DES VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: LE KRNAVEK 250 TOTALEMENT HORS-BOÎTE

On Le 6 septembre 2023 Dernière mise à jour Le 6 septembre 2023

DES VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: LE KRNAVEK 250 TOTALEMENT HORS-BOÎTE

Frantisek Krnavek était un concepteur de motos tchèque qui pensait que la suspension arrière de motocross pouvait être améliorée, augmenter considérablement son débattement et obtenir une meilleure maniabilité globale si le bras oscillant était plus long. Encore combien de temps? Environ le double de la longueur. Pour y parvenir, il a été contraint de tourner le moteur en marche (avec le cylindre tourné vers l'arrière).

Frantisek a travaillé avec d'anciens modèles de CZ parce que c'étaient les seuls vélos à sa disposition pour expérimenter. Sur sa conception, le moteur est suspendu aux tubes transversaux du cadre, le levier de vitesses a une tringlerie et ce qui ressemble à des repose-pieds arrière sont vraiment des repose-pieds en position normale. Dans cette conception particulière, la ligne de chaîne n'est pas trop alambiquée, mais elle a plusieurs guides de chaîne le long de sa course. Les deux amortisseurs sont montés dans la ligne médiane du bras oscillant.

Sur une version beaucoup plus ancienne, Frantisek Krnavek a inversé le moteur, avec le cylindre toujours dirigé vers l'arrière, mais avec le moteur renversé dans une position à l'envers. Cette version n'avait pas le bras oscillant ultra-long, mais utilisait à la place deux amortisseurs pneumatiques Falta et un pivot de bras oscillant très haut. La chaîne utilisait des arbres de levage et des rouleaux de chaîne pour l'amener au pignon arrière. Remarquez le tuyau d'échappement. Il commence sous le châssis et serpente devant le réservoir d'essence.

Quelques années plus tard, Krnavek a réalisé une KTM 1989 250 refroidie à l'eau comme projet de conception. C'était un design beaucoup plus propre, mais toujours étrange pour l'époque. À ce moment-là, il avait abandonné son concept de bras oscillant long.

Frantisek avec sa KTM renversée à cadre renforcé. Notez la position du kickstarter.

Frantisek Krnavek était un inventeur dès son plus jeune âge et a finalement détenu plusieurs brevets. Voici une version folle de sa fourche avant à maillons de fuite. La fourche du lien de fuite était suspendue par des amortisseurs pneumatiques Falta modifiés. L'étrange tête de direction et le guidon de style barre étaient dus au fait que la fourche à maillons suiveurs de Krnavek avait besoin de plus d'espace pour que la roue avant puisse rentrer. Notez que le tuyau d'échappement se courbe juste en dessous du guidon et possède le dard le plus long de tous les vélos jamais fabriqués.

Amortisseurs d'air Falta et un bras oscillant avant qui a basculé vers l'arrière à travers les bosses.

Frantisek Krnavek était-il fou? 20 ans plus tard, Husaberg a sorti un moteur à l'envers sur son modèle 2011. Il a fonctionné pendant trois années modèles. L'objectif de la conception Husaberg était de rapprocher la masse tournante de la manivelle tournante du centre de gravité de la moto.