DIX CHOSES SUR LA PHILOSOPHIE DU CASQUE R75 D'ARAI

(1) Patrimoine. Dans les années 1950, il n'y avait pas de fabricants de casques au Japon et le pays était un marché fermé, ce qui rendait difficile l'importation d'un casque approprié. M. Hirotake Arai voulait une meilleure protection pour lui-même et a lancé Arai Helmets pour atteindre cet objectif. Elle est restée une petite entreprise familiale dédiée à la protection des cavaliers. 

(2) La philosophie d'Arai. Les casques sont conçus pour gérer la quantité d'énergie d'impact qui est transférée à la tête du cycliste en cas de collision. Arai se concentre sur deux aspects spécifiques de la protection lors de la création d'un casque : sa capacité à absorber l'énergie à l'intérieur et à la dévier à l'extérieur. Les casques Arai ont la forme d'un œuf avec une surface lisse et ronde. La forme n'a pas beaucoup changé au fil des ans, ce qui donne l'impression qu'Arai est derrière les huit balles de la technologie ; Cependant, sa philosophie de déviation de l'énergie a conservé et continuera de conserver la même forme que le casque.  

Le fondateur Hirotake Arai repousse les limites.

(3) Forme. Le concept d'Arai de « glancing off » est sa version de la protection contre l'accélération de rotation. L'idée est que la coque Arai en forme d'œuf glisse sur le sol lors d'un accident, déviant l'énergie du casque. Arai appelle cela le «concept R75», car il empêche le casque de toucher le sol et de coller. Le rayon incurvé convexe continu de 75 mm (ou plus) de la coque réduit la quantité d'impact que la mousse intérieure doit absorber tout en réduisant les blessures du coup du lapin au cou et au cerveau.  

(4) Force. Une coque ronde solide est plus susceptible de glisser dans la saleté et de dévier l'énergie que de la déformer et de l'absorber. Arai utilise une coque de construction stratifiée unique avec des matériaux en fibre de verre de haute qualité, y compris de la fibre de verre spécialisée provenant de gilets pare-balles. La fibre est chère mais plus résistante pour maintenir sa résistance dans les zones à fort impact. La coque a également une marche hyper-arête au bord inférieur pour arrêter la migration des fissures qui se forment lors de l'impact, aidant à maintenir l'intégrité de la coque et à améliorer la protection. 

(5) Absorption. Arai a été parmi les premiers fabricants de casques à utiliser une doublure EPS (polystyrène expansé). Avant cela, les casques avaient des doublures en liège. Aujourd'hui, Arai utilise une doublure en mousse EPS multi-densité monobloc qui ne ressemble à aucune autre doublure sur le marché. La conception multi-densité augmente la résistance dans les zones d'impact à haute énergie tout en maintenant une surface ronde et lisse.  

(6) Doublure monobloc. La plupart des casques ont plusieurs doublures en mousse qui s'emboîtent, mais la doublure en mousse multi-densité d'Arai est faite d'une seule pièce. Cela permet à l'énergie d'être dispersée sur l'ensemble de la doublure en mousse plutôt que sur des morceaux segmentés de celle-ci. Cela améliore l'absorption d'énergie en donnant à l'énergie plus de surface à disperser. Arai a développé la doublure monobloc à densités multiples en assemblant des billes de mousse lâches dans un moule. La technique d'Arai pour faire varier la densité de la mousse dans des zones spécifiques de la doublure monobloc est un secret commercial.

(7) Barre de menton. Grâce au mathématicien grec Archimède, nous savons tous que plus un levier est long, plus il peut appliquer de force. Les démonte-pneus en sont le parfait exemple. Le casque de motocross VX-Pro4 d'Arai est doté d'une mentonnière très courte pour limiter son effet de levier lorsqu'il s'accroche au sol lors d'un accident. Lorsque vous regardez le bas du casque en le retournant, vous voyez qu'il a également la forme d'un œuf. La mentonnière s'incline vers l'extérieur au lieu d'être droite, ce qui absorbe mieux l'énergie en encourageant la barre à fléchir. De plus, l'arc pousse la mentonnière vers l'extérieur dans une épave et non vers l'intérieur, ce qui peut être plus dangereux. 

(8) Visière. La visière Arai VX-Pro4 est très souple et se plie facilement en cas de collision. Il est également maintenu par des vis en plastique qui se détachent dans une épave. Cela peut sembler une mauvaise chose lorsque vous perdez une visière, mais c'est en fait une bonne chose, car cela signifie que la visière ne s'accrochera pas au sol et ne tordra pas votre casque. 

(9) Pièces supplémentaires. Outre la visière, le casque VX-Pro4 comprend quatre couvercles d'aération en plastique et une grille d'aération de la mentonnière, tous conçus pour se détacher en cas d'accident afin de permettre au casque de dévier et de glisser au lieu d'attraper et de creuser dans le sol. 

(10) Durabilité. La mousse EPS est peinte en noir à l'intérieur du casque Arai VX-Pro4. Pourquoi? Lorsque vous vous écrasez dans un casque Arai, la peinture se séparera de la doublure et créera des lignes blanches. Ce sont des indicateurs visuels que la doublure de votre casque a été compressée. Veuillez noter que la doublure peut toujours se comprimer au milieu ou à l'extérieur de la mousse EPS et qu'elle ne sera pas visible de l'intérieur du casque. Si vous avez mal à la tête après une collision, votre casque a été endommagé et MXA vous recommande d'en acheter un nouveau. Les membres peuvent être réparés et remplacés; votre cerveau ne peut pas.

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