrent et se disent : « Oh mon Dieu, tu es bien plus grand dans la vraie vie que je ne le pensais au téléphone. » C'était en partie la raison pour laquelle nous avons fait du Supercross et avons ajouté la marque WPS sur la moitié de celui-ci. Je pense que ça a marché. Nous sommes le deuxième plus gros distributeur de l'industrie, et lorsque nous nous présentons aux courses avec 300 pieds de camions, cela ouvre les yeux des gens.

La gestion des entrepôts, des employés et des bandes transporteuses demande de l'organisation, mais l'aspect le plus difficile pour les entreprises actuellement est d'obtenir des matériaux.

SUPERCROSS A-T-IL FAIT QUELQUE CHOSE POUR VOUS COMPENSER POUR L'ARGENT QUE VOUS AVEZ DÉPENSÉ PUISQUE COVID A LIMITÉ LES SPECTATEURS ? Il y a beaucoup d'entreprises qui ont renfloué. Je ne dis pas que nous sommes super excités à ce sujet, mais nous n'avons obtenu aucune remise. Ils ont essayé de nous jeter quelques os, comme nous donner des billets supplémentaires pour les personnes qui ne peuvent pas venir. Qu'est-ce que ça fait de beau? Ils essaieront d'ajouter des publicités supplémentaires ou quelque chose du genre, mais le résultat final est qu'il n'y a pas eu de négociation. Ils se font tuer aussi, sauf qu'ils sont encore pires. Je considère cela comme un investissement dans notre industrie, même si nous n'avons pas eu autant d'amour dans les stands ces deux dernières années. Nous n'avons pas emmené autant de membres du personnel aux événements ; nous avons pris deux camions au lieu de trois. Cela a permis d'économiser environ 20,000 XNUMX $ par week-end, car nous pouvions participer à trois courses sans avoir à changer de configuration. Il y avait quelques économies, mais personne n'était aux courses. Il y avait des endroits où ils l'avaient tellement enfermé… c'était dur. Mais notre travail en tant que société consiste à dire : « Travaillons ensemble afin que nous puissions tous nous réveiller demain et continuer. » Nous envisageons le long terme.

QUELLES SONT LES AUTRES FAÇONS D'OBTENIR LE RESPECT DES GENS, À PART LE SUPERCROSS ? Les gens gagnent vraiment en respect lorsqu'ils viennent visiter notre siège social. Ils viennent ici en s'attendant à voir une opération de 50,000 60 pieds carrés et 350 employés, mais ils disent : « Oh mon Dieu, vous avez 500 employés à Boise. Votre parking contient 40 voitures. Vous êtes sur 365,000 acres. Vous avez 7 8 pieds carrés et quatre étages, avec une piste de motocross complète sur votre propriété. Je n'en avais aucune idée." C'est comme être loin de quelqu'un que vous n'avez pas vu depuis un moment. Même avec mes employés, si je connais leurs enfants et que je ne les ai pas vus depuis quelques années, je m'en souviens encore comme s'ils étaient des bébés. Je pense que c'est comme ça pour nous. Tout le monde pense que nous avons encore 15 et 6 ans, et nous disons : « Non, nous avons 2 ans maintenant, XNUMX pieds XNUMX pouces, et l'année prochaine j'aurai du duvet de pêche sur le visage. Mais tu penses toujours que j'ai sept ans parce que c'est ce que tu as en tête. 

« IL Y A EU QUELQUES ÉCONOMIES, MAIS PERSONNE N'ÉTAIT AUX COURSES. IL Y AVAIT QUELQUES ENDROITS O ILS L'ONT TELLEMENT VERROUILLÉ… C'ÉTAIT DIFFICILE. MAIS NOTRE TRAVAIL EN TANT QUE SOCIÉTÉ EST DE DIRE : « TRAVERSONS CELA ENSEMBLE POUR NOUS POUVONS TOUS RÉVEILLER
DEMAIN ET CONTINUEZ.' REGARDAIENT À LONG TERME.

WESTON PEICK A DÉMÉNAGÉ À BOISE POUR TRAVAILLER AVEC FLY. COMMENT ÇA S'EST PASSÉ ? Nous sommes avec Weston depuis longtemps et il vient souvent à Boise pour des lancements de matériel ou des réunions de vente. Beaucoup de nos athlètes sont doués pour proposer des concepts et développer des produits. Même Trey Canard porte toujours notre équipement lorsqu'il teste pour Honda, et il vient ici le mois prochain. Weston est toujours très rapide sur un vélo, mais il n'a pas la vision périphérique dont il a besoin pour courir, et vous devez être capable de voir ce qui se passe du coin de l'œil à ce niveau. Il vient d'emménager ici officiellement. C'est un ambassadeur pour nous et il développe des trucs sympas pour Fly Racing et pour Hard Drive, notre division street bike, car il aime les deux marchés. Je pense qu'il essaie de montrer qu'il peut gagner sa vie en tant que développeur/designer et ambassadeur/vendeur, et nous sommes heureux de l'avoir et de déterminer quelles sont ses prochaines étapes. 

Fly Racing dépense environ 22,000 2021 $ par week-end pour installer ses trois semi-camions en tant que vendeur à chaque course de Supercross. Il n'y avait pas beaucoup de spectateurs en XNUMX pour se faire payer.

La fermeture de Covid-19 a été difficile pour de nombreuses raisons, mais elle a également été un catalyseur d'opportunités pour l'industrie de la moto. Nous avons maintenant plus de familles qui se lancent dans le sport et c'est notre travail de les accueillir.

« LE CONCESSIONNAIRE DOIT METTRE DES CHOSES EN RUPTURE DE COMMANDE POUR OBTENIR PEUT-ÊTRE CE QU'IL VEUT. NOUS ALLONS COMBATTRE CELA TOUT L'ÉTÉ ET TOUT L'AUTOMNE. À L'ENTRÉE DE L'HIVER, JE PENSE QUE NOUS COMMENCERONS À RAPPELER.

À QUOI RESSEMBLE LE PAYSAGE ACTUEL POUR WPS AND FLY ? Nous avons plus de produits en commande que jamais. Chaque jour, nous avons plus de produits que jamais. Il apparaît et sort par la porte. Certains concessionnaires ne l'ont pas encore compris et veulent attendre la sortie du nouveau modèle pour acheter des pièces. Mais, le consommateur doit commander des vélos maintenant s'il veut un nouveau vélo dans les 90 à 120 prochains jours. Le revendeur doit mettre des choses en rupture de stock afin qu'il puisse peut-être obtenir ce qu'il veut dans un délai acceptable. Nous allons nous battre tout l'été et tout l'automne. À l'approche de l'hiver, je pense que nous allons commencer à nous rattraper. Mais, ce n'est vraiment pas à nous. Nous commandons et nous expédions, et les revendeurs sont bons, mais le fait est que le monde entier est actuellement en retard dans la fabrication, et à cause de cela, les coûts montent en flèche. Un seul article que nous vendons est marqué cinq fois sur le fret avant qu'il ne nous parvienne. En juin dernier, je pensais que les choses allaient ralentir en janvier 2021. Je ne savais tout simplement pas que je l'avais raté d'un an.

WPS et Fly Racing ne vendent aucun produit directement aux consommateurs, uniquement aux revendeurs. Ils détiennent les produits dans leurs sept entrepôts à travers les États-Unis et les expédient aux revendeurs dans la plupart des États en un jour, et partout ailleurs en deux jours.