DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR L'ALÉSAGE ET LA COURSE SUR UN 250F

(1) Mesures. La taille d'un moteur est déterminée par son rapport alésage-course. L'alésage fait référence à la largeur du cylindre, tandis que la course est mesurée comme la longueur que le piston parcourt de haut en bas à l'intérieur du cylindre du point mort haut au point mort bas. Ensemble, ces nombres déterminent le déplacement d'un cylindre, qui est le volume d'air et de carburant que le piston pousse (ou déplace) pour créer la combustion et produire de la puissance. Le volume est le plus souvent calculé en centimètres cubes, et c'est ainsi que vous obtenez le terme "moteur 250cc".  

(2) Comment ça marche. L'explication simple du fonctionnement d'un moteur est "aspirer, presser, cogner, souffler". Les moteurs aspirent de l'air et du carburant dans la chambre de combustion, le piston monte et comprime l'air et le carburant, la bougie déclenche une explosion qui pousse le piston vers le bas et les fumées explosées s'échappent des orifices d'échappement avant que le processus ne recommence.  

(3) Historique 250F. Depuis l'apparition du premier Yamaha 250 à quatre temps en 2001, Yamaha a maintenu le même rapport alésage-course à 77.0 mm x 53.6 mm. Le 250SXF de KTM a commencé avec un alésage plus petit de 76.0 mm et 54.8 mm, mais KTM a augmenté l'alésage et raccourci la course en 2013 à un rapport de 78.0 mm x 52.3 mm. Honda et Kawasaki ont tous deux suivi la conception KTM sept ans plus tard avec le KX2020 250 avec un rapport d'alésage et de course de 78.0 mx 52.2 mm (seulement 0.1 mm par rapport aux chiffres KTM), et le CRF2020 250 de Honda est venu avec un alésage encore plus grand de 79.0 mm et une course encore plus courte de 50.9 mm. Cependant, KTM a de nouveau amélioré son jeu en 2023-2024 avec un alésage beaucoup plus grand de 81 mm et une course beaucoup plus courte de 48.5 mm. Un fabricant ne peut pas augmenter l'alésage sans raccourcir la course ou vice versa, car cela augmenterait la cylindrée et créerait un vélo tricheur.  Alors que les KTM 2023-2024SXF 250 et Husqvarna FC250 ont un alésage de 81 mm et une course de 48.5 mm, le GasGas MC2023F 250 est resté à 78.0 mm x 52.3 mm Le moteur GasGas MC250F sera mis à jour à un alésage de 81 mm et une course de 48.5 mm pour 2024.

(4) Dimensionnement des vannes. L'une des principales raisons pour lesquelles Kawasaki, KTM et Honda ont opté pour un alésage plus grand et une course plus courte est d'augmenter la taille des soupapes. La taille des soupapes d'admission et d'échappement détermine la rapidité avec laquelle l'air et le carburant peuvent entrer et sortir de la chambre de combustion, ce qui est directement corrélé à la puissance produite par un moteur. Avec un alésage plus grand, les fabricants peuvent installer des orifices plus grands dans la tête.

 

(5) Arbres à cames. Les arbres à cames sont les composants qui ouvrent et ferment les soupapes, mesurant le débit d'air dans la chambre de combustion. Les cames hautes performances du marché secondaire permettront aux soupapes de s'ouvrir davantage et de rester ouvertes plus longtemps, permettant plus de flux d'air et augmentant la plage de puissance. D'un point de vue OEM, si les cames sont au maximum de la hauteur à laquelle elles peuvent soulever les soupapes, seul le fait d'agrandir les orifices augmentera le débit, d'où la raison de fabriquer un moteur 250 avec un alésage plus grand.

(6) 14,000 XNUMX tr/min. Le régime maximal (tours par minute) des Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas et Honda 250F est de 14,000 233 tr/min, ce qui signifie que le piston monte et descend 2021 fois par seconde. Sur la piste, les Kawasaki et KTM, ainsi que Husky et GasGas, tirent leur meilleure puissance à haut régime. Ils fonctionnent mieux lorsque vous ne faites pas de quart de travail court, mais que vous faites tourner chaque vitesse au maximum. Quant à la Honda, la CRF250 2022 était une machine haut de gamme uniquement, mais des modifications sérieuses de l'admission et des arbres à cames ont aidé la nouvelle CRF2023-250 à gagner en puissance bas de gamme au sacrifice de la puissance haut de gamme.

(7) Point de basculement. Un alésage plus gros est-il toujours meilleur? Non. L'une des raisons est qu'un alésage plus grand positionne les segments de piston plus loin de la bougie d'allumage, ce qui augmente le temps nécessaire à l'étincelle pour s'enflammer au cycle de course suivant. Chaque moteur a son point de basculement. Ce qui fonctionne sur une Kawasaki peut ne pas fonctionner sur une Yamaha.

(8) Couple. L'allongement de la course augmente la quantité d'air et de gaz pouvant entrer dans le cylindre, ce qui crée une plus grande explosion. En général, caresser un moteur lui donnera plus de couple, ajoutant de la puissance à bas régime, mais cela ne profite pas à la puissance maximale. La puissance maximale est généralement augmentée par un alésage plus grand et une course plus courte car la course plus courte permet au moteur de démarrer plus souvent et à cause de cela, il peut utiliser des soupapes plus grandes avec un alésage plus grand, créant plus de flux d'air à travers le cylindre. L'inconvénient d'un alésage plus grand et d'une course plus courte est un couple inférieur inférieur.

(9) Règlement. Une façon de réduire les coûts dans les courses de motos consiste à réguler le rapport alésage-course des moteurs. Si les coureurs étaient autorisés à développer leurs propres ratios (tout en respectant les limites de déplacement), cela ouvrirait un tout nouveau domaine de possibilités de modifications, et les équipes à gros budget auraient encore plus d'avantages qu'elles ne le font déjà.

(10) Marché secondaire. Lors de l'installation d'un kit de gros alésage de rechange qui utilise la longueur de course du piston d'origine, le couple bas de gamme est généralement augmenté et la puissance maximale peut être atteinte plus bas dans la plage de régime. Les kits de gros calibre 270cc qui sont populaires pour les modèles 250 offrent un moyen plus abordable d'augmenter la puissance et le couple; cependant, si vous courez dans 250 classes, vous tricherez.

 

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