MARDI À DEUX TEMPS : PREMIÈRE ANNÉE DU CADRE EN ALUMINIUM YZ250

YAMAHA YZ2005 250Ce test de la Yamaha YZ2005 250 est tiré du numéro de novembre 2004 de MXA. Cela donne un avant-goût de l'époque oublié depuis longtemps.

Yamaha est soit brillant, soit dément. La Yamaha YZ2005 250 à cadre en aluminium sera leur couronnement ou leur folie ultime. Yamaha a dépensé des millions de dollars pour développer le plus avancé deux temps moto de motocross dans l'histoire du motocross au moment précis où les ventes à deux temps ont frappé la benne à ordures.

Ils ont jeté les dés qu'il y a suffisamment de pilotes fidèles à deux temps pour apprécier le programme de développement révolutionnaire qui a produit cette machine - et en apprécier suffisamment pour l'acheter au lieu d'un quatre temps. Pour que Yamaha réussisse, ils doivent convaincre CR250, RM250, KX250 et KTM 250SX les pilotes, que leur meilleure chance contre le tambour des thumpers est sur un super deux temps… c'est ce que la Yamaha YZ2005 250 est.

Q: LE MOTEUR YZ2005 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 04?

A: Non. En ce qui concerne les pièces, les pièces et le portage, le moteur 2005 est une répétition du YZ2004 250 moteur, qui était identique au moteur '03. Il est, nous sommes heureux de le signaler, très différent du moteur 2002.

Q: POURQUOI YAMAHA N'A-T-IL PAS MODIFIÉ LE MOTEUR YZ2005 250?

A: Si vous aviez été une mouche sur le mur lors de la réunion de planification du YZ2005 250 (qui a eu lieu en 2003), vous auriez probablement entendu quelqu'un dire : "Nous n'avons pas besoin de changer le moteur car il a la meilleure bande de puissance de la classe 250." Et c'était vrai, le moteur YZ250 était le meilleur moteur de motocross 250cc en 2003 et 2004.

Moteur YAMAHA YZ2005 250Le moteur YZ2005 250 est identique au moteur YZ2004 250.

Q: EST-CE TOUJOURS LE MEILLEUR MOTEUR EN 2005?

R : Oui et non. Oui, car il est très réactif, très utilisable et très large. Il franchit la barre des 30 chevaux à un régime ultra-bas de 5700 46.4 tr/min, culmine à 8600 chevaux à 30 9700 tr/min et ne rend l’âme (définie comme un retour en dessous de XNUMX chevaux) qu’à XNUMX XNUMX tr/min. C'est le roi de la largeur.

Non, car la Suzuki RM2005 250, un moteur clone YZ250 sans vergogne, a une transition bas-moyen plus rapide (bien qu'elle ne développe pas 30 chevaux avant 6600 tr/min), fait un cheval de plus à 8500 tr/min et n'abandonne pas le fantôme jusqu'à 10,000 XNUMX tr/min. C'est le roi de la rapidité.

Quel moteur est le meilleur? À notre avis, le RM250 remporte une décision partagée. Loam, pistes de style Supercross, virages serrés, lignes droites courtes et bermes favorisent la RM. La saleté dure, les longues balayeuses droites et rapides, les grandes collines et les ornières profitent au YZ.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

A: Nous avons ajouté une dent au pignon arrière. Il a accéléré l’accélération en deuxième vitesse et a mis le troisième en jeu plus tôt. Les pilotes plus rapides, les pilotes poids plume et les pistes rapides fonctionnent mieux avec l'engrenage d'origine.

Q: QUELS SONT LES DIX DERNIERS CHANGEMENTS LES PLUS IMPORTANTS POUR 2005?

A: Voici la liste (par ordre d’importance).
(1) Cadre: C'est de l'aluminium. La conception créative du sandwich permet d'économiser plus de quatre livres. Le vélo complet pèse 7.5 livres de moins que l’année dernière.
(2) Fourches: Les fourches Kayaba de 48 mm sont labellisées AOSS par Yamaha. Tu peux répéter s'il te plait? AOSS signifie « Air Oil Separate System », mais nous vous pardonnerons si vous les appelez fourches Kayaba Twin Chamber (même si les avocats de Showa pourraient ne pas l'aimer).

(3) Flexible de frein: Le brevet de Honda sur l’acheminement du flexible de frein avant directement vers l’étrier a enfin expiré. Étonnamment, les juristes de Yamaha craignaient toujours que les avocats de Honda ne les poursuivent, c'est pourquoi le guide du câble de frein garantit que le tuyau ne touche pas le protège-fourche en plastique. Bizarre.
(4) Triple pince: Il a la même apparence, mais il est plus léger (vous devez le retourner pour voir la différence).
(5) Plastique: Une nouvelle formule plastique est censée réduire les stries. Nous avons encore des rayures blanches (et nous n'avons aucun moyen de savoir si elles auraient été pires avec le plastique de l'année dernière).
(6) Guidon: Barres en aluminium Renthal.
(7) Bras oscillant: Avec des pièces moulées plus petites et des extrusions plus longues, les Yamaha ont réduit de 1.1 livre le bras oscillant. En outre, Kayaba a ajouté un verrou de rebond pétrolier au choc de 2005.
(8) Piston : Il est 3 grammes de plus qu'en 2004. Quel est le poids de 3 grammes ? Environ 1/10ème d'once.
(9) Plaque d'immatriculation avant: Pour empêcher les coureurs d'avoir à acheter des fonds blancs, Yamaha a fabriqué toutes les plaques d'immatriculation en plastique blanc.
(10) Poids total: L'année dernière, le YZ250 pesait 224.5 livres. Cette année, il en pèse 217.

