VÉLO QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: 1968 FLINK 250X

Le Flink 1968X 250 est très rare. Moins de 20 ont été réalisées et seulement six sont comptabilisées aujourd'hui. Photos : Lindstrom-MX

En 1955, lorsque Husqvarna a sorti son Silverpilen 175cc, Gustav Flink a commencé à fabriquer des pièces pour transformer le petit vélo de route suédois en une machine de motocross. Il a usiné des manivelles spéciales à cercle complet, des culasses à haute compression, des collecteurs pour accepter les glucides Bing, Amal ou Dellorto et, finalement, a construit son propre baril carré, un cylindre de 250 cmXNUMX et une culasse pour le moteur Silverpilen.

Le schéma de base du Flink 250X.

Il s'agit d'une Husqvarna Silverpilen 1960 de 175.

Lorsque Husqvarna a présenté le 175cc Silverpilen en 1955, les jeunes hommes suédois étaient attirés par son apparence légère et racée (tout comme les adolescents américains étaient attirés par le Hodaka Ace 100 abordable une décennie plus tard). La machine de 9.5 chevaux était le point de départ idéal pour les coureurs de motocross en herbe et Gustav Flink était prêt à construire les pièces pour faire de ce petit vélo la machine qui a engendré la plus grande génération suédoise de stars du Grand Prix.

Le moteur Flink 250X avait un alésage et une course de 69.5 mm par 64.5 mm, une transmission à cinq vitesses, un carburateur Bing de 32 mm, l'embrayage était monté sur le vilebrequin et le tuyau de tête sortait du cylindre et pénétrait dans la partie inférieure du cadre ( qui a doublé en tant que chambre d'expansion).

Naturellement, cela l'a conduit en 1967, après quatre ans de R&D, à construire le premier Flink 250X. C'était bien en avance sur son temps. Il était très léger et étroit. Le réservoir d'essence et la boîte à air faisaient partie du cadre, tout comme le tuyau d'échappement. La partie inférieure du cadre était la chambre d'expansion et même les repose-pieds étaient creux pour être utilisés comme partie du tuyau. Les deux premiers Flink 250X avaient des cadres en acier, mais les unités suivantes étaient toutes en alliage d'aluminium.

Le Flink 1970X de 250 de Rune Johansson.

Leif Norberg a conçu le châssis en alliage et estime que pas plus de 20 vélos et quelques moteurs supplémentaires n'ont jamais été produits. Malheureusement, Gustav Flink est décédé d'un cancer en 1972 à l'âge de 52 ans. Alors que la mort de Gustav a mis fin à l'usine de motos Flink, les vélos 250X restants et ses pièces Silverpilen d'origine sont des objets de collection.

Photos: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA