DEMANDEZ AUX MXPERTS: QU'EST-CE QUI TENENT LES DEUX TEMPS À INJECTION DE CARBURANT?

 

OSSA300iENDURO
Voici le vélo enduro à injection de carburant Ossa 300i. Il a été développé en 2011, mais n'a pas été vendu aux États-Unis. L'injecteur est au point mort sur la photo. Ossa a été achetée par Gas Gas l'année dernière et Gas Gas a déclaré faillite et a été vendue à Torrot d'Espagne - aucun mot sur le sort d'Ossa.

Chers MXperts,
    Pourquoi les fabricants qui font deux temps (KTM, Yamaha, Gas Gas, Husqvarna et TM), traînent-ils les pieds en mettant l'injection de carburant sur leurs fumeurs. Cela résoudrait les problèmes de jet pour toujours et produirait des vélos encore meilleurs. Quel est le blocage?

La première question est de savoir combien voulez-vous que le prix du deux temps augmente? La deuxième question est de savoir combien de poids êtes-vous prêt à prendre sur votre deux temps? La troisième question est ce qui est si difficile de changer un jet de temps en temps? Les principaux fabricants ont des deux temps à injection de carburant dans les départements de R&D qui pourraient être lancés demain si le monde le demandait - mais ne faisons pas confiance à la majorité de la foule du monde moderne. Le deux temps actuel est simple, léger et relativement peu coûteux. La raison pour laquelle KTM, par exemple, ne veut pas injecter de carburant dans ses deux temps, pour le moment, c'est parce qu'ils gagneront 5 livres, le prix augmentera de quelques centaines de dollars et le consommateur ne pourra pas pour guérir ses malheurs avec un minimum d'outils de garage. KTM proposera à l'avenir des vélos tout-terrain à injection de carburant pour répondre aux nouvelles règles strictes d'émission Euro-4 (car pour l'instant, ils ont cessé de vendre des vélos tout-terrain à deux temps 125 cmXNUMX en Europe).

Il est important de noter que les vélos à injection de carburant ne produisent pas plus de puissance que les vélos à carburateur - bien au contraire. Ce qu'ils produisent est une livraison plus large, plus facile à utiliser et sans faille de la juste quantité de carburant pour les X et O de l'ECU. Et ils tourneront au ralenti comme un chaton. Cependant, les motos de cross ont souvent besoin de carburant supplémentaire pour une situation à venir et c'est ce qu'un carburateur est excellent à fournir. Il ne fait pas circuler le carburant électroniquement via une pompe, il aspire le carburant via les exigences de l'aspiration créée par le moteur lui-même. Les glucides sont des systèmes de carburant «à la demande» réalistes.

Évidemment, laisser le jet entre les mains d'un pourcentage de cyclistes qui souvent ne savent rien du fonctionnement d'un vélo a ses inconvénients, mais pour la plupart, une fois que vous avez le jet dans le stade pour votre piste et votre saison, il ne nécessite pas un temps excessif pour s'ajuster.

ARTCICATINJECT
Arctic Cat produit un moteur de motoneige à injection de carburant.

Il y a deux temps à injection de carburant sur le marché des scooters, des essais, des motomarines, des moteurs hors-bord et des motoneiges. Les processus d'admission et de transfert de ces moteurs ne traitent que de l'air pur. Le carburant n'est injecté qu'après la fermeture de l'orifice d'échappement - ils sont donc plus conformes aux normes d'émissions car aucun carburant non brûlé ne fait exploser l'échappement. Mais, les vélos de course de motocross n'ont pas besoin d'être respectueux de l'EPA - ils doivent produire une puissance maximale. Les deux temps à injection de carburant arriveront d'abord sur les terrains tout-terrain européens et les deux temps à double sport et si nous sommes très malchanceux, cela se répercutera ensuite sur les deux temps de motocross.

Il est peu probable que l'une des offres initiales de deux temps à injection de carburant injecte directement au changement de combustion, mais plus probablement dans le système circulatoire de l'orifice de transfert normal. De plus, le glucide, ou une version de celui-ci, restera un moyen de contrôler la quantité d'air via une glissière ou un papillon.

Les motos de motocross à injection de carburant arriveront lorsque les fabricants penseront qu'ils sont prêts pour les heures de grande écoute ou que le marché est prêt à supporter le plus gros du changement ou lorsque le gouvernement les réprimera. Une dernière chose, faites très attention à ce que vous souhaitez - surtout si vous ne comprenez aucune des ramifications. L'injection de carburant ne changera pas la façon dont vous conduisez votre vélo. Cela ne le rendra pas moins cher, plus léger ou plus amusant. Cela ne fera qu'ajouter de la complexité à une machine qui sauve la grâce, c'est qu'elle est simple.

 

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