DÉTERMINER L'EPIC 2004 250 SHOOTOUT EN DEUX TEMPS

Motocross Action vous ramène dans le temps à notre légendaire fusillade à deux temps 2004 250! Cette confrontation épique mettait en vedette 5 vélos différents de 5 fabricants différents se battant pour la suprématie dans le monde des 250 à deux temps. MXA vous donne une ventilation des Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda et KTM 2004 250 deux temps, avec une analyse experte de ce qui rend chaque machine unique et de la concurrence féroce qui a fait ressortir le meilleur de la technologie à deux temps.

Pourquoi testons-nous des 250cc à deux temps sans inclure les trois 450cc à quatre temps? C'est simple. Soit vous êtes un gars à deux temps, soit vous ne l'êtes pas ! Si vous ne l'êtes pas, vous vous souciez moins des RM250, YZ250, CR250, KX250 et 250SX, tout comme tout vrai flingueur à deux temps déteste le son d'un thumper. Comme pour les surfeurs de longboard, les propriétaires de cinéma drive-in et les hot rodders (en particulier ceux avec des tiges de rat), les coureurs de 250cc à deux temps sont le dernier bastion du grand vieux temps. Alors que le monde s'oriente vers un avenir à quatre temps, il ne reste que les plus durs du noyau dur pour mener le bon combat. L'équipe de démolition MXA a passé les derniers mois à courir (pas à jouer à l'équitation ni à s'entraîner à l'équitation) les cinq meilleurs 250cc à deux temps réalisés. Voici ce que nous avons appris - utilisez-le pour votre propre bien. Voyagez avec nous dans le numéro de février 2004 de MXA. C'est un voyage dans le passé !

PREMIÈRE PLACE: SUZUKI RM2004 250

  Il n'y a pas de plus grande expression de deux temps que la Suzuki RM2004 250. Il est vif, aboyeur, agile, rapide, léger et agressif - en substance, tout ce qu'un quatre temps n'est pas. La réponse instantanée de la Suzuki à l'accélérateur et au guidon en fait la plus amusante à conduire. Il tourne plus serré que tout ce qui a été fait. Nous aimons la puissance rapide, la direction précise, le frein avant puissant et l'excellent amortisseur. Nous pourrions vivre sans l'embrayage erratique, le frein arrière délicat et le caoutchouc de jante.

Le meilleur de sa catégorie, car il incarne ce qui est amusant avec les deux temps.


DEUXIÈME PLACE: YAMAHA YZ250

La Yamaha YZ2004 250 aurait pu être sur la plus haute marche du podium 250 en fusillade tout aussi facilement que la RM250. Il a de meilleures fourches, une maniabilité plus stable, une fiabilité supérieure, des pneus préférables, un embrayage de type mécanique et le plus large bande de puissance de la catégorie. Et ce n'est un secret pour personne que le moteur RM250 est une copie directe du YZ. Alors pourquoi la Yamaha n'est-elle pas la première? C'est simple: Yamaha a joué en toute sécurité. A l'exception du powerband, Yamaha n'a pris aucune chance en 2004. Tout va bien, mais nous voulions être éblouis.

Trop bon pour son bien.


TROISIÈME LIEU: HONDA CR250

Honda a construit le meilleur 250 deux temps jamais réalisé, sauf qu'ils ont oublié le moteur. Les ingénieurs de Honda ont décidé de réparer la transition bas-milieu étrangement lente du CR250, mais ils ont échoué. S'ils avaient réussi, le CR250 aurait pu se classer deux fois plus haut. Ils ne l'ont pas fait et ce n'est pas le cas. Que le problème réside dans la soupape de puissance électrique, l'induction à anche ou le volume massif du carter, personne ne le sait. Mais, la réponse des gaz bas de gamme du CR250 est décevante.

Super vélo, moteur pas si génial.


QUATRIÈME PLACE: KTM 250SX

La pièce manquante du puzzle KTM 250SX est la maniabilité. Les Autrichiens ne peuvent pas ou ne veulent pas réparer le jeu de la direction. Comme pour la bande de puissance erratique de la Honda CR250, la seule mouche dans la pommade de la KTM est sa maniabilité lente. Il rétrograde la KTM 250SX d'au moins deux places dans la fusillade. Le reste de la KTM 250SX a été énormément amélioré. La nouvelle bande de puissance est forte et large, même si elle pourrait utiliser plus de haut. C'est un vélo qui pourrait être aimé - si les ingénieurs de KTM lui montraient un peu d'amour.

Comme un missile sans système de guidage.


