MARDI À DEUX TEMPS | PREMIÈRE ANNÉE DU CADRE EN ALUMINIUM YZ250

YAMAHA YZ2005 250Ce test de la Yamaha YZ2005 250 est du numéro de novembre de MXA en 2004 et vous donne un avant-goût de l'époque.

Yamaha est soit brillant, soit dément. La Yamaha YZ2005 250 à cadre en aluminium sera leur couronnement ou leur folie ultime. Yamaha a dépensé des millions de dollars pour développer le plus avancé deux temps moto de motocross dans l'histoire du motocross au moment précis où les ventes à deux temps ont frappé la benne à ordures.

Ils ont jeté les dés qu'il y a suffisamment de pilotes fidèles à deux temps pour apprécier le programme de développement révolutionnaire qui a produit cette machine - et en apprécier suffisamment pour l'acheter au lieu d'un quatre temps. Pour que Yamaha réussisse, ils doivent convaincre CR250, RM250, KX250 et KTM 250SX les pilotes, que leur meilleure chance contre le tambour des thumpers est sur un super deux temps… c'est ce que la Yamaha YZ2005 250 est.

Q: LE MOTEUR YZ2005 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 04?

R: Non. En ce qui concerne les pièces, les pièces et le portage, le moteur 2005 est une répétition YZ2004 250 moteur, qui était identique au moteur '03. Il est, nous sommes heureux de le signaler, très différent du moteur 2002.

Q: POURQUOI YAMAHA N'A-T-IL PAS MODIFIÉ LE MOTEUR YZ2005 250?

R: Si vous aviez été une mouche sur le mur lors de la réunion de planification 2005 du YZ250 (qui a eu lieu en 2003), vous auriez probablement entendu quelqu'un dire: "Nous n'avons pas besoin de changer le moteur car il a la meilleure bande de puissance de la classe 250." Et c'était vrai, le moteur YZ250 était le meilleur moteur de motocross 250cc en 2003 et 2004.

Moteur YAMAHA YZ2005 250Le moteur YZ2005 250 est identique au moteur YZ2004 250.

Q: EST-CE TOUJOURS LE MEILLEUR MOTEUR EN 2005?

R: Oui et non. Oui, car il est très réactif, très utilisable et très large. Il franchit la barre des 30 chevaux à un régime ultra-bas de 5700 tr / min, culmine à 46.4 chevaux à 8600 tr / min et n'abandonne pas le fantôme (défini comme une chute en dessous de 30 chevaux) jusqu'à 9700 tr / min. C'est le roi de l'étendue.

Non, car la Suzuki RM2005 250, un moteur clone YZ250 sans vergogne, a une transition bas à moyen plus rapide (bien qu'elle ne casse pas 30 chevaux jusqu'à 6600 tr / min), fait un cheval de plus à 8500 tr / min et n'abandonne pas le fantôme jusqu'à 10,000 rpm. C'est le roi de la rapidité.

Quel moteur est le meilleur? À notre avis, le RM250 remporte une décision partagée. Loam, pistes de style Supercross, virages serrés, lignes droites courtes et bermes favorisent la RM. La saleté dure, les longues balayeuses droites et rapides, les grandes collines et les ornières profitent au YZ.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

R: Nous avons ajouté une dent au pignon arrière. Il a accéléré l'accélération en deuxième vitesse et a mis la troisième en jeu plus tôt. Les cavaliers plus rapides, les cavaliers poids plume et les pistes rapides fonctionnent mieux avec l'engrenage d'origine.

Q: QUELS SONT LES DIX DERNIERS CHANGEMENTS LES PLUS IMPORTANTS POUR 2005?

R: Voici la liste (par ordre d'importance).
(1) Cadre: C'est de l'aluminium. La conception créative de sandwich économise plus de quatre livres. Le vélo complet est 7.5 livres plus léger que l'année dernière.
(2) Fourches: , Fourches Kayaba 48 mm sont étiquetés AO ?? SS par Yamaha. Tu peux répéter s'il te plait? AOSS signifie Air Oil Separate System, mais nous vous pardonnerons si vous les appelez Fourches Kayaba Twin Chamber (bien que les avocats de Showa ne l'aiment pas).

(3) Flexible de frein: Enfin De Honda Le brevet sur l'acheminement du flexible de frein avant directement vers l'étrier a expiré. Étonnamment, les juristes de Yamaha craignaient toujours que les avocats de Honda ne les poursuivent, de sorte que le guide-câble de frein garantit que le tuyau ne touche pas le protège-fourche en plastique. Bizarre.
(4) Triple pince: Il a la même apparence, mais il est plus léger (vous devez l'ajuster pour voir la différence).
(5) Plastique: Une nouvelle formule plastique est censée réduire les stries. Nous avons encore des rayures blanches (et nous n'avons aucun moyen de savoir si elles auraient été pires avec le plastique de l'année dernière).
(6) Guidon: Barres en aluminium Renthal.
(7) Bras oscillant: Avec des moulages plus petits et des extrusions plus longues, les Yamahas 1.1 kg du bras oscillant. En outre, Kayaba ajouté un verrou de rebond d'huile au choc de 2005.
(8) Piston : De plus, il est 3 grammes de plus qu'en 2004. Quel est le poids de 3 grammes? Environ 1 / 10e d'une once.
(9) Plaque d'immatriculation avant: Pour empêcher les coureurs d'avoir à acheter des fonds blancs, Yamaha a fabriqué toutes les plaques d'immatriculation en plastique blanc.
(10) Poids total: L'année dernière, le YZ250 pesait 224.5 kg . Cette année ça pèse 217.

2005 YAMAHA YZ250 tourné en studioLe Yamaha YZ2005 250 a perdu 7-1 / 2 livres de 2004. 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION YZ2005 250?

R: Bien Kayaba s'offense chaque fois que nous disons qu'ils ont emprunté Technologie Showa pour leurs fourches AOSS, ils ne semblaient pas gênés quand on dit à quel point la suspension est meilleure.

Fourchettes: Chaque année, Yamaha a essayé de réduire la tendance de la fourche YZ à descendre. Cette année, ils ont réussi. Les nouvelles fourches Yamaha sont bien meilleures que tout ce qu'elles offraient auparavant. Ils résistent au fond, absorbent facilement les petites bosses et ne deviennent pas durs avec les trucs de taille moyenne. Le cavalier moyen devrait commencer avec la compression sur 12 sorties et le rebond sur 10 sorties.

choc: Voici un fait étrange. L'année dernière, nous avons insisté pour que Yamaha YZ250 avait besoin d'un ressort amortisseur plus rigide (il avait un 4.75 kg / mm). Nous pensions qu'un 4.9 serait parfait. Devine quoi? Nous avions tort. Comment savons nous? Pour 2005, Yamaha est passé à un ressort de 4.9 et nous pensons maintenant qu'ils auraient dû passer à un 5.0.

Amortisseur YAMAHA YZ2005 250Pour 2005, Yamaha est passé à un ressort de 4.9 à l'arrière.

Sommes-nous inconstants? Peut-être. Si vous pesez plus de 175 livres ou allez plus vite que le mâle alpha typique, soyez plus rigide. Nous avons fait l'échange et avons adoré la sensation de peluche. Selon votre piste, définissez le rebond sur 12 clics et la compression à basse vitesse sur 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss fourches kayaba Bien que Kayaba s'offusque chaque fois que nous appelons la nouvelle fourche Kayaba un Showaba, ils ne semblent pas dérangés quand nous disons à quel point la suspension est meilleure.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

A: Yamaha n'a pas changé un seul numéro sur le YZ250 fiche technique. L'angle de tête, le trail, le centre avant, l'empattement et le râteau sont identiques à ceux de l'an dernier. Alors, pourquoi se sent-il tellement plus rapide et réactif? Parce qu'il pèse moins. Le cadre en aluminium a permis de centraliser la masse, ce qui a YZ châssis à redressement automatique (un peu comme utiliser une dérive plus longue sur un voilier). Le centre de gravité bas est particulièrement gratifiant dans les parties les plus délicates d'une piste de course (ornières, cambers, whoops et balayeuses).

Il peut avoir les mêmes anciens mêmes numéros, mais la personnalité du châssis a fait peau neuve. C'est plus habile.

YAMAHA YZ2005 250

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Triple pinces: Nous n'apprécions pas la façon dont la lumière Yamaha's la triple pince en fonte est, mais nous pensons que les supports de barre montés sur caoutchouc et réglables nous rendraient encore plus obligés.

(2) Graphiques: Nous sommes assez certains que Yamaha a un département d'art, mais en ce qui concerne les graphiques de la YZ ligne, ils sont en vacances depuis cinq ans. Le «stroboscope» blanc monte et descend, mais il ne change jamais vraiment.

(3) Repose-pieds en titane: Loin de nous l'idée de regarder un cheval cadeau dans la bouche, mais les repose-pieds en titane ne font que grésiller, pas un steak. L'économie de poids est si faible dans le châssis qu'elle n'a pas de sens et les chevilles ne sont pas aussi larges que nous le souhaiterions. Donne nous Chevilles en acier de 57 mm (ou, osons-nous demander, des chevilles en titane de 57 mm).

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Cadre en aluminium: C'est une œuvre d'art. Non seulement il est léger, mais contrairement au cadre Delta et aux cadres de périmètre, il donne au cavalier / mécanicien de la place pour travailler. Il n'y a pas de problème de dureté et la peinture ne déteint pas (car il n'y en a pas).

(2) Réglage de l'embrayage à la volée: Nous l'utilisons et nous l'aimons.

(3) Suspension : Avec un peu de chance, le problème de fond de Yamaha appartient au passé. Merci Showaba.

(4) Panneaux latéraux: Yamaha est le seul vélo avec des plaques d'immatriculation suffisamment grandes pour accepter des numéros.

(5) Flexible de frein: Il coûtait du hardcore Coureurs YZ plus de 100 $ pour obtenir Style CR acheminement des freins. Le nouveau tuyau est de l'argent à la banque.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Il y a deux façons de voir la Yamaha YZ2005 250. (1) Il est triste que les 250 meilleurs moteurs à deux temps de l'histoire du sport (les YZ250 et RM250) aient été développés au cours d'une période où chaque consommateur a à l'esprit les soupapes et les cames. (2) C'est formidable que les 250 meilleurs deux temps de l'histoire du sport aient été développés pendant une période de temps où les consommateurs sont bercés dans un sentiment de complaisance par le drone des vélos à valve et à came. Quoi qu'il en soit, vive les deux temps - surtout ceux aussi bons que le YZ2005 250.

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