2005 YAMAHA YZ250 tourné en studioLe Yamaha YZ2005 250 a perdu 7-1 / 2 livres de 2004. 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION YZ2005 250?

A: Bien que Kayaba s'offusque chaque fois que nous disons qu'ils ont emprunté la technologie Showa pour leurs fourches AOSS, ils ne semblent pas dérangés lorsque nous disons à quel point la suspension est meilleure.

Fourchettes: Chaque année modèle, Yamaha a essayé de réduire la tendance de la fourche YZ vers le bas. Cette année, ils ont réussi. Les nouvelles fourches de Yamaha sont bien meilleures que tout ce qu’elles proposaient auparavant. Ils résistent au fond, absorbent facilement les petites bosses et ne deviennent pas durs avec les objets de taille moyenne. Le cycliste moyen devrait commencer avec la compression à 12 sorties et le rebond à 10 sorties.

choc: Voici un fait étrange. L'année dernière, nous avons insisté sur le fait que la Yamaha YZ250 avait besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide (il avait un 4.75 kg/mm). Nous avons estimé qu'un 4.9 serait parfait. Devinez quoi? Nous avions tort. Comment savons nous? Pour 2005, Yamaha est passé à un ressort de 4.9 et maintenant nous pensons qu'ils auraient dû passer à un 5.0.

Amortisseur YAMAHA YZ2005 250
Pour 2005, Yamaha est passé à un ressort de 4.9 à l'arrière.

Sommes-nous inconstants? Peut-être. Si vous pesez plus de 175 livres ou allez plus vite que le mâle alpha typique, soyez plus rigide. Nous avons fait l'échange et avons adoré la sensation de peluche. Selon votre piste, définissez le rebond sur 12 clics et la compression à basse vitesse sur 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss fourches kayaba
Bien que Kayaba s'offusque chaque fois que nous appelons la nouvelle fourche Kayaba un « Showaba », ils ne semblent pas dérangés lorsque nous disons à quel point la suspension est meilleure.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

A: Yamaha n'a pas changé un seul numéro sur le YZ250 fiche technique. L'angle de tête, la traînée, le centre avant, l'empattement et l'inclinaison sont identiques à ceux de l'année dernière. Alors, pourquoi semble-t-il tellement plus rapide et réactif ? Parce que ça pèse moins. Le cadre en aluminium permettait de centraliser la masse, ce qui permettait au châssis YZ de se redresser automatiquement (un peu comme si on utilisait une dérive plus longue sur un voilier). Le centre de gravité bas est particulièrement gratifiant dans les parties les plus délicates d'une piste de course (ornières, dévers, whoops et balayeuses).

Il peut avoir les mêmes anciens mêmes numéros, mais la personnalité du châssis a fait peau neuve. C'est plus habile.

YAMAHA YZ2005 250

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Triple pinces: Nous ne méconnaissons pas la légèreté du triple collier de serrage en fonte de Yamaha, mais nous pensons que des supports de barre réglables et montés sur caoutchouc nous rendraient encore plus obligés.

(2) Graphiques: Nous sommes presque certains que Yamaha dispose d'un département artistique, mais en ce qui concerne les graphismes de la gamme YZ, ils sont en vacances depuis cinq ans. Le « stroboscope » blanc monte et descend, mais il ne change jamais vraiment.

(3) Repose-pieds en titane: Loin de nous l'idée de regarder un cheval cadeau dans la bouche, mais les repose-pieds en titane ne sont que du grésillement, pas du steak. Le gain de poids est si faible dans le châssis qu’il n’a aucun sens, et les repose-pieds ne sont pas aussi larges que nous le souhaiterions. Donnez-nous des chevilles en acier de 57 mm (ou, osons demander, des chevilles en titane de 57 mm).

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Cadre en aluminium: C'est une œuvre d'art. Non seulement il est léger, mais contrairement au cadre Delta et aux cadres de périmètre, il donne au cavalier / mécanicien de la place pour travailler. Il n'y a pas de problème de dureté et la peinture ne déteint pas (car il n'y en a pas).

(2) Réglage de l'embrayage à la volée: Nous l'utilisons et nous l'aimons.

(3) Suspension : Avec un peu de chance, le problème de fond de Yamaha appartient au passé. Merci Showaba.

(4) Panneaux latéraux: Yamaha est le seul vélo avec des plaques d'immatriculation suffisamment grandes pour accepter des numéros.

(5) Flexible de frein: Auparavant, il coûtait plus de 100 $ aux pilotes YZ inconditionnels pour obtenir un acheminement des freins de style CR. Le nouveau tuyau, c’est de l’argent en banque.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Il existe deux façons de regarder la Yamaha YZ2005 250. (1) Il est triste que les 250 meilleurs moteurs à deux temps de l'histoire du sport (les YZ250 et RM250) aient été développés au cours d'une période où chaque consommateur a à l'esprit les soupapes et les cames. (2) C'est formidable que les 250 meilleurs deux temps de l'histoire du sport aient été développés pendant une période de temps où les consommateurs sont bercés dans un sentiment de complaisance par le drone des vélos à valve et à came. Quoi qu'il en soit, vive les deux temps - surtout ceux aussi bons que le YZ2005 250.

 

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