CINQUIÈME PLACE: KAWASAKI KX250

L'équipe de démolition MXA veut aimer le KX2004 250. Il est évident que Kawasaki a fait des heures supplémentaires pour en faire une meilleure machine qu'en 2003. Mais, il y avait tout simplement trop à faire en un an. Ils lui ont donné plus de puissance, mais la puissance est toujours en baisse. Ils ont amélioré la suspension, mais cela ne correspond pas au châssis. Ils ont transpiré les détails, mais l'ensemble du paquet est décousu.

Un assemblage de pièces plus qu'une conception unifiée.


DÉTAILS DU SHOOTOUT MXA 2004 250

Yamaha YZ2004 250.

Q: QUEL 2004 250 A LA BANDE DE PUISSANCE LA PLUS LARGE?
R: Yamaha. La Yamaha YZ2004 250 possède la bande de puissance la plus utilisable. Il vient fort au ralenti, tire à travers un milieu solide et n'abandonne jamais (du moins pas jusqu'à ce que sa concurrence soit sifflante). Il fait le plus bas et le plus haut. Cette combinaison est difficile à battre.

Q : QUEL 2004 250 A LA BANDE DE PUISSANCE LA PLUS RÉACTIVE ?
R: Suzuki. Le RM250 a une réponse de l'accélérateur incroyable. C'est rapide, rapide et instantané. Il n'a pas le bas de gamme coupleux de la YZ, ni n'est-il aussi branché, mais il saute lorsque vous dites «sauter». Très admirable.

Q: QUEL 2004 250 A LA PIRE BANDE DE PUISSANCE?
R: Honda. Comme tous les propriétaires de CR250 le savent, la réponse bas de gamme du CR250 est sérieusement entravée par la tendance du moteur à passer "wah, wah, wah". L'habitude irritante du CR de se suspendre à une plage de régime sans ramasser rend le CR250 plus difficile à piloter que les quatre autres 250.

Q: QUEL 2004 250 A LA MEILLEURE BANDE DE PUISSANCE?
R: Une poussée entre le RM250 et le YZ250. Mais, les deux vélos atteignent leurs zéniths avec des approches complètement différentes. Il est à noter que ces deux moteurs utilisent des cylindres presque identiques.

YZ250 : La puissance de Yamaha à deux temps est presque à quatre temps. Il délivre sa puissance avec une puissance de sortie raccordée, tractable, large et mesurée. Il fait le travail en mettant chaque once d'énergie qu'il produit dans le sol. C'est le plus impressionnant.

RM250: La puissance de sortie de Suzuki est décidément à deux temps. C'est accrocheur, réactif et rapide. Il attire l'attention, se précipite vers son apogée et fait basculer le RM en action. C'est hyper. Pas aussi large que le YZ, le RM fait le travail avec diligence. C'est le plus vif.

Suzuki RM2004 250.

Q: COMMENT NOTERONS-NOUS LES CINQ BANDES DE PUISSANCE?
R: Suzuki et Yamaha sont à égalité en premier (selon vos goûts personnels en matière de puissance). KTM est un troisième facile - et pas plus d'un cheveu derrière le RM et le YZ en puissance globale (bien qu'il ait besoin de plus de haut de gamme). Kawasaki est quatrième, en grande partie parce qu'il ne produit ni assez de puissance, ni assez large. La réponse étrange des gaz bas de gamme de Honda est un goût acquis.

Q : QUELLE 2004 250 A LES MEILLEURES FOURCHES ?
R: Yamaha. Les fourches Kayaba de 250 mm du YZ48 remportent cette catégorie avec des cônes de fond à l'ancienne et des taux de printemps réels.

Q: QUEL 2004 250 A LE MEILLEUR AMORTISSEUR?
R: Suzuki. Awesome est le meilleur mot pour décrire la suspension arrière du RM250. Aucun autre vélo ne s'en approche.

Q: QUEL 2004 250 A LA MEILLEURE SUSPENSION GLOBALE?
R: Suzuki. Suivi de près par Yamaha, Honda, Kawasaki et KTM.

Q: QUEL 2004 250 A LES MEILLEURS FREINS?
R: Suzuki. Nous avons déclassé le YZ250 pour son acheminement des freins avant, le CR250 pour son frein arrière sensible à la chaleur, le KX250 pour sa puissance de freinage au milieu de la route et le KTM pour un frein arrière délicat.

Q: QUEL 2004 250 A LA MEILLEURE BOÎTE DE VITESSES?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Suzuki. Cela aurait été un modèle Yamaha il y a un an, mais, pour 2004, Suzuki a durci le ressort de détente de changement de vitesse afin que la RM ne se déclenche pas accidentellement.

Q: QUEL 2004 250 A LA PIRE BOÎTE DE VITESSES?
R: La Honda. Le passage à la vitesse supérieure du deuxième au troisième peut être une affaire risquée si vous ne reculez pas ou n'utilisez pas l'embrayage. Deuxième pire? Kawasaki. Il n'aime pas bouger à pleine charge. Milieu du peloton? KTM.

