DIX CHOSES SUR LE RÉGLAGE DE LA COURSE ET DU SAG LIBRE

(1) Qu'est-ce que l'affaissement de race? L'affaissement se produit lorsque l'amortisseur arrière de votre moto est comprimé, abaissant l'extrémité arrière de la moto. L'affaissement de la course est généralement mesuré en millimètres ou en pouces pour représenter la distance sur laquelle votre amortisseur est comprimé sous le poids du vélo et du cycliste. L'affaissement de course est mesuré lorsque le cycliste est assis avec tout son poids sur le vélo, tandis que l'affaissement libre est mesuré lorsque le vélo est immobile au sol sans aucun poids dessus. 

(2) variables. L'affaissement d'une moto est affecté par le poids du pilote, la précharge sur l'amortisseur et, dans une moindre mesure, les réglages de l'amortisseur et la température de l'amortisseur. Un amortisseur avec des réglages d'amortissement rigides restera plus haut et nécessitera plus de poids à comprimer qu'un amortisseur à soupapes de compression plus douces. Plus la précharge sur le ressort de l'amortisseur augmentera l'affaissement, tandis que moins de précharge l'abaissera. De plus, la température de l'amortisseur a également un effet sur la quantité d'affaissement d'un vélo. Si l'affaissement est mesuré lorsque le choc est chaud, il pourrait s'asseoir plus haut et vos mesures ne seraient pas précises. 

(3) Comment le vérifier. Lors de la vérification de l'affaissement, vous pouvez utiliser un bâton d'affaissement Motion Pro, une balance numérique d'affaissement Motool Slacker ou un ruban à mesurer. Pendant que le vélo est toujours sur le support, assurez-vous de mettre à zéro votre outil d'affaissement en mesurant de l'essieu à un point de consigne sur le garde-boue arrière. Ensuite, avec le cycliste portant tout son équipement, asseyez-le sur le vélo dans une position qui reproduit sa position de conduite réelle sur le siège avec les deux pieds sur les repose-pieds tandis qu'un assistant se tient à côté du vélo pour maintenir doucement le vélo stable. Le cycliste peut alors rebondir de haut en bas pour s'assurer que l'amortisseur retrouve sa position d'affaissement naturelle. Mesurez ensuite la distance entre l'essieu arrière et le même point sur le garde-boue arrière que lors de la première mesure. Avec le poids total du cycliste sur le vélo, mesurez jusqu'à quel point l'arrière fléchit. La différence de distance entre la mesure à vide et celle avec le cycliste sur le vélo est l'affaissement de la course.  

Voici l'échelle Motool Digital Sag utilisée sur un MXA vélo d'essai. Nous forons un petit trou dans le garde-boue arrière pour y glisser le crochet à l'extrémité du câble. Cela facilite et accélère la vérification de l'affaissement. 

(4) Comment régler. Chaque vélo a un réglage d'affaissement recommandé, mais il se situe généralement entre 97 mm et 105 mm. Avec les tests, vous pouvez déterminer quel affaissement de course vous convient le mieux. Pour régler l'amortisseur sur la plupart des vélos japonais, vous aurez besoin d'un marteau et d'un poinçon pour ajuster les deux contre-écrous qui déterminent la quantité de précharge sur votre amortisseur. Les amortisseurs WP sur les modèles KTM, Husqvarna et GasGas (ainsi que le vélo japonais occasionnel) sont un peu différents. Ils ont un anneau de précharge surdimensionné avec une pince à boulon de pincement. Pour régler l'affaissement de l'amortisseur, vous faites tourner l'anneau de précharge surdimensionné pour augmenter ou diminuer l'affaissement. Une fois que l'affaissement est à votre numéro préféré, vous serrez la pince à boulon de pincement. En règle générale, chaque rotation complète de l'anneau de précharge ajoutera ou soustraira environ 3 mm d'affaissement.

