VÉLO QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

L'Ancillotti CRH 1978 125 pourrait être équipé d'un moteur Sachs ou Hiro refroidi par air.

Ernesto Ancillotti a ouvert un atelier pour réparer et entretenir la première génération d'automobiles et de motos en 1907. Cette entreprise d'ingénierie a tellement excité le fils d'Ernesto Gualtiero Ancillotti que juste avant la Seconde Guerre mondiale, Gualtiero a fait son apprentissage chez un concessionnaire Harley Davidson. Gualtiero aimait les motos et est devenu un coureur de route de side-car à succès après la guerre. Comme son père avant lui, il a ouvert son propre atelier de motos à Florence, en Italie. Au début des années 1950, il a breveté un cadre suspendu pour Harley Davidson.

Le Sachs 125 était l'un des nombreux moteurs qu'Ancillotti utilisait dans les années 1970, notamment Hiro, Tau, Beta et Moto Morini. La boîte à air recouverte de vinyle n'était pas inhabituelle dans les années 1970.

Il a été rejoint dans cette entreprise par les fils Alberto et Piero dans les années 1960, et a immédiatement commencé à construire des scooters de course Lambretta Innocenti houblonnés - et Alberto a établi des records du monde pour le quart de mile et le kilomètre de vol. Au milieu des années 1960, ils construisaient des modèles Scarab Beta 50cc et 100cc et en 1967, ils ont changé le nom de leur société en Construzioni Moto G. Ancillotti et ont signé un accord pour utiliser des moteurs Beta dans leurs motos hors route.

En 1973, le marché était en plein essor et Ancillotti a créé une nouvelle usine à Sambuca Val di Pesa, juste à l'extérieur de Florence. Là, ils ont construit leurs propres cadres et installé des moteurs de Hiro, Sachs et Tau pour faire partie de la montée en flèche des machines tout-terrain. Ils se sont spécialisés dans les motos hors route 50cc et 60cc et les motos de style enduro avec des moteurs 50cc, 125cc et 250cc. La production est passée à 3000 unités par an. La production totale d'Ancillotti de 1968 à 1984 était de 40,000 XNUMX unités.

Le bras oscillant en acier estampé était soutenu par des amortisseurs de ferroutage Marzocchhi.

Le véritable succès est venu quand ils ont commencé à équiper leurs vélos avec des moteurs à deux temps Sachs - et les parkings scolaires en Italie ont été bientôt remplis de vélos jaunes Ancillotti à double sport. Comme avec tous les motos de motocross européennes au milieu des années 1970, l'émergence des marques japonaises a poussé Ancillotti à quitter la production de motos en 1985.

Ils ont refait surface en 1992 quand Alberto Ancillotti a commencé à construire divers modèles de vélos de compétition sous la marque Ancillotti, mais la société a subi plusieurs changements de propriétaire et la production a de nouveau arrêté. Ce n'est qu'en 2004 qu'il a semblé qu'Ancillotti reviendrait en production quand ils ont présenté de nouvelles motos de course au Salon de la moto de Milan, mais ils n'ont construit que quatre modèles.

Notre moto vedette est une Ancillotti CRH 1978 de 125, équipée d'une suspension Marzocchhi, de moteurs deux temps Sachs ou Hiro 125cc, de freins à tambour et d'une transmission à six vitesses. Mais nous avons inclus l'Ancillotti CRH 1981 de 125 ci-dessous pour montrer le chemin parcouru par l'entreprise en quatre ans - même si elle fermerait en 1985.

L'Ancillotti CRH 1981 Cross 125 était refroidi par eau et utilisait un moteur Hiro. Cela ressemblait beaucoup à une Suzuki RM125. Aujourd'hui, Ancillotti est surtout connue pour ses vélos de montagne, qui appartiennent à la troisième génération de la famille Ancillotti.

Le moteur Hiro 1981 à six vitesses refroidi par eau et à clapet de 125.

Appelé «Pull-Shock» par Ancillotti, le CRH 1981 de 125 était équipé d'une liaison à débit croissant.

 

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