DEMANDEZ AUX MXPERTS: SECRETS DE LA BIB MOUSSE

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MOUSSE333Voici à quoi ressemble une mousse lorsqu'elle est coupée en deux.

Cher MXA
D'après ma compréhension, une mousse à bavette est un tube en caoutchouc solide qui ne peut jamais aller à plat. Pour moi, ce serait le tube parfait pour les coureurs locaux à utiliser. Pourquoi ne sont-ils pas plus populaires?

Le Bib Mousse a été introduit pour la première fois par Michelin en 1984. Il porte le nom de leur mascotte, Bibendum (Michelin Man). Un Bib Mousse est un insert d'anneau en mousse qui remplace un tube ordinaire rempli d'air. Les cellules fermées de la mousse alvéolaire butylique sont remplies d'air ou d'azote. Une peau extérieure lisse, tout comme le revêtement sur le pouding au chocolat, permet au tube en mousse solide de glisser à l'intérieur d'un pneu. Aujourd'hui, les gens les appellent tubes de mousse sans le préfixe «bavoir».

Les mousses sont sensibles à la configuration du pilote, du pneu et de la suspension de la moto. Les pilotes de GP d'Europe adorent la douceur des tubes en mousse et courent souvent avec eux dans les pneus avant et arrière. Les pilotes GP ont développé un goût pour la sensation de manipulation distincte des tubes de mousse et les utilisent sur tous les types de parcours. Une fois qu'un cycliste s'adapte à un vélo équipé de mousse, il aura du mal à s'adapter à la sensation des tubes pneumatiques standard.

Les cavaliers américains, en règle générale, n'aiment pas la sensation d'une mousse sous les charges dans les virages. Les tubes en mousse ont tendance à créer plus de renversement sur les flancs, ce qui est particulièrement visible dans le pneu avant. Les pilotes d'usine américains utilisent uniquement des mousses dans leurs pneus arrière (et uniquement lorsque le danger d'un crevaison arrière compense les inconvénients d'un tube Mousse). Les pistes américaines où les crevaisons sont une préoccupation majeure sont Glen Helen, Unadilla et Washougal. Les mousses ont trouvé une certaine faveur sur les parcours intérieurs super durs et glissants. La mousse offre une sensation de faible pression des pneus qui, selon certains cyclistes, aplatit la zone de contact pour une meilleure traction.

MOUUSECUTAWAY

Pour obtenir les meilleures performances d'une mousse, l'ajustement entre la mousse et le pneu est critique. La mousse doit exercer une certaine pression interne sur la carcasse intérieure du pneu afin que le pneu ait une bonne stabilité et diminue le renversement des flancs. C'est un problème, car la plupart des pneus varient dans leur taille gonflée pour une largeur de bande de roulement et un diamètre global donnés. Une mousse Michelin 110 / 90-19 dans un pneu Michelin ne donnera pas la même sensation que dans un pneu Dunlop de même taille. Étant donné que la pression des pneus d'une mousse ne peut pas être modifiée, la sensation de pression des pneus de la mousse dépend de la taille de l'enveloppe du pneu.

Un pneu avec une mousse roule comme un pneu avec une pression de 8 à 12 psi. Puisqu'il est rare qu'un cycliste choisisse 8 psi pour ses chambres à air, la plupart des cyclistes n'aiment pas la sensation d'un pneu avec une pression aussi basse. Une solution d'arrière-cour pour ce problème consiste à bourrer une mousse conçue pour un pneu arrière plus grand dans un pneu arrière plus petit: une mousse 120 / 90-19 à l'intérieur d'un pneu 110 / 90-19. La compression serrée d'une mousse surdimensionnée à l'intérieur d'une enveloppe de pneu plus petite crée une sensation de pression plus élevée (elle peut augmenter la sensation plus près de 12 psi). Mais, soyez prévenu - il ne veut pas aller dans le plus petit pneu sans se battre. Inversement, si la mousse est trop raide, il est possible de prendre un foret et de percer des trous le long de la ligne médiane de la mousse pour la ramollir (cela raccourcira sa durée de vie, mais la rendra plus souple. la mousse arrière pas le devant).

Il existe trois principaux inconvénients des tubes en mousse; Premièrement, ils sont au moins un livre plus lourds par roue qu'un tube rempli d'air robuste (et l'inconvénient de poids est encore plus grand par rapport aux tubes standard plus légers). Tout le poids de la mousse n'est pas suspendu. Deuxièmement, l'installation d'une mousse dans un pneu est très difficile. Il nécessite des pinces à talon de pneu, des leviers de pneu très longs et beaucoup de lubrifiant. Les experts en pneus suggèrent que vous n'essayez pas d'installer une mousse vous-même avant d'avoir vu un pro monter une mousse. Motion Pro propose une bonne sélection d'outils de montage de mousse. Troisièmement, retirer une vieille mousse du pneu est une douleur majeure. Quatrièmement, les tubes en mousse sont près de dix fois plus chers qu'un tube et ont une durée de conservation très courte. Ils rétrécissent en quelques mois seulement. Ils courent plus chaud qu'un tube rempli d'air, et lorsqu'ils chauffent, ils changent de taille, deviennent plus rigides et se lient souvent à la carcasse du pneu. Ne vous attendez pas à obtenir plus que quelques changements de pneus d'une mousse avant de la remplacer. Cinquièmement, ils ont un sentiment très mort. Si vous faites rebondir une roue avec une mousse installée, puis faites de même avec une roue standard remplie d'air. Celui avec un tube de mousse rebondira beaucoup moins. Sur une piste, la roue avec la mousse donne une sensation beaucoup plus mortelle lorsque vous frappez des bosses, des rochers et des bords carrés.

Il existe plusieurs mousses de nouvelle génération sur le marché; Voici deux des plus prometteurs:

NITROMOUSSE PAR NUETECH

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La Nitromousse est la dernière mousse à sortir et elle est conçue pour les cyclistes tout-terrain et les pilotes de motocross. Elle diffère de la mousse tout-terrain typique, utilisée par les coureurs du désert et de la Baja, en ce que la mousse élastomère en forme de tube de la Nitromousse est chargée d'azote. L'azote offre une sensation plus vivante et plus prévisible que la mousse typique. Le plus important est qu'un Nitromousse ne peut jamais se mettre à plat. Vous pouvez en savoir plus sur la Nitromousse sur www.nitromousse.com.

MOUSSE SPEEDY GIBSON MOUTECH

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Gibson Tyres a développé un nouveau style de mousse mousse pour les vélos tout-terrain, mais pas encore pour les motos de cross. Le Gibson Moutech Speedy Mousse est essentiellement un tube de souris creux qui a une chambre à air scellée dans la conception (avec un revêtement spécial pour réduire les fuites d'air). Ainsi, pas de tube.
ACCT_1_3smLa chambre à air représente 4.5 psi d'air dans la chambre et, lorsqu'elle est mélangée à la mousse épaisse et aux flancs du pneu, elle est proche d'imiter la sensation d'un pneu tout-terrain normal. Baptisé «ACCT» (Air Chambers Core Technology), il fera son premier entraînement sur le circuit européen du Hard Enduro.

 

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