DIX CHOSES SUR LA SCIENCE DES PNEUS

LES DIX CHOSES DE MXA SUR LA SCIENCE DES PNEUS

(1) Objet. Les fabricants de pneus conçoivent des pneus spécifiques pour les terrains mous, intermédiaires et durs. Les pneus tout terrain sont conçus pour fonctionner dans le sable mou et la boue. Les pneus tout terrain sont populaires pour la plupart des pistes de motocross standard avec une bonne traction et un mélange de saleté molle et dure. Les pneus pour terrains durs sont conçus pour des conditions plus dures avec moins de traction. 

(2) Conception. Les modèles de boutons sont différents selon le terrain pour lequel le pneu a été conçu. Le rapport terre / mer décrit la proportion de la surface du pneu qui a des boutons et celle qui est sans boutons. Les boutons représentent la terre et la zone sans boutons représente la mer. Un pneu avec plus de boutons a plus de caoutchouc en contact avec le sol à chaque rotation du pneu. Le motif dans lequel les boutons sont placés est également conçu spécifiquement pour chaque pneu.  

(3) Rigidité. Le composé de caoutchouc, le nombre de boutons et la taille et le style des boutons détermineront la rigidité ou la souplesse du pneu. Un composé de caoutchouc plus rigide sera plus durable et fournira moins de flexion, ce qui est bon pour les conditions molles, tandis qu'un composé souple fléchira plus et fournira plus de traction sur les terrains intermédiaires et durs. La pente à l'arrière des boutons contribue à la flexibilité du bouton. Des tirants sont également ajoutés pour connecter les bases des boutons, ce qui ajoute plus de caoutchouc et plus de rigidité au pneu.Le Dunlop MX12 possède toutes les caractéristiques évidentes d'un pneu tout terrain.

(4) Terrain mou. Un pneu tout terrain est fait pour le sable ou la boue, et il aura moins de boutons et plus de mer dans le rapport terre / mer. Avec cette conception, les boutons sont plus en forme de godet ou en forme de V, ce qui leur permet d'aller plus profondément dans le sol et d'attraper plus de saleté à chaque rotation, propulsant le vélo vers l'avant. Le motif de bouton espacé sur les pneus tout-terrain empêche le pneu de se remplir de boue. Le caoutchouc utilisé pour ces pneus a un nombre de duromètres plus élevé, qui est une mesure de la dureté d'un matériau. Le pneu plus rigide s'enfonce dans la saleté douce et maximise la traction.  

(5) Terrain dur. Le rapport terre / mer des pneus tout terrain est l'opposé des pneus tout terrain. Les pneus pour terrains durs utilisent plus de boutons dans le rapport terre / mer, ce qui signifie que plus de caoutchouc touche le sol et donne au pneu plus d'adhérence sur la surface dure. Le composé de caoutchouc est également plus doux, ce qui permet aux boutons de fléchir davantage. Les pneus pour pistes dures ont des hauteurs de bouton inférieures pour aider à augmenter la durabilité et la traction.

(6) Terrain intermédiaire. Les pneus intermédiaires sont conçus pour être un juste milieu entre les pneus mous et les terrains durs. La taille et l'espacement des boutons sont optimisés pour bien fonctionner dans diverses conditions. Les boutons sont assez hauts et suffisamment espacés pour creuser dans la saleté douce, mais ils ne sont pas trop hauts ou trop espacés pour être montés sur de la terre dure. Le mélange de caoutchouc n'est ni trop dur ni trop mou.Hoosier est la toute dernière marque de pneus à entrer sur le marché du motocross, bien qu'elle se soit bâtie un nom dans la course automobile.

(7) Poids. Les pneus plus légers font une grande différence en motocross. Ils permettent à la suspension d'être plus réactive et de réagir plus rapidement aux chocs. Les pneus font partie du poids non suspendu d'un vélo. Le poids non suspendu est tout poids qui se trouve en dessous de la suspension. Il est appelé «non suspendu» car il n'est pas soutenu par les ressorts. Les pneus plus lourds diminuent la puissance et la capacité de freinage car ils nécessitent plus d'énergie pour commencer à se déplacer et plus d'énergie pour s'arrêter. Des pneus plus légers réduisent l'effet gyroscopique des roues qui tournent. Avec moins de gyroscope, le vélo braque plus léger, gère mieux et accélère plus fort.

(8) Pression des pneus. Si votre pression est trop basse, votre pneu sera plus sensible aux pincements et vous perdrez sa stabilité à mesure que le pneu fléchit au-delà de sa conception et se renverse. Si la pression de l'air est trop élevée, cela pourrait affecter la traction et la capacité du pneu à suivre le sol. La pression des pneus augmente à mesure que vos pneus chauffent lorsque vous roulez ou êtes assis au soleil.

Ces trois nombres sont la largeur et son pourcentage de hauteur avec le diamètre du pneu.

(9) Format d'image. Il y a trois chiffres qui décrivent la taille du pneu. Prenez un 120 / 80-19 par exemple. Le premier chiffre est la largeur du pneu en millimètres. Le deuxième chiffre représente la hauteur du pneu en pourcentage de la largeur. Il ne mesure pas 80 mm de haut; c'est en fait 80 pour cent de la largeur, qui serait de 96 mm de haut. Le troisième chiffre est la taille de la jante en pouces. 

(10) Options de taille. Les pneus avant les plus populaires sont 80 / 100-21, mais il y a plus d'options en ce qui concerne les tailles de pneus arrière. La plupart des 125 japonais à deux temps et 250 à quatre temps utilisent des pneus 100 / 90-19 (KTM et Husqvarna utilisent des pneus arrière de largeur 110). Sur les vélos plus puissants, les cyclistes choisissent généralement entre les modèles 110 / 90-19 et 120 / 80-19 plus larges et 120 / 90-19 plus grands. Plus MXA les pilotes d'essai préfèrent abandonner la traction en ligne droite améliorée des 120 pneus arrière pour une meilleure sensation de virage des 110s.

Vous pourriez aussi aimer