Le coureur australien Dan Alamangos vérifie une ornière REM Glen Helen. Dinkum juste! Photo : Debbi Tamietti

DIX CHOSES SUR LA MAÎTRISE DES ornières profondes en MOTOCROSS

(1) L'élan. Comment les coureurs AMA National rendent-ils les ornières longues, profondes et courbes si faciles? Tout commence par leur engagement à porter l'élan dans un coin. La physique nous dit que plus un cycliste va vite, plus il sera stable. Pensez à l'élan tel qu'il s'applique aux cavaliers du Mur de la mort dans ces cages en fer latérales. Momentum exploite les forces gyroscopiques des roues et du moteur. Vous pouvez développer plus de vitesse dans les virages en ornières en les pratiquant au lieu de les éviter. N'oubliez pas, l'engagement est la clé. Plus vous freinez fort, moins vous aurez de stabilité.

(2) Ne bougez pas. Une bonne technique de pratique pour maîtriser les ornières profondes consiste à renoncer au rétrogradage dans un coin défoncé. C'est le système antipatinage d'un pauvre homme. Garder votre vélo dans un rapport plus haut rend le châssis plus calme à l'approche du virage en réduisant le freinage par décompression et les changements de poids soudains. Il est important de se rappeler de sortir du virage à la vitesse supérieure. Le moteur peut vouloir s'enliser à l'apex, mais même une légère augmentation de l'entrée des gaz peut rendre la sortie du coin sans douleur, rapide et fluide.

(3) Quels freins? Quoi que vous fassiez, ne frappez pas le frein arrière dans une ornière. Cela va non seulement tuer l'élan, mais aussi faire monter le châssis. Lorsque le châssis se lève, il déséquilibre. Vos jambes se détacheront et votre jambe principale sera tirée en arrière au cas où vous devriez tamponner pour éviter de tomber. Pour éviter cela, faites tout votre freinage avant de vous asseoir pour le coin. Lorsque vous passez de la position debout à la position assise, déplacez votre pied du côté frein du vélo du centre du repose-pieds vers l'arrière de sorte que la balle de votre pied se trouve sur les repose-pieds. Cela empêchera votre pied de heurter accidentellement le frein arrière ou de tomber de la cheville par les côtés de l'ornière. Vous devez maintenir le contact avec le vélo.

(4) Lisse. Plus votre main d'accélérateur est cohérente, plus le vélo sera lisse dans les ornières. Ne montez et ne descendez pas le gaz plusieurs fois dans un coin défoncé. Chaque fois que vous frappez le gaz, le vélo grimpe sur le mur de l'ornière. Et chaque fois que vous l'éteignez, le vélo tombe dans l'ornière.

Tu dois le croire. Tu dois regarder devant toi. Vous devez peser la cheville extérieure.

(5) Appuyez-vous dessus. La meilleure façon de s'engager dans une ornière est non seulement de pencher votre corps mais aussi votre tête. C'est une technique que Jeremy McGrath a perfectionnée. Où va votre tête, le corps et le vélo suivront. Il va sans dire que se tenir debout dans une ornière est mieux que s’asseoir. Si vous pouvez vous tenir à travers un coin défoncé, faites-le. Si vous ne le pouvez pas, essayez au moins d'éviter de vous asseoir le plus longtemps possible.

(6) Faites glisser. Une technique plus avancée qui est très utile dans les ornières est la traînée de frein avant. Cette technique fait deux choses. Tout d'abord, il empêche l'utilisation du frein arrière dans un coin. Deuxièmement, il maintient votre roue avant collée au sol comme de la colle. C'est toujours une bonne idée de garder un doigt sur le levier de frein avant pour moduler la pression sur la roue avant.

(7) Surfer sur la vague. De nombreuses ornières profondes ont une forme semblable à une vague océanique. Plus l'ornière est haute et raide, mieux elle tiendra un vélo lorsque la bonne vitesse sera générée. Plus l'angle des côtés est raide, plus le cycliste peut passer rapidement dans l'ornière. La meilleure façon de mesurer l'angle d'inclinaison consiste à vérifier la hauteur des traces de pneus de l'autre pilote dans l'ornière. Cela vous donnera une idée de l'endroit où vous vous trouvez. N'oubliez pas que plus l'angle est raide, plus vous aurez besoin de vitesse.

(8) Les yeux vers l'avant et vers l'intérieur. Ne regardez jamais votre roue avant. Considérez une ornière comme une piste de voiture à sous. Une fois que votre roue avant est dans l'ornière, vous êtes essentiellement sur des rails. Regardez toujours devant vous à la fin de l'ornière et ne regardez jamais vers l'extérieur d'un coin défoncé. Regardez toujours où va l'ornière, pas où vous en êtes maintenant. Vous ne pouvez rien faire à propos de ce qui se passe à 6 pouces devant vous, vous devez donc vous concentrer sur l'endroit où vous serez lorsque votre temps de réaction entrera en jeu. Si vous regardez les meilleurs cavaliers, ils ont les yeux levés et se concentrent sur le l'avenir, pas le passé.

Choisissez-en un. N'importe qui.

(9) Pesez-le. En exerçant une pression sur la cheville extérieure dans une ornière, le vélo reste planté. Cela vous aidera également à vous diriger vers la sortie du coin. Le moyen le plus simple de maîtriser cette compétence consiste à placer la plante du pied sur le repose-pied. Tournez votre orteil vers l'intérieur et appuyez votre genou extérieur contre le réservoir d'essence. Cela exercera automatiquement une pression sur la cheville extérieure.

(10) Trajectoire. À l'approche d'un virage en ornière, les coureurs de ligne principale (connus sous le nom de piste de chèvre) finissent généralement par être un tir direct vers l'ornière. Cette approche conduit à un freinage excessif et tue l'élan. Pensez à la superbe vitesse de virage des coureurs sur route MotoGP. Ils ne vont pas directement d'un coin à l'autre. Ils s'inclinent dans un coin pour rendre le virage moins abrupt. Les motocross peuvent faire la même chose lors d'un virage en ornières profondes en se déplaçant légèrement vers l'extérieur à l'approche de l'ornière, puis en pliant le vélo vers l'intérieur. Nous ne parlons pas de se déplacer de plus de 10 pieds sur le côté - seulement 1 ou 2 pieds peuvent lisser l'entrée d'un coin ornière et vous permettre de transporter plus de vitesse à travers.