Q: QUEL 2004 250 A LE MEILLEUR EMBRAYAGE?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Honda. Il s'agit d'une catégorie par défaut pour les trois autres marques.

Kawasaki KX2004 250.

Q: QUEL 2004 250 A LE PIRE EMBRAYAGE?
R: La Suzuki. Il passe à l'action.

Q : QUEL 2004 250 A LE MEILLEUR FILTRE À AIR ?
R: Une poussée entre les Yamaha, Suzuki, Kawasaki et KTM. Les YZ, RM et KX ont des filtres Plain Jane, mais ils fonctionnent. Le filtre KTM n'a pas besoin d'outils pour y accéder, mais semble un peu baggy.

Q: QUEL 2004 250 A LE PIRE FILTRE À AIR?
R: La Honda. Honda perd cette catégorie car son filtre rentre à peine dans sa boîte à air. Il est facile de le désaligner et de laisser la saleté tomber dans la prise.

Q: QUEL 2004 250 A LE MEILLEUR GUIDON?
R: Une poussée entre la Honda et la KTM. Les deux sont livrés avec des barres en aluminium (KTM utilise des barres surdimensionnées et Honda utilise des barres régulières).

Q : QUEL 2004 250 A LES MEILLEURS PNEUS ?
R: Tout se résume au terrain.

Saleté intermédiaire: Honda a une bonne configuration intermédiaire complète avec son combo Dunlop D742 / 756 (bien que l'avant se penche sur le côté le plus dur de la saleté intermédiaire).

Paquet dur: Yamaha a opté pour un terrain difficile à intermédiaire avec le combo Dunlop K739.

Terrain mou: KTM a opté pour des pneus tout terrain avec ses pneus Bridgestone M59 / M70 à l'ancienne.

KTM 2004SX 250.

Q: QUEL 2004 250 A LES PIRES PNEUS?
R: Suzuki et Kawasaki. Les KX et RM pourraient tout aussi bien envelopper leurs jantes dans de la graisse de baleine, car les pneus Bridgestone 601/602 pour voies dures ne sont pas de premier ordre (sauf sur le béton).

Q: QUELLE 2004 250 GÈRE LE MEILLEUR?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Suzuki. Mais, les deux vélos se baladent sur une piste avec des approches complètement différentes.

YZ250 : La géométrie du YZ250 n'est ni rapide ni agile, mais elle est très prévisible. Il suit directement comme une flèche, tourne avec un minimum de sur ou sous-braquage, ne fait rien de contestable et est extrêmement stable à l'état brut.

RM250: La Suzuki a du piquant. Il est ultra-rapide, très agile et incroyablement réactif. Une fois que vous avez mis de vrais pneus dessus, le RM250 se dirige sur le fil du rasoir. Rien ne tourne aussi bien qu'un RM. Ses seuls inconvénients sont sa tendance à survirer et à souffrir de tremblements de tête à grande vitesse. Pour les puristes à deux temps, la maniabilité de la Suzuki est la plus différente d'un quatre temps.

Honda CR2004 250.

Q: QUEL 2004 250 GÈRE LE PIRE?
R: La KTM. Il a une poussée sérieuse à l'avant qui le fait sous-virer. Vous vous tournez - ce n'est pas le cas.

Q: QU'EST-CE QUE CHAQUE VÉLO?
Voici un bref aperçu miniature de ce que nous pensons vraiment des cinq 250 deux temps.

Suzuki RM250 : Pour tous les propriétaires de RM qui souhaitaient un moteur Yamaha dans un cadre Suzuki, le RM2004 250 est une réussite.

Yamaha YZ250 : Un excellent powerband couplé à un châssis sans fioritures. C'est bon parce que ça ne fait rien de mal.

KTM 250SX : Un grand moteur boulonné dans un albatros d'un cadre. Cela ne tourne pas - assez dit.

Kawasaki KX250 : Kawasaki a apporté des améliorations majeures pour 2004, mais ce n'est qu'un vélo moyen avec une puissance inférieure à la moyenne.

Honda CR250 : La suspension pend un peu et la géométrie a une certaine poussée, mais si le CR250 avait des bas de gamme, ce serait deux fois mieux. Malheureusement non.

Q: ET LE GAGNANT 2004 EST…
A: De l'avis de l'équipe de démolition MXA, la Suzuki RM2004 250 devance la Yamaha YZ250. Dans un monde de plus en plus dominé par les quatre temps, la conception de Suzuki en matière de maniabilité, de suspension et de puissance offre le plus grand contraste avec l'ensemble soupapes et cames. Le style cinétique de puissance et de maniabilité du RM250 en fait l'expression ultime d'un vélo de motocross à deux temps. Il est rapide, réactif, agile et léger. De plus, il est doté d'une suspension arrière phénoménale.

 

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