DIX CHOSES SUR LA MASSE DE LA MOTO ET SES EFFETS SUR VOTRE MOTO

(1) Masse moto. Il y a des points sur une piste de course où la masse joue un rôle insignifiant, mais en accélération, freinage, suspension, lacet, tangage, roulis et fatigue (à la fois sur le vélo et sur le corps), le poids compte vraiment. 

(2) Poids non suspendu. Le poids non suspendu comprend les parties d'une moto qui montent et descendent avec la suspension sur chaque bosse sur la piste. Le poids non suspendu sur une moto concerne les pneus, les tubes, les rotors, les moyeux, les rayons, les jantes, les pignons, les essieux, la chaîne, le guide-chaîne, les verrous de jante, les jambes de fourche, l'amortisseur, les étriers de frein, les plaquettes de frein et toute boue ou saleté qui adhère à ces parties. 

(3) Poids suspendu. Le châssis complet, y compris toutes les pièces suspendues au-dessus des ressorts de la suspension, est considéré comme un poids suspendu. Cela comprend le cadre, le moteur, le plastique, les commandes, la selle, les tubes de fourche supérieurs, le corps d'amortisseur et, étrangement, la moitié du poids des ressorts de fourche et du ressort d'amortisseur. C'est ce qu'on appelle le «poids suspendu» parce que des ressorts sont utilisés pour le maintenir et pour l'isoler des bosses que les roues heurtent.

(4) Poids semi-suspendu. Les pièces semi-suspendues sont fixées à la roue à une extrémité et à un composant suspendu à l'autre. Les fourches avant, par exemple, connectent la roue avant au châssis. La chaîne allant du pignon d'arbre intermédiaire à la roue arrière est une autre partie semi-suspendue. La liste comprend également l'amortisseur arrière, le bras oscillant et le relevage.

(5) Test des effets du poids non suspendu. Tenez vos bras tendus et abaissez-les rapidement sur vos côtés, puis relevez-les. Prenez ensuite un poids de 10 livres dans chaque main et répétez. Sentir la différence? Il faut de sérieux efforts pour imiter le mouvement de haut en bas d'un oiseau avec un poids sur chaque bras. Vos bras bougent plus lentement et plus lentement lorsque vous changez de direction. De plus, la tension de tenir les poids peut être ressentie dans vos épaules. Il ne fait aucun doute que vous pourriez bouger vos bras plus rapidement et avec moins de stress si vous n'aviez pas de poids supplémentaire attaché à eux. Maintenant, imaginez que vos bras sont le bras oscillant de votre vélo. Le poids de 10 livres imite la masse des roues de votre vélo. Votre bras est le bras oscillant, votre épaule est le pivot du bras oscillant et vos muscles sont les amortisseurs. L'augmentation de la tension musculaire et le temps de réaction lent ressentis par votre corps peuvent être extrapolés aux pièces mécaniques de la suspension de votre vélo. Le poids supplémentaire sur les pièces mobiles a un effet négatif sur les performances de votre suspension.

(6) Masse tournante. Tout comme la rotation d'une toupie, la masse en rotation ne veut pas s'arrêter une fois que vous l'avez démarrée. Si vous touchez une toupie pendant qu'elle tourne, elle bascule, puis rebondit et continue de tourner. Plus la toupie est lourde, plus il est difficile de l'empêcher de tourner. L'analogie de la toupie peut être transférée à une moto. Plus la masse rotative est lourde, plus votre moto voudra se tenir droite. Cet effet jouera contre vous pour sortir votre moto d'une ornière lorsque la moto est penchée. Pensez à toutes les choses sur une moto qui tournent, pas seulement les roues, mais les cames, la manivelle, l'embrayage et le poids du volant. De plus, rLa masse tournante est environ trois fois plus difficile à accélérer que la masse suspendue. Si un vélo pouvait perdre 10 livres de poids sur les roues (pneus, chambres à air, moyeux, rayons, pignons, boulons), cela équivaudrait à une réduction de près de 120 livres de poids suspendu.

(7) Centraliser la masse. Déplacer le poids au centre de votre moto aide à équilibrer le vélo et à le rendre plus agile. Le poids centralisé a moins d'effet sur les performances du vélo que le même poids lorsqu'il est plus éloigné. Yamaha a déplacé les cames vers le bas dans son moteur 2020 YZ450F pour rapprocher et rapprocher la masse tournante des cames du centre du moteur. Le résultat a été une meilleure capacité à pencher le vélo dans les virages, permettant des virages plus rapides et plus doux. 

(8) Roues. C'est l'effet gyroscopique des roues qui maintient votre moto droite en l'air. Par exemple, si vous faites un fouet et que vous lui donnez plus de gaz en l'air, la roue arrière qui tourne plus vite vous redressera. Si votre train avant est trop bas dans les airs, donnez-lui à nouveau plus de gaz pour niveler le vélo. Si votre extrémité avant est trop haute, tirez sur l'embrayage et appuyez sur le frein arrière pour le faire tomber. Plus vos roues sont lourdes, plus vous pourrez remarquer cet effet gyroscopique. 

(9) Taille du cavalier. La taille et le poids du cycliste affecteront la façon dont le vélo se comporte. Un pilote plus grand et plus lourd aura du mal à pencher le vélo dans un coin pour la même raison qu'une moto plus lourde ne pourra pas se pencher aussi facilement.

(10) Régime alimentaire. Lorsque vous mettez votre vélo sur un plan de réduction de poids, il est important que vous vous souveniez de la règle des 6 pour 1. On dit qu'une réduction de 1 livre du poids non suspendu est égale à une réduction de 6 livres du poids suspendu. Ainsi, si vous allez dépenser de l'argent pour du matériel léger, concentrez-vous sur le poids non suspendu.