DEMANDEZ AUX MXPERTS : PRINCIPES DES ROBINETS DE SALLE DE BAIN ET VOTRE SUSPENSION


Chers MXperts,
Au risque de paraître stupide, je ne comprends pas comment fonctionnent les cliqueurs de mes fourches. Par exemple, que signifie « 16 clics » ? Est-ce 16 de tout le chemin? Ou de tout le chemin? Je sais que cela semble très basique pour les gars qui font de la moto depuis des années, mais cela me déroute. Pouvez-vous aider ?

Peut-être pouvons-nous lui donner un sens en le reliant à quelque chose que tout le monde comprend. Considérez les ajusteurs de clic sur votre fourche et votre amortisseur comme des robinets d'eau. La plupart des robinets utilisent un mécanisme commun, généralement une vis, pour empêcher ou accélérer l'écoulement de l'eau. Les robinets contrôlent le débit de fluide. Si vous voulez que plus d'eau coule, vous tournez le robinet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Lorsque vous voulez moins d'eau, tournez le robinet dans le sens des aiguilles d'une montre. La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du robinet coupe le débit d'eau à travers le robinet en appuyant sur un bouchon en caoutchouc ou en céramique contre l'orifice par lequel l'eau pénètre dans le système. La rotation du robinet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre éloigne le bouchon en caoutchouc de l'orifice afin que l'eau puisse s'écouler plus facilement.

C'est exactement comme ça que le clicker de vos fourches et de votre amortisseur fonctionne. Lorsque vous tournez le cliquet (dans le sens des aiguilles d'une montre), vous empêchez l'écoulement d'huile à travers le système de soupape de purge. Et parce que l'huile a plus de mal à passer à travers la soupape, elle ralentit le mouvement de l'amortisseur alors qu'il essaie de pousser l'huile à travers une ouverture de plus en plus petite. Tourner le sélecteur dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement de la compression, également appelé amortissement plus rigide, plus lourd ou plus lent. Lorsque vous tournez le cliquet de votre suspension dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vous facilitez l'écoulement de l'huile car il y a moins de restriction. Cela serait considéré comme une diminution de l'amortissement en compression, souvent appelé un amortissement plus doux, plus léger ou plus rapide.

En ce qui concerne votre question, si vous souhaitez augmenter l'amortissement de la compression dans votre fourche ou votre amortisseur pour ralentir leur mouvement vers le bas, vous devez tourner le cliquet (dans le sens des aiguilles d'une montre). La méthode utilisée par les coureurs de motocross pour suivre la quantité ou le degré d'amortissement de la compression dans leurs fourches consiste à compter les clics. Pour ce faire, tournez le sélecteur à fond (dans le sens des aiguilles d'une montre), puis reculez-le d'un nombre X de clics. En action, cela fonctionne comme ceci, vos fourches ont le sélecteur de compression réglé sur "15 clics", mais vos fourches sont trop molles et plongent au freinage. Pour résoudre ce problème, vous devez activer le sélecteur de 15 clics à 12 clics. out-cela empêchera l'écoulement d'huile à l'intérieur des pièces internes de la fourche et les rendra plus rigides pour arrêter la plongée.

Inversement, si vos fourches étaient dures dans les bosses de freinage et n'obtenaient pas une course complète lors de l'atterrissage des sauts, vous feriez tourner le clicker (dans le sens antihoraire) de 15 clics à 18 clics, ce qui libérerait le flux d'huile à l'intérieur des fourches internes avec moins de restriction.

C'est l'explication simple du fonctionnement d'un clicker, mais cela devient plus déroutant lorsque vous ajoutez un amortissement de rebond et les complexités de l'amortissement de compression à basse et haute vitesse, mais les principes du robinet de salle de bain restent les mêmes.

La mouche dans la pommade de ce système est la Suzuki RM-Z450. Il est à noter que sur l'amortisseur BFRC de Suzuki, la compression et le rebond se règlent en comptant les tours sur les vis de purge, et non par clics. L'amortisseur BFRC n'a pas de réglage de compression à grande vitesse. De plus, il n'y a pas de réglage du rebond sous l'amortisseur. Les ajusteurs de compression et de rebond sont montés sur le ferroutage et étiquetés «Ten» pour le rebond et «Com» pour la compression.

 

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