Pour régler la précharge sur un ressort d'amortisseur WP, il est préférable d'utiliser un long tournevis à lame plate pour faire levier sur l'anneau de précharge surdimensionné. Ne pas le frapper avec un coup de poing.

5) Équilibre. L'affaissement de votre moto joue un rôle clé dans l'équilibre et la stabilité de votre moto. Lorsque vous testez différentes hauteurs d'affaissement en fonction de votre poids, de votre style de conduite et de vos conditions de conduite, le réglage idéal pour vous se sentira stable lors de la descente rapide tout en étant confortable et facile à tourner lorsque vous entrez dans les virages.

Dean Wilson_Glen Helen jeudi, entraînement 6-6-19-42L'usine de Rockstar Husqvarna de Dean Wilson a l'air bien et de niveau car il est sur les freins.

(6) Trop élevé. Si l'affaissement de la course est trop élevé, cela signifie que votre amortisseur arrière ne se comprime pas suffisamment avec votre poids et que l'arrière de votre vélo roule trop haut. Cela affecte votre conduite en ajoutant plus de poids à l'avant et en enlevant du poids à l'arrière. Cela peut vous aider dans les virages serrés mais vous blesser dans les moments difficiles. Avec trop de poids à l'avant, le vélo est plus susceptible de secouer la tête, ce qui est très dangereux à grande vitesse. 

(7) Trop bas. Si l'affaissement de la course est trop bas, l'arrière de votre moto aura trop de poids dessus. C'est idéal pour les courses de dragsters en ligne droite, mais mauvais pour les virages en motocross. Avec moins de poids sur le pneu avant, le vélo aura plus de mal à tourner. Lorsque vous entrez dans les virages, l'avant n'aura pas assez de pression pour tirer parti du pneu avant et tenir le virage. Si votre roue avant pousse constamment dans les virages, votre affaissement pourrait être trop faible à l'arrière.  

Vélo Pro Circuit_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619La distance entre le haut des fourches et le haut des pinces triples est la hauteur de votre fourche. Ici, les fourches avant de Martin Davalos sont poussées loin dans les pinces pour déplacer plus de poids sur l'extrémité avant de sa moto afin qu'elle devienne plus nette en Supercross.

(8) Hauteur de fourche. La hauteur de la fourche est une mesure de combien de millimètres la fourche avant colle au-dessus de la triple pince supérieure. La hauteur de la fourche peut être ajustée, ainsi que l'affaissement de la course, pour vous aider à modifier l'équilibre de votre vélo. Relever les fourches dans les pinces ajoute plus de poids à l'avant, tandis que les abaisser ajoutera plus de poids à l'arrière. 

(9) Personnalisé. Chaque vélo et piste sont différents. Après avoir testé pour trouver le meilleur affaissement de course, la plupart des coureurs le maintiendront. Mais, vous voudrez peut-être l'ajuster en fonction des conditions dans lesquelles vous roulerez. Par exemple, une piste plus serrée avec plus de virages peut nécessiter moins d'affaissement de course (100 mm au lieu de 105 mm), ce qui met plus de poids sur l'avant pour aider vous coin plus serré. Mais, un pilote gagnerait à avoir plus d'affaissement de course (110 mm au lieu de 100 mm) pour une extrémité arrière plus basse sur une piste grande ouverte ou sablonneuse. 

Eli Tomac 2023 Supercross de San Diego-3723Trouver la bonne quantité de fléchissement pour vous peut faire toute la différence dans votre conduite. C'est toujours plus amusant lorsque vous vous sentez à l'aise sur votre vélo.

(10) Aucune évidence. Le réglage de l'affaissement est l'un des moyens les plus économiques et les plus simples d'apporter des améliorations drastiques aux caractéristiques de manipulation de votre vélo de saleté. Il est également important de noter qu'un tout nouvel amortisseur restera haut jusqu'à ce qu'il se brise après deux heures de conduite.

 

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