DEMANDER AUX MXPERTS: LA CONSÉQUENCE INATTENDUE D'ALLER À UN GRAND SNEAKER

Sur le projet MXA KX250F, nous sommes passés à une jante 2.15 et avons utilisé un pneu arrière 110. C'est un bon mod si vous avez le pouvoir de le tirer et les connaissances pour le compenser.

LA CONSÉQUENCE NON INTENTIONNELLE DE GRANDIR

Cher MXA,

J'ai lu l'article sur «Comment améliorer le KX2018F 250». Vous mentionnez l'utilisation d'un ensemble de jantes KX450F, mais vous n'avez pas abordé le problème de dimensionnement des pneus arrière. Mon KX250F était livré avec un pneu arrière 100 sur une jante 1.85. J'ai l'impression que vous avez utilisé une jante 2.15 et un pneu arrière 110. Est-il acceptable de faire fonctionner le pneu 110 sur la jante étroite de 1.85?

Cela peut être fait, mais il vaut beaucoup mieux faire ce que nous avons fait, qui était de passer à une jante 2.15. Utiliser un pneu 110 sur la jante 250 de votre KX1.85F d'origine fonctionnera, mais le pneu 110 / 90-19 typique est conçu pour la jante 2.15 de large. Le fait de caler un 110 / 90-19 sur une jante de 1.85 comprimera le pneu le plus grand là où les talons rencontrent la jante, produisant non seulement un profil de pneu beaucoup plus rond mais également un pneu arrière beaucoup plus grand. Si vous pouviez trouver un pneu arrière 110 / 80-19, les effets d'arrondi et de hauteur seraient réduits, mais vous ne pourrez probablement pas trouver un pneu arrière 110 / 80-19 dans une marque premium.

Beaucoup de pilotes utilisent 110 pneus sur des jantes de 1.85 et affirment qu'il y a une augmentation de la traction du pneu plus large, mais c'est probablement une illusion créée par les changements importants apportés à la géométrie des engrenages et du cadre provoqués par le pneu arrière de plus grand diamètre . L'augmentation de la hauteur des pneus augmentera les rapports de transmission, un peu comme enlever les dents du pignon arrière. Il soulèvera également l'arrière du vélo, ce qui accentuera l'angle de la tête. Ces conséquences imprévues peuvent être résolues, si elles sont reconnues, en corrigeant les engrenages et en faisant glisser les fourches de haut en bas dans les pinces.

Pourquoi le 110/80 fonctionnerait-il mieux que le 110/90? Cela revient au rapport d'aspect du pneu. Le premier chiffre sur le pneu est sa largeur. La largeur est mesurée en ligne droite depuis le point le plus éloigné sur un flanc, à travers la bande de roulement, jusqu'au point le plus éloigné sur le flanc opposé. Dans notre exemple, cela signifierait 110 mm de large. Le deuxième chiffre est la hauteur du pneu, non pas en millimètres, mais en pourcentage du premier chiffre. Ainsi, un pneu 110/90 mesure 110 mm de large sur 90% de 110 mm de haut. Les calculs s'élèvent à 110 mm de large par 99 mm de haut. À titre de comparaison, un pneu 110/80 mesure 110 mm de large par 88 mm de haut. Plus important encore, le pneu arrière d'origine 250 / 100-90 de votre KX19F a une largeur de 100 mm et une hauteur de 90 mm. Ce qui est un peu plus déroutant, c'est que mettre un pneu 110 sur une jante 1.85 exagère le profil en raison de l'effet ballon de pincer les perles ensemble. Cela rend le pneu plus haut que son pourcentage indiqué.

Si c'était nous et que c'était sur ce vélo de projet, nous passerions à un 2.15 et ferions rouler un pneu 110/90, abaisserions l'engrenage et déplacerions les fourches pour rétablir la géométrie de cadre appropriée.

 

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