DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES APPAREILS HOLESHOT

(1) Conception. Bien avant l'arrivée de la cartographie spéciale de l'ECU, du contrôle de traction et du contrôle de lancement, des dispositifs de démarrage (mieux connus sous le nom de « dispositifs de perforation ») ont été inventés pour aider les pilotes à améliorer leurs démarrages. Si un coureur fait un wheelie hors de la porte, il a deux options : couper l'accélérateur ou boucler. Le dispositif de démarrage a été créé pour maintenir les fourches avant comprimées au démarrage afin de maintenir l'extrémité avant vers le bas. 

(2) Histoire. Le dispositif de démarrage original a été inventé en 1979 par le pilote du Team Husqvarna Arlo Englund. L'idée a échoué jusqu'à ce que l'équipe d'usine européenne Yamaha la ressuscite dans le championnat du monde MXGP avec Chad Reed en 2001. Chad a terminé deuxième au classement général derrière Mickael Pichon dans la catégorie 250 avant de venir en Amérique pour courir en Supercross en 2002. Reed s'est présenté à Anaheim 1 avec un dispositif de démarrage et l'a utilisé discrètement jusqu'à ce que Honda comprenne ce que c'était quelques semaines plus tard. 

(3) Connexion Travaux. L'équipe de course d'usine Honda fabriquant son propre dispositif de démarrage, d'autres sociétés comme Works Connection et Pro Circuit ont sauté sur l'occasion de les fabriquer pour le public. Works Connection fabriquait des plaques de protection et des protections de cadre depuis 1989 et, après cinq mois de tests, est sorti avec le dispositif de démarrage Pro Launch original en 2002. 

(4) Prototypes. Les prototypes originaux de dispositifs de démarrage avaient un simple système de crochet et de trou. Le pied de fourche utilisait un anneau auquel était attaché un crochet qui pouvait être inséré dans un trou du protège-fourche. Comme les dispositifs de démarrage d'aujourd'hui, il se débloquerait lorsque les fourches se comprimeraient. Le problème avec cette conception était qu'elle pouvait se raccrocher dans le trou lorsque le cycliste traversait une section de whoop ou n'importe quel endroit rugueux sur la piste. 

(5) Conceptions à ressort. Les premiers dispositifs de perforation efficaces utilisaient une goupille à ressort prolongée par un bouton-poussoir sur le protège-fourche. La goupille s'est verrouillée dans un trou sur le pied de fourche pour maintenir les fourches comprimées jusqu'à ce qu'elle se remette en place une fois que les fourches sont suffisamment comprimées pour s'enfoncer sous l'appareil. Un aspect négatif de la conception du ressort / bouton était qu'il pouvait se réengager à mi-course s'il était touché par les racines. Tamer a obtenu un brevet sur la conception du ressort/goupille, mais la plupart des entreprises ont proposé une meilleure conception pour battre le brevet.

(6) Lancement professionnel 2.0. Le Pro Launch de deuxième génération de Works Connection utilisait une conception sans ressort qui était plus légère, plus cohérente et plus facile à régler que la conception d'origine. Pour s'assurer que le Pro Launch 2.0 ne s'engageait pas à mi-course, il a utilisé un aimant pour fixer fermement le crochet au protège-fourche. De plus, la gâchette était inclinée vers le bas afin qu'elle ne puisse pas être activée par le perchoir. Le Pro Launch 2.0 est également livré avec un gabarit de guide de perçage personnalisé et un outil de fraisage. De plus, il est utilisé par HRC Honda, Star Racing Yamaha et MotoConcepts Honda. 

(7) Spécificités. Bien qu'ils semblent identiques, les dispositifs de démarrage sont spécifiques au vélo. Les marques de motos varient en fonction du diamètre de l'anneau, de l'emplacement de montage de l'anneau, de la taille du pare-chocs de l'anneau ainsi que de la distance entre la fourche et le protège-fourche. Par exemple, le protège-fourche de la Suzuki est positionné plus loin du bras de fourche que celui de la Honda. Le dispositif de démarrage moyen est réglé pour compresser vos fourches entre 90 mm et 110 mm ; cependant, de nombreux pilotes de Supercross ont été vus avec des appareils réglés aussi bas que 150 mm. 

(8) Dysfonctionnements. Il est courant en Supercross de voir les coureurs effectuer le premier saut après le départ avec leurs fourches toujours comprimées en raison de leur position de montage extra-basse, de fourches plus rigides, de vitesses d'entrée plus lentes au premier virage et d'une courte ligne droite de départ en douceur. En Supercross, les coureurs compriment moins leurs fourches en ralentissant. Si le dispositif de perforation ne se libère pas, cela peut entraîner un accident en raison de la course limitée de la fourche entrant dans l'obstacle suivant. 

(9) Jeffrey Herlings. Lors de la première manche du Grand Prix des Pays-Bas 2021, le dispositif de départ du favori au titre 450 Jeffrey Herlings est resté engagé dans les deux premiers virages et tout de suite avant de se désengager sur un saut à roulettes, lui faisant perdre l'équilibre et sauter plus court que prévu. Derrière lui, Ivo Monticelli a sauté et atterri sur Herlings, brisant l'omoplate de Herlings. Étonnamment, Herlings ne s'est pas écrasé et a remporté la course tout en roulant sur de l'adrénaline pure, mais il n'a pas pu s'aligner pour la deuxième course. 

(10) Dispositif de perforation arrière. C'est un concept moins populaire mais néanmoins intéressant. Accompagné du dispositif avant, le dispositif arrière comprime l'amortisseur arrière, immobilisant totalement la suspension avant et arrière. Le but est de rendre le vélo rigide pour le départ, en veillant à ce que toute la puissance et l'énergie soient transférées directement dans le mouvement vers l'avant au lieu d'être perdues à cause de la contraction et de l'extension de la suspension. o