DES VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU: L'IRISH-BUILT URM 500

Le Dr Gordon Blair se tenait derrière le prototype URM 500. Le moteur était le bébé du bon docteur, tandis que le cadre était l'oeuvre de Colin Seeley.

Le Dr Gordon Blair était professeur de génie mécanique, doyen de l'ingénierie et pro-vice-chancelier de l'Université Queens de Belfast (QUB). Il a écrit plus de 100 articles techniques, trois manuels et a fait accorder neuf brevets. Par-dessus tout, Gordon Blair aimait les motos et, en 1965, s'est lancé dans un voyage qui allait faire de lui le concepteur de moteurs à deux temps le plus célèbre au monde et emmener avec lui l'Université Queen's de Belfast. Non, ce n'était pas un livre scientifique basé sur la recherche en ingénierie, c'était quelque chose de plus pratique : une moto de course avec un moteur de sa propre conception. Les travaux de recherche de Blair sur les moteurs lui ont permis de concevoir les moteurs à deux temps les plus puissants de la piste et lui ont donné la bravade de le prouver face aux plus grandes équipes de motos d'usine. En 1969, ces efforts de recherche et de conception ont commencé à porter leurs fruits lorsque le pilote de QUB, Brian Steenson, a terminé deuxième derrière le grand Giacamo Agostini lors du GP d'Ulster de 1969 à Dunrod sur un vélo de course QUB.

Avec seulement deux motos achevées et n'ayant couru qu'en Irlande, les photos de l'URM 500 sont très rares, mais pas aussi rares que les URM réelles.

Gordon Blair a estimé que l'avenir de la course reposait sur les moteurs à deux temps et lorsque la conception du moteur à deux temps de 500 cm500 a été confiée à la star irlandaise de la course sur route Ray McCullough, c'était magique. McCullough a donné à Blair sept victoires en Grand Prix d'Ulster contre des grands comme Giacamo Agostini, Mike Hailwood et Stanley Woods. Mis à part les efforts de course sur route de Blair, il voulait construire un vélo de motocross pour tester ses théories dans la terre. Le plan directeur était de prendre le moteur de course sur route 500cc, monocylindre, deux temps, QUB 500 et de le placer dans un cadre de motocross. L'objectif était de construire le premier vélo de motocross compétitif de classe XNUMX cmXNUMX jamais sorti d'Irlande du Nord.

Colin Seeley détient le moteur de course sur route QUB 500cc. lorsque le Dr Blair s'est lancé dans la course sur route, il s'est appuyé sur les cadres Seeley.

Le rêve de motocross de Gordon Blair était motivé par trois motifs. Premièrement, les monoplaces à deux temps de 500 cm500, autrefois une force puissante dans la course sur route européenne, ont été chassées par la complexité et les performances croissantes des jumeaux japonais. Deuxièmement, il était possible de gagner plus d'argent en vendant des motos de motocross à deux temps de 500 cmXNUMX que des vélos de course sur route (dans des cadres Seeley). Troisièmement, Blair avait déjà le moteur de motocross entre ses mains. Il prévoyait de prendre le moteur de course sur route QUB XNUMX et d'apprivoiser sa plage de puissance à régime élevé en modifiant la disposition des ports et en redessinant l'échappement pour améliorer le couple à bas régime.

Ray McCullough a couru le QUB 500 vers la gloire de la course sur route - un Irlandais sur un vélo irlandais. Lorsqu'il a été contraint de passer aux jumeaux Yamaha, il a demandé à Gordon Blair de travailler sur ces moteurs.

Le moteur de motocross a reçu un soutien financier du gouvernement irlandais en raison de son potentiel à amener la fabrication de motos en Irlande du Nord. Le moteur QUB produisait 65 chevaux (à 7600 tr / min) et a été désaccordé pour produire 40 chevaux à 6000 tr / min pour la version motocross. Il avait un alésage et une course de 91 mm x 76 mm, une cylindrée de 494 cm38, un carburateur Amal Concentric de 7.5 mm, un taux de compression de 1: 75 et une transmission à quatre vitesses. Le moteur pesait XNUMX livres avec l'allumage, le carburateur, le levier de vitesses et le démarreur.

Gordon Blair ne pouvait pas réparer le design original du Greeve, qui était totalement britannique, mais il pourrait ajouter 11 chevaux irlandais supplémentaires.

Le vélo de motocross s'appelait URM 500. URM signifiait Ulster Racing Motorcycles. Il a été entièrement conçu par Blair et ses étudiants en génie de la Queens University Belfast (QUB). Malheureusement, seuls deux URM500 ont été construits. Le MK1 original utilisait un cadre conçu par QUB (construit par Colin Seeley) et était piloté par Robert Wilkinson, tandis que la version MK2 utilisait un cadre Maico et était piloté par le pilote irlandais Winston Norwood. Le MK2 reste exposé à ce jour à l'Université Queens de Belfast.

Le 1973 Greeves Griffon 380 QUB.

 

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Gordon Blair allait passer à de plus grandes choses en dehors de l'Irlande. La célèbre marque Greeves souffrait de l'assaut des motos de motocross japonais qui étaient plus rapides, plus récents et plus légers que les marques européennes, mais Greeves était toujours une force dans la classe Open. Bert Greeves demande au Dr Gordon Blair de retravailler le moteur Greeves 380. Blair a augmenté la puissance de 11 chevaux et, en 1973, Greeves a présenté le Greeves Griffon 380 QUB (un clin d'œil à l'Université Queens de Belfast). Malheureusement, le QUB serait le dernier Greeves important, car l'entreprise a connu des moments difficiles en 1975. Le professeur Gordon Blair est décédé en octobre 2010 à l'âge de 73 ans.

 

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