MARDI À DEUX TEMPS : LES MEILLEURS ET LES PIRES CARACTÉRISTIQUES DE LA HONDA CR2007 250

HONDA CR2007-250 6951La Honda CR2007 250 dans le MXA studio. 

Il est triste de dire que 2007 a été la dernière année de la Honda CR250. Il s'agissait d'une machine légendaire, depuis son introduction en 1973 (avec Steve McQueen comme porte-parole et Gary Jones aux commandes) jusqu'à ses jours tout-puissants aux mains de Johnson, Bailey et O'Mara, jusqu'à son introduction en tant que premier châssis en aluminium. vélo de production en 1997.

Les ingénieurs de CR ont commencé à penser qu'ils étaient infaillibles et, ce faisant, ils ont parié sur la concurrence avec un moteur totalement nouveau en 2002. Malheureusement pour Honda, le tout nouveau moteur révolutionnaire à anche, avec sa soupape de puissance électronique, son allumage à contrôle de traction et son carburateur de haute technologie n'ont jamais tenu leurs promesses. Les ventes ont chuté lorsque les 250 deux temps de Yamaha et Suzuki se sont améliorées et ont chuté lorsque les quatre temps ont pris le relais (bien qu'il y ait eu un certain réconfort pour Honda dans le fait que les pilotes CR250 sont devenus des pilotes CRF450).

VOICI LES MEILLEURS CARACTÉRISTIQUES DE LA HONDA CR2007 250

Manipulation : Pour ceux d'entre vous trop jeunes pour se souvenir des jours de gloire de la conduite Honda, il suffit de dire que Jeremy McGrath a tellement aimé sa CR1993 250 qu'il n'a jamais couru sur une Honda 1994, 1995 ou 1996 pendant son passage au sein de l'équipe Honda. Et, lorsque le premier CR250 à cadre en aluminium est entré en scène en 1997, Jeremy l'a monté à quelques reprises et a boulonné du pli Honda. Jeremy était astucieux. Le châssis de 93 était génial et la Delta-box de 97 était horrible. Après 97, Honda a dépensé plus d'argent pour le développement du cadre que n'importe lequel des quatre fabricants de motos et, dans le processus, a massé les bugs du cadre en aluminium pour en faire un vélo excellent au virage, stable au centre et propre. à la sortie, mais toujours contre la rigidité excessive du cadre.

Qualité: Honda avait la meilleure métallurgie, contrôle de qualité et fiabilité. C'était une machine à l'épreuve des balles.

HONDA CR2007-250 6921Le boîtier à anche CR250 a souffert d'une transition étrange de bas en milieu. Plus bas, là où il aurait dû tirer comme un chien de traîneau d'Alaska, il soufflait et soufflait.

VOICI LE PIRE TRAIT DU HONDA CR2007 250

Jetting: C'était une machine mystère. Ce n'est pas que nous ne pouvions pas obtenir le jet sur place, c'est juste que nous ne pouvions pas le garder là plus de trois heures. Chaque jour que nous avons passé avec le CR250 était une aventure en laiton. Nous avons finalement appris à accepter que le jet maigre d'aujourd'hui serait le jet riche de demain. Même le moindre changement dans une direction ou dans l'autre enverrait le jet du CR250 dans des gargouillis, du diesel et des ping.

CARACTERISTIQUES DE JETAGE CR2007 RECOMMANDÉES 250 DE MXA
Principal jet: 420
Jet pilote: 38 (40 stock)
Aiguille: 6DGY-26-65
Agrafe: 2e à partir du haut (3e stock)
Vis à air: 2 se révèle
Remarque: Le jet Honda est riche sur le fond, mais maigre partout ailleurs. Lorsque vous vous penchez vers le bas, le ping du CR devient de plus en plus inquiétant. Au quotidien, notre meilleure solution était une dose de gaz de course, un pilote plus maigre et beaucoup de manipulations avec la position du clip.

POURQUOI LE HONDA CR2007 250 AVAIT-IL UNE TELLE PUISSANCE ÉLECTRIQUE?

Pas de mystère. En 2002, Honda a abandonné sa fidèle soupape à clapet, conception à orifice de piston pour une configuration à anche. C'était un choix radical de moteur pour Honda et celui qui avait précédemment été jugé le mieux adapté pour 125 deux temps. Mais Honda a misé sur le rock 'em, sock' em avantages de pousser la gorge de carburateur directement dans les cas (au lieu de dans le cylindre). Ils ont roulé des yeux de serpent!

Dès le premier jour, le CR250 cas-roseau a souffert d'une étrange transition bas-moyen. En bas, là où il aurait dû tirer comme un chien de traîneau de l'Alaska, il soufflait et soufflait. Il est devenu mystérieusement «wah, wah wah». Une fois que le régime et la vitesse du carburant se sont accumulés, le moteur a bien fonctionné, mais pas en dessous et pas beaucoup au-dessus.

2007HONDA CR250-7116-2La Honda CR250 était-elle plus rapide que la concurrence? Entre les mains d'un pilote capable de transporter beaucoup de vitesse dans les virages et de changer de vitesse infailliblement en pointe, la bande de puissance CR250 était compétitive.

LA MEILLEURE FAÇON DE CONDUIRE LA CR2007 250?

Tout d'abord, ne laissez jamais le moteur s'attarder sous le point mort dans la plage de régime. Deuxièmement, gardez toujours deux doigts sur l'embrayage. Vous devez utiliser votre main d'embrayage comme le doigt de détente d'un tireur. Troisièmement, ne vous laissez pas piéger en pensant qu'une surrégulation du moteur aidera à le maintenir au milieu. Ce ne sera pas le cas. Si vous surévaluez, le CR250 ira à plat sur le dessus et réduira le profil de puissance au lieu de le déplacer vers le haut. Enfin, ne naviguez jamais. Le CR250 a un bon réglage de puissance, qui est grand ouvert dans le milieu de gamme. Pas de cabotage. Pas de solutions à demi-accélérateur. Pas de roulement.

LES PIÈCES D'APRÈS-MARCHE INDISPENSABLES POUR LA CR2007 250

HONDA CR2007-250 6916Vous pourriez améliorer ce vélo, vous avez juste besoin d'un peu de pâte supplémentaire. 

1. Vanne à clapet: Pour améliorer sensiblement le bas de gamme, boulonnez une cage à anches Moto Tassinari VForce3. Il rend le nettoyeur de puissance bas de gamme, plus net et plus fort. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Tuyau: La bande de puissance est plus courte que longue, donc le boulonnage sur le tuyau Works de Pro Circuit ajoute une tonne de médiums et quelques tours supplémentaires pour que vous ne vous inquiétiez pas du fond. Circuit Pro - (951) 738-8050.

3. Engrenage: Le CR250 bénéficie vraiment d'une réduction de vitesse. Nous avons ajouté une dent au pignon arrière (de 49 à 50). Cela a resserré les rapports de vitesse, nous a mis dans la chair de la puissance plus rapidement et a aidé le CR à sortir des virages.

4. Radiateurs: Mettez Works Connection sur votre numérotation rapide, car les radiateurs de Honda ne sont pas très puissants. Ils sont suffisamment faibles pour que le simple fait de cogner vos genoux pendant la conduite les plie. Works Connection fabrique des supports de radiateur réguliers et des cages de radiateur ultra-résistantes. Cela permettra d’économiser de l’argent à long terme. Connexion Works– (530) 642-9488.

5. Vanne d'alimentation électrique: Chaque fois que nous sentions que notre CR250 partait, nous rassemblions tous les suspects habituels (anches cassées, bagues usées, mauvais jet) en vain. Le problème était normalement dans la valve HPP. Les câbles de la vanne d'alimentation ont tendance à se relâcher. Une fois que nous les avons resserrés, nous avons récupéré notre puissance perdue.

Ce que nous paierions pour mettre la main sur une toute nouvelle Honda CR2007 250.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE CR2007 RECOMMANDÉS 250 PAR MXA
Taux du printemps: 0.44 kg / mm
Hauteur d'huile: 384cc
Compression: 10 clics
Rebond: 14 clics
Hauteur de fourche: 5 mm
Remarque: Les fourches CR2007 250 sont 7 mm plus longues que les fourches CRF450 car ce sont des fourches conçues pour aller avec la roue avant de 20 pouces (que Honda proposait en option).

RÉGLAGES D'AMORTISSEMENT CR2007 RECOMMANDÉS 250 PAR MXA
Taux du printemps: 5.2 kg / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 2-1 / 2 se révèle
Basse compression: Clics 7
Rebond: Clics 7
Notes: Faites de petits ajustements (environ 1 / 8ème de tour) à la compression à grande vitesse. Son réglage standard est de deux tours (puis une torsion supplémentaire pour aligner les marques de poinçon). Nous avons eu notre meilleure chance d'aller plus loin au lieu de passer à grande vitesse.

 
 
 
 

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