DIX CHOSES SUR LES PHILOSOPHIES DE LA BOÎTE À AIR DE MOTOCYCLETTE

Le filtre à air inversé Honda CRF2021 2022-450 garantit qu'aucune saleté ne peut tomber dans votre moteur.

(1) Moteurs. Les moteurs à combustion interne utilisent l'expansion de l'air comprimé à l'aide de carburant et d'étincelles pour générer de l'énergie. Ainsi, l'air est tout aussi essentiel à votre moto que le carburant. Lorsque le flux d'air dans le moteur est restreint, la puissance en souffre. De même, plus un moteur peut traiter d'air, plus il peut produire de puissance. Les boîtes à air ne sont pas des pièces négligeables du puzzle; ils jouent un rôle important. 

(2) Couvercles de boîte à air. De toutes formes et tailles, certains couvercles de boîte à air permettent un flux d'air accru, ce qui augmente la puissance et libère le moteur, tandis que d'autres restreignent le débit et apprivoisent la puissance. Cependant, vous devez vous rappeler que plus de puissance n'est pas toujours meilleure, en particulier dans la classe 450. 

(3)Honda. La Honda CRF2021 450 dispose d'une nouvelle boîte à air avec un volume d'air nettement plus important, passant de 1.8 litre à 4.1 litres. La nouvelle boîte à air comprend un filtre à air à l'envers et une cage de filtre extérieure unique. En plus de créer plus de volume, le filtre à air à l'envers empêche la saleté de tomber dans le soufflet lors du remplacement du filtre. De plus, au lieu d'être en haut de la plaque d'immatriculation latérale, le modèle 2021 possède des trous de ventilation uniques en bas qui sont déguisés en poignée. 

(4) Montage latéral. Parmi les fabricants actuels, KTM a été le premier motocross à introduire un couvercle de boîte à air latéral moderne en 1998 (il y en avait d'autres dans les années 1970). Il a finalement été adopté par Kawasaki en 2019 et Honda en 2021. La conception du couvercle à montage latéral permet un accès plus facile pour installer et retirer le filtre à air. Comme vous le savez probablement, les couvercles de boîte à air autrichiens ne nécessitent pas d'outils, tandis que le Honda CRF450 nécessite le retrait d'un boulon de 8 mm et, étonnamment, le Kawasaki nécessite le retrait de deux boulons de tailles différentes. Il utilise à la fois un boulon de siège de 10 mm et un boulon de boîte à air et un boulon de couvercle de boîte à air supplémentaire de 8 mm. Nous pensons que Kawasaki aurait dû le faire avec un boulