DEMANDEZ AUX MXPERTS: LE FACTEUR X CONTRE LE FACTEUR NON X

Chers MXperts,
MXA a-t-il déjà utilisé le YZ250X sur le dynamomètre? Je suis curieux de savoir combien de chevaux il a produit globalement et à différents points de l'échelle de régime. J'ai parcouru Internet et les forums pour les résultats de ce vélo en particulier, mais en vain. Je sais que ce n'est pas la version motocross, mais je meurs d'envie de savoir comment les YZ250X et YZ250 se comparent et contrastent sur le banc.

Oui, nous avons fait dyno notre YZ250X de test, mais ce n'est que dans votre imagination que vous pouvez vous attendre à ce que le modèle X rivalise avec le modèle de motocross YZ250. Voici les raisons pour lesquelles.

(1) Culasse et cylindre. Le volume de la tête a été augmenté de 2.1 cm21.5 de 23.6 cm8.9 à 1 cm7.9. Ce volume supplémentaire a réduit le taux de compression de 1: 0.5 à XNUMX: XNUMX. La hauteur de l'orifice d'échappement a été augmentée de XNUMX mm et la forme de la soupape de puissance a été mise à jour pour correspondre à la hauteur de l'orifice d'échappement.

(2) Tuyau. La chambre d'expansion YZ250X est totalement différente du tuyau YZ250. Il est conçu pour se rentrer plus étroitement. Le tuyau YZ250X est plus étroit de 35 mm.

(3) CDI. Le calage CDI a été retardé dans la plage de régime moyen à élevé pour une traction plus large et plus douce.

(4) Synchronisation YPVS. Le ressort du régulateur du Yamaha Power Valve System (YPVS) et les réglages de précharge s'ouvrent plus tôt pour un coup plus doux.

(5) Transmission. Les YZ250 et YZ250X partagent le même engrenage final 14/50. Alors que les premier et deuxième rapports de la YZ250X sont identiques aux rapports de la YZ250, le troisième rapport est plus bas (comparable à l'ajout d'une dent au pignon arrière), le quatrième rapport est plus grand (comme deux dents plus petites sur le pignon arrière), et le cinquième est si haut qu'il équivaudrait à cinq dents de moins sur le pignon arrière.

(6) Embrayage. TLa raideur du ressort d'embrayage a été réduite de 10% pour une pression plus facile sur le levier. La pression est de 20% inférieure au levier grâce à la came sur le bras d'actionnement ayant plus d'effet de levier.

Sur la piste, le moteur YZ250X a un coup plus doux et est traitable du ralenti à 6500 tr / min, puis il y a une baisse significative de la puissance juste avant que la YZ250X ne reprenne à 7400 tr / min. Étonnamment, au sommet, qui est à 8800 tr / min, le YZ250X et le YZ250 sont presque identiques. En raison du taux de compression inférieur, le YZ250X a plus de sur-régime que le YZ250. Les pilotes d'essai MXA ont aimé la YZ250X, et elle était capable de courir sur une piste de motocross, tant que le pilote était un vétérinaire ou un novice et que la piste n'avait pas de gros sauts (puisque la suspension YZ250X a un amortissement de compression plus léger) .

Sur le banc d'essai, le Yamaha YZ250X ne produit plus de puissance à aucun moment de la courbe jusqu'à ce qu'ils fusionnent à 9000 tr / min (ce qui est légèrement au-dessus du pic de 8800 tr / min). Il n'est pas surprenant que le YZ250X ne puisse pas fonctionner avec le vélo de motocross YZ250; il a été conçu pour les bois et les conditions tout-terrain, auxquels il est très habile. Vous trouverez ci-dessous les chiffres comparatifs du dynamomètre.

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