LE MARDI À DEUX TEMPS DE MXA

 



Suzuki RM2008 250

La Suzuki RM250 était l'une des motos les plus reconnaissables de l'ère des deux temps. Né en 1976, c'était le grand frère du RM1975 de 125. Suzuki n'était pas étranger à la fabrication de 250 cm250, ayant déjà remporté le succès avec leur moto hors route 70 d'origine, la RH70. Conçue comme un monstre du GP, la RH6 serait la moto que le coureur belge Joël Robert roulerait à plusieurs de ses 250 1970 championnats du monde dans les années 1972. Il était normal que son coéquipier Sylvain Geboers prenne la deuxième place sur la même moto du Grand Prix du Monde. Robert continuera sa séquence de victoires jusqu'en 70 sur la RHXNUMX.

Alors que plusieurs versions de la moto avaient été publiées depuis 1976, seules quelques modifications avaient été apportées à la première itération de la moto. Celles-ci comprendraient des modifications telles que l'ajout d'un bras oscillant en aluminium et d'un réservoir d'essence en plastique. Le RM250 obtiendrait sa première révision complète en 1979. Au milieu des années 1980, les motos Suzuki avaient surpassé les fabricants européens en termes de durabilité et de poids. À ce stade, la marque Suzuki n'a cessé de se renforcer avec des champions comme Roger Decoster remportant des GP sur leurs vélos 500cc et Tony DiStefano remportant trois championnats nationaux AMA 250 pour la marque.

Le Belge Georges Jobe serait le premier à remporter un titre de GP du monde sur RM250 en 1980. Il répéterait son succès en 1983 après n'avoir remporté qu'un deuxième au général en 1981 et 1982. Toujours en 1981, Mark Barnett remporterait la victoire au général dans le Championnats AMA Supercross. Alors que le RM250 a connu quelques améliorations menant aux années 1980, notamment le système de suspension arrière marvelos Full Floater, le vélo a commencé à avoir une sensation de datation au milieu des années 1980. Le tonique a amené Bob «Hurricane» Hannah pour tester et aider à développer la moto, ce qui a abouti à un cadre mis à jour et à une nouvelle soupape de puissance.

2001 était la dernière fois que le RM250 avait un nouveau style de carrosserie et des carters de moteur. Alors que Mickael Pichon a remporté le Grand Championnat du Monde 2002, ce serait la dernière année où un pilote RM250 monterait sur le podium. Suzuki produirait la RM250 pour la dernière fois en 2008 (voir ci-dessus), car tous les constructeurs concentraient désormais leurs efforts sur les quatre temps.

 

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