DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE DÉPLACEMENT

(1) Un en bas, quatre en haut. D'accord, c'est peut-être un vers le bas, cinq vers le haut pour vous, mais, de toute façon, si vous êtes un motohead, vous savez que le premier équipement est pour la croisière dans les stands ou l'escalade du Widow Maker, ce qui signifie que pour tout ce qui concerne la piste, vous avez un équipement de moins que les réclamations de la fiche technique.

(2) La viande. Afin de tirer le meilleur parti du moteur de votre vélo, vous devez identifier où se trouve la viande du powerband. Où est exactement la viande? Chaque vélo est différent. Une KTM 2018SXF 250 doit être maintenue grande ouverte jusqu'à ce que vos yeux commencent à saigner. Alors, et alors seulement, vous trouverez la viande que vous cherchez. Sur une Honda CRF2015 450, cependant, la viande est de faible à moyenne. Si vous tournez un CRF450 au-delà de 8500 tr / min, il ralentira à mesure que le régime grimpe. Leçon ici: déplacer la viande de la bande de puissance, pas avant ou après.

(3) Chargement. Propriétaires à quatre temps, écoutez. Le freinage moteur, souvent appelé freinage par décompression, a des effets à la fois positifs et négatifs. Le gros point négatif du freinage à décompression à quatre temps est que le choc se charge lors de la décélération. Un bon exemple de cela est lors d'une descente accidentée. Plus vous rétrogradez tôt, plus l'arrière commencera à donner des coups de pied et à faire des choses étranges. Le freinage par décompression rend l'amortisseur arrière plus rigide. De nombreux cyclistes pensent que cette sensation est causée par un problème de réglage de la suspension, mais la solution la plus simple consiste à éviter de rétrograder jusqu'à la dernière seconde, puis à utiliser le moteur en conjonction avec les freins. Si vous combinez le freinage par décompression et les vrais freins, vous pouvez aller plus loin que vous ne l'imaginez.

(4) Restez planté. De nombreux cyclistes rétrogradent en soulevant le pied gauche du repose-pied. Ne le fais pas. Ce changement de poids soudain d'une cheville à l'autre vous rend susceptible que le vélo s'éloigne de vous si vous heurtez une bosse ou une pierre inattendue. Gardez les deux pieds plantés sur le vélo, et au lieu de frapper sur le levier de vitesses comme s'il s'agissait d'un cafard, faites simplement glisser votre pied vers l'avant et faites pivoter votre articulation de la cheville pour couper les rétrogradations sans drame.

(5) Jambe sortie. Avez-vous déjà regardé où va votre genou lorsque vous passez à la vitesse supérieure? De nombreux cyclistes éloignent leurs genoux du vélo pour permettre à l'intérieur de leurs bottes de passer sous le levier de vitesses. Entraînez-vous à passer les vitesses supérieures tout en gardant votre genou près du réservoir et visez droit devant. Non seulement cela prend moins d'énergie, mais cela aide à garder le vélo en équilibre sous les fortes accélérations à venir. Lorsqu'un cycliste monte en position assise, la bonne technique consiste à tirer vers le haut avec la jambe et à utiliser l'articulation de la cheville pour effectuer le changement. Cela gardera la jambe serrée contre le vélo.

(6) Embrayage capitaine. Êtes-vous un abuseur d'embrayage? Utilisez-vous l'embrayage plusieurs fois pour sortir le vélo de sa bande de puissance dans un coin? Non seulement cela est dur pour le moteur et l'embrayage, mais cela allégera également votre livre de poche. Remplacer les disques d'embrayage brûlés et les paniers mâchés n'est pas bon marché. Essayez de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.

(7) Ne soyez pas paresseux. De nombreux coureurs sont simplement paresseux et essaient de s'en tirer sans passer à la vitesse supérieure s'ils approchent d'un virage. Ils font juste tourner le moteur et peut-être même le respirer un peu pour éviter de monter; cependant, il faut noter qu'un vélo à mi-régime en quatrième position est plus rapide qu'un vélo à plein régime en troisième. Ainsi, ce dernier passage à la vitesse supérieure peut vous rendre un dixième de seconde plus rapide et les dixièmes sont difficiles à trouver. Inversement, beaucoup de coureurs essaient de rester assis lorsqu'ils entrent dans un virage, et parce qu'ils sont assis, ils essaient de s'en tirer sans rétrograder. La clé pour entrer dans les virages est de se lever, de rétrograder au bon moment et de ne pas s'asseoir jusqu'à ce que vous soyez au sommet.

(8) Sur le bord. Lorsqu'un cycliste a l'impression de rouler sur le bord, il ne pousse plus l'enveloppe. Donc, il ne monte pas mais reste à la même vitesse. Pourquoi? Parce qu'il a peur que s'il va plus vite, il ait des ennuis; cependant, le passage à la vitesse suivante peut éloigner le bord irrégulier. Un équipement plus grand rendra le vélo plus doux. Cela permettra à la suspension arrière de fonctionner avec moins de couple de chaîne. Le poids sera transféré à l'arrière, ce qui rend l'avant plus léger, et le moteur aura plus une sensation de montagnes russes. Vous n'avez pas besoin d'aller plus vite lorsque vous passez à la vitesse supérieure. Vous pouvez aller à la même vitesse mais vous sentir plus à l'aise.

(9) Roue libre. Si vous avez tendance à serrer l'embrayage en arrivant dans un coin, arrêtez-vous. C'est une mauvaise habitude. Notre supposition est que vous le faites parce que trop de freinage moteur fait monter la charge arrière. Pour résoudre ce problème, passez simplement à la vitesse supérieure. Un rapport supérieur enlèvera une partie du freinage moteur. Assurez-vous simplement de rétrograder juste avant le virage (de préférence en position debout).

(10) Demi-traction. Certains vélos passeront sous une charge (KTM) sans l'embrayage et d'autres pas (Yamaha). Quel que soit le vélo que vous possédez, un moyen rapide et facile de passer sous une charge consiste à enclencher rapidement l'embrayage à plus de la moitié (un seul doigt est nécessaire) lors d'un changement de vitesse. Pas besoin de le tirer à fond, juste assez loin pour engager l'embrayage.

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