DIX CHOSES SUR LE NOUVEL EMBRAYAGE DU YAMAHA YZ2023F 450

L'embrayage Yamaha YZ450F de l'année dernière (à gauche) et l'embrayage 2023 YZ450F plus petit et plus léger (à droite).

(1) Conception. Le changement du panier d'embrayage en aluminium de 2022 avec un engrenage primaire qui est riveté sur un combo panier en acier monobloc / engrenage primaire pour 2023 a aidé Yamaha à réduire le poids, à réduire la taille globale et à augmenter la durabilité. Pour créer un engagement plus fluide, ils ont remplacé les six ressorts hélicoïdaux par un ressort à rondelle Belleville. 

(2) Embrayage. L'embrayage joue un rôle important dans la moto, car il prend l'énergie qui a été générée dans la chambre de combustion et la connecte/déconnecte à la transmission. Le moyeu intérieur et le panier roulent tous les deux sur le même axe de la transmission ; cependant, ils ne sont pas connectés. Lorsque l'embrayage est désengagé, le panier tourne en fonction de la vitesse du vilebrequin et le moyeu interne tourne en fonction de la vitesse de la roue arrière. La force des ressorts du plateau de pression interne sur les plaques en fibre et en acier de l'embrayage est ce qui relie réellement le moyeu interne rotatif et le panier externe pour entraîner la roue arrière. 

(3) Histoire. Yamaha est têtu. Lorsque KTM, Honda et Kawasaki sont passés aux fourches à air, Yamaha est resté avec ses fourches à ressort Kayaba SSS. C'était une décision intelligente de Yamaha. Lorsque des critiques, comme MXA, se sont plaints du moteur orienté vers l'arrière, ils sont restés fermes. Lorsque KTM est passé aux embrayages hydrauliques et a été rejoint par Husqvarna, GasGas et finalement Honda et Kawasaki, Yamaha est resté avec l'actionnement par câble. Maintenant, avec le nouveau YZ2023F 450, Yamaha n'est pas seulement passé à l'hydraulique, mais a adopté le panier d'embrayage en acier de KTM (avec l'engrenage primaire usiné à l'arrière du panier) et a sauté sur le train de la rondelle Belleville. Yamaha est la troisième marque de fabricant japonais à suivre les traces de KTM, mais a battu Honda et Kawasaki au poinçon sur la mise à niveau de l'acier.

(4) Technologie éprouvée. Les paniers d'embrayage YZ2022 et modèles précédents 450F étaient en aluminium, avec l'engrenage primaire en acier riveté sur le panier. L'aluminium n'est pas aussi solide que l'acier, ce qui signifie que le panier en aluminium devait être plus grand que le nouveau panier en acier. Le concept de panier en acier est utilisé sur les KTM depuis 2012, et il a eu un tel succès que même les équipes de course d'usine KTM / Husky / GasGas utilisent les paniers d'embrayage d'origine. Hinson et Rekluse proposent des paniers d'embrayage en aluminium usinés CNC pour Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, mais pas pour KTM, Husky ou GasGas. Maintenant, Hinson et Rekluse ont perdu un autre client potentiel pour les paniers d'embrayage - le propriétaire de la Yamaha YZ2023F 450. 

(5) Poids. Yamaha affirme avoir perdu 5.3 livres sur le YZ2023F 450, et le nouveau moteur est en grande partie responsable du régime. Bien que l'acier soit plus lourd que l'aluminium, Yamaha a pu faire de l'engrenage principal une partie du panier et a donc réussi à utiliser moins d'acier au point que l'embrayage a fini par peser 1.6 livres de moins. 

(6) Taille. Étant donné que l'engrenage primaire et le panier sont désormais usinés en une seule pièce, le pack d'embrayage est plus étroit de 12.7 mm. Le couvercle d'embrayage a également été rapproché du moteur de 8.5 mm et le diamètre de l'ensemble de l'embrayage est plus petit de 1.6 mm.

(7) Durabilité. Au fil du temps, le claquement constant entre les disques d'embrayage et les tenons du panier peut créer des encoches. Une fois développées, ces encoches rendent plus difficile le dégagement et l'engagement des disques d'embrayage à l'intérieur du panier. Le principal avantage d'un panier d'embrayage en acier est qu'il ne s'encoche pas comme un panier en aluminium. 

(8) Rondelle Belleville. Au lieu de six ressorts hélicoïdaux différents, la rondelle Belleville (connue sous plusieurs noms de marque différents) est une grande rondelle creuse qui ajoute de la pression au ressort lorsqu'elle est comprimée. La traction d'embrayage d'une rondelle Belleville offre une sensation contraire à celle d'un embrayage à ressort hélicoïdal. Le ressort de la rondelle Belleville commence raide et devient plus facile lorsque vous le tirez, tandis qu'un ressort hélicoïdal commence facilement et devient plus rigide lorsque vous le tirez. Kawasaki a d'abord ajouté le ressort de rondelle Belleville sur le KX2020 450, mais ils n'ont pas ajouté le panier d'embrayage / engrenage primaire en acier usiné CNC.  La plupart des pilotes d'essai MXA estiment que Yamaha n'est pas devenu assez rigide sur la pression «Slip Torque» de leur rondelle Belleville 2023, ce qui a entraîné un relâchement de l'embrayage YZ450F après quelques tours d'utilisation intensive. Pas de surprise à cela, car KTM a raidi sa rondelle Belleville plusieurs fois depuis son introduction en essayant de trouver le bon taux de ressort.

Il s'agit du mécanisme de câble à l'ancienne qui est livré en stock sur le YZ2023 450. Le jeu du câble est réglé en tournant la molette sur le levier d'embrayage.

(9) Masse tournante. En matière de maniabilité, le moteur de votre motocross joue un rôle plus important que vous ne le pensez. La meilleure façon de penser à la masse en rotation est d'étudier une toupie. Plus la capote est lourde, plus il est difficile de la renverser une fois en mouvement. De même, une masse en rotation plus lourde dans un moteur incitera le vélo à vouloir se tenir droit et à ne pas rester penché dans les ornières. Étant donné que le nouvel embrayage YZ450F est plus petit et plus léger, cela (avec d'autres changements) aide le YZ450F à mieux gérer. 

Le kit d'embrayage hydraulique GYTR YZ450F. Il s'ajuste automatiquement et n'a pas besoin d'être manipulé à mi-course.

(10) Marché secondaire. Nouveau pour 2023, Yamaha propose un kit d'embrayage hydraulique boulonné pour son YZ450F. Il aurait été logique pour Yamaha de le rendre standard sur le modèle de production 2023, mais ils aiment souligner le fait qu'Eli Tomac a été très catégorique sur le maintien de l'embrayage à câble. Eli a eu beaucoup de problèmes d'embrayage pendant son séjour chez Kawasaki avec leurs embrayages à câble. Yamaha a décidé de donner aux consommateurs la possibilité d'ajouter de l'hydraulique avec un boulon d'embrayage hydraulique GYTR, qui devrait coûter environ 300 $. Nous aurions préféré que le 2023 YZ450F soit livré avec l'unité levier d'embrayage hydraulique / maître-cylindre / esclave en tant qu'équipement OEM et a donné à Eli la possibilité d'ajouter un kit actionné par câble.

 

 

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