DEMANDEZ AUX MXPERTS: LA QUESTION D'EMBRAYAGE LA PLUS INTELLIGENTE QUE NOUS AVONS JAMAIS ÉTÉ POSÉE

LA QUESTION D'EMBRAYAGE LA PLUS INTELLIGENTE QUE NOUS AVONS JAMAIS ÉTÉ POSÉE

Cher MXA,
Je sais que cela va ressembler à une question stupide, mais comme je ne connais pas la réponse, c'est la question la plus intelligente que je puisse poser. Comment fonctionne l'embrayage de mon CRF450? Que se passe-t-il réellement à l'intérieur du moteur lorsque je tire le levier d'embrayage?

Un embrayage de moto module le transfert de couple du moteur à la transmission via un mécanisme qui est essentiellement un interrupteur d'homme mort. Le levier sur le côté gauche du guidon déclenche l'interrupteur qui relie la partie combustion interne du moteur à la roue arrière ou, plus précisément, déconnecte le moteur de la roue.

Tous les motos de motocross modernes utilisent une conception d'embrayage humide où plusieurs plaques de friction non entraînées sont empilées en alternance avec des plaques d'entraînement en acier pour créer le pack d'embrayage. Le pack d'embrayage est pris en sandwich entre le panier d'embrayage et le moyeu intérieur. Lorsque les disques de l'embrayage, non entraînés et entraînés, sont en contact les uns avec les autres, l'unité complète transfère la puissance via le moyeu intérieur à la transmission. Lorsque le groupe d'embrayage est séparé, en tirant sur le levier d'embrayage, la connexion avec le moyeu intérieur est rompue en écartant les plaques de fibres non entraînées des autres plaques d'entraînement en acier. Des ressorts sont utilisés pour maintenir ensemble les plaques du pack d'embrayage afin de transmettre la puissance à la transmission. Et lorsque le cycliste tire sur le levier d'embrayage, il sent la pression du ressort dans ses doigts. C'est la pression des ressorts qu'il doit surmonter pour séparer les plaques de fibres non entraînées des plaques d'acier entraînées. Tirer le levier d'embrayage désengage l'embrayage en soulevant le plateau de pression et en séparant le groupe d'embrayage, permettant aux deux ensembles de disques d'embrayage de tourner indépendamment.

Les ressorts d'embrayage sont utilisés pour maintenir les plaques dans le pack d'embrayage ensemble pour transmettre la puissance à la transmission. Ils viennent dans des versions souples et rigides. Nous n'avons jamais utilisé de ressort d'embrayage plus souple.

Lorsque le levier d'embrayage est relâché, votre vélo bouge car les plaques reliées à la roue arrière sont saisies par les plaques reliées au moteur. Un pilote peut moduler la vitesse à laquelle la roue arrière est engagée par la vitesse à laquelle il relâche le levier d'embrayage. S'il ouvre l'embrayage en relâchant rapidement le levier, les plaques de fibre et d'acier se mordent instantanément et produisent une accélération rapide - ou un wheelie indésirable. Si le pilote relâche lentement le levier d'embrayage, les plaques non entraînées en fibre douce s'engagent lentement avec les plaques d'entraînement en acier dur en glissant l'une contre l'autre. Le glissement contrôle la vitesse à laquelle la puissance du moteur est transmise à la roue arrière.

Ce glissement est à la fois l'ami et l'ennemi du pilote. En faisant glisser l'embrayage, un cycliste peut moduler la puissance de manière infinie. Il peut aider le moteur à monter sur le tuyau. Il peut utiliser le glissement pour amener le moteur à tirer une vitesse plus élevée. Il peut utiliser l'embrayage comme accélérateur secondaire en engageant et en désengageant le groupe motopropulseur sans arrêter l'accélérateur; cependant, un glissement trop important entraînera une surchauffe des disques d'embrayage en fibre et finira par perdre leur capacité à s'accrocher aux disques en acier. Lorsqu'un embrayage glisse ses plaques sans que le levier ne soit tiré, votre course est terminée. Une fois qu'un embrayage commence à glisser, vous êtes en marche vers la surchauffe, les plaques usées et l'huile contaminée. La seule solution est de nouveaux disques d'embrayage.