DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES UNITÉS DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECU)

Mike Chavez de Kawasaki cartographie le Kawasaki KX2021 de MXA 250.

(1) Que fait un ECU? La fonction principale de l'ECU est d'envoyer un signal à la bougie d'allumage pour déclencher le cas échéant. Il fonctionne également en relation avec le stator. Vous remarquerez que le stator EFI à quatre temps a de nombreux micros. Ces camionnettes sont là pour mettre à jour constamment l'ECU sur l'endroit où se trouve le vilebrequin afin qu'il sache quand pulvériser le carburant et planifier à l'avance les choses qui vont se produire à l'avenir. L'ECU fonctionne également en conjonction avec toutes ses extrémités, telles que le capteur MAP, le capteur TPS, le capteur IAT, le capteur ECT et bien plus encore. L'ECU peut faire tout cela plus rapidement que nous ne pouvons traiter nos pensées. Sur un vélo à carburateur, tout ce qui est important, c'est quand il va étinceler.

(2) Réglage global. Lorsqu'un OEM expédie un vélo à ses concessionnaires du monde entier, c'est généralement avec un réglage global, ce qui signifie que la suspension, les réglages de l'ECU et le moteur doivent fonctionner sous différents climats, élévations, terrains et températures. Ils doivent répondre à différentes normes d'émissions et travailler avec différentes qualités de gaz. Cela crée beaucoup de défis. Pour relever ces défis, KTM utilise une pièce où les ingénieurs peuvent courir ou démarrer un vélo et changer la température dans la pièce pour imiter tous les climats. Les fabricants désaccordent généralement leurs vélos au plus petit dénominateur commun, car tous les pays n'ont pas facilement un indice d'octane élevé et un carburant de haute qualité.

(3) Entretien du système électrique. La façon dont vous prenez soin de votre vélo détermine son bon fonctionnement. L'ECU est l'un des systèmes les plus importants sur le vélo et le plus négligé. Assurez-vous de souffler l'eau qui se trouve là où les connecteurs pendent - et les bornes - avec un pistolet à air pour vous assurer que l'eau n'interrompt pas votre système électrique. Après une course de boue, il n'est pas rare qu'un mécanicien d'usine retire le faisceau de câbles du vélo, le lave à fond et le laisse pendre pour sécher pendant la nuit. L'eau dans le système électrique est la cause la plus courante de problèmes.

Yamaha propose une application pour smartphone qui se connecte à votre YZ250F ou YZ450F via WiFi pour régler la puissance.

(4) Capteur de tension. Un capteur de courant est un appareil qui détecte le courant électrique dans un fil et génère un signal proportionnel à ce courant. Le signal généré peut ensuite être utilisé pour afficher le courant mesuré dans un ampèremètre, ou peut être stocké pour une analyse plus approfondie dans un système d'acquisition de données.

(5) Capteur TPS. Un capteur de position du papillon (TPS) est un capteur utilisé pour surveiller la position du papillon. Le capteur est généralement situé sur la broche / arbre papillon de sorte qu'il peut surveiller directement la position de l'accélérateur.

(6) Sonde Lamda. Des entreprises comme Twisted Development affinent les calculateurs avec un capteur Lamda (également appelé capteur à large bande). Ce capteur est fixé dans le tuyau de tête pendant que le vélo est sur le banc dynamométrique pour suivre la quantité d'air et de carburant par échappement. La raison pour laquelle ils l'ont mis directement dans le tuyau est qu'il y a toujours un retard lorsque vous exécutez un système de renifleur. Le capteur Lamda est utilisé sur tous les vélos d'usine pour transmettre des informations au système de données embarqué.

(7) Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Ce capteur a deux fonctions. Tout d'abord, il enrichit le circuit de départ. Par exemple, s'il fait froid à l'extérieur, l'ECU reçoit un signal du capteur de température du liquide de refroidissement lui disant d'enrichir le mélange; cependant, il n'ajoute le carburant que pendant un certain temps, appelé «temps de décroissance». Cela rend le vélo facile à démarrer. Si votre vélo est difficile à démarrer, ce capteur pourrait être le coupable, car il n'ajoute pas de carburant lorsqu'il fait vraiment froid. Deuxièmement, si le vélo devient vraiment chaud, il y a une table de finition programmée qui ajoutera du carburant pour l'empêcher de devenir encore plus chaud. Au fur et à mesure que le capteur se réchauffe, vous pouvez programmer l'ECU pour arrêter essentiellement le moteur afin qu'il ne fonde pas, ou vous pouvez l'enrichir d'une certaine quantité afin de pouvoir terminer la moto.

(8) CARTE. La pression absolue du collecteur, ou MAP, sert également de capteur de pression barométrique. Lorsque le vélo est démarré, ce capteur prend une capture d'écran de la pression absolue. Si vous êtes au niveau de la mer, le vélo s'enrichira ou se penchera en fonction de la table de finition sur laquelle il est réglé. C'est également le capteur qui enregistre l'altitude.

(9) Capteur de température de l'air. Ce capteur s'enrichit ou se penche selon qu'il fait chaud ou froid à l'extérieur.

(10) performances de l'ECU. Des entreprises comme Twisted Development sont capables de régler la plupart des ECU de la marque (sauf pour KTM, Husky & GasGas); cependant, les ECU d'origine sont «basés sur la version bêta», ce qui signifie que chaque fois que vous regardez la carte préprogrammée, tout ce que vous voyez est un zéro. Vous n'avez aucune idée de ce qu'est réellement la valeur brute des ingénieurs de l'usine, donc vous y allez à l'aveugle. Les fabricants laissent suffisamment de paramètres de réglage pour permettre des différences significatives avec l'ECU. Twisted Development nous dit que la plupart des problèmes peuvent être résolus avec les logiciels OEM disponibles. Mais, pour vraiment avoir un vélo personnalisé qui fonctionne exactement comme vous le souhaitez, des ECU adaptés au marché secondaire, tels que ceux de GET et Vortex, sont la voie à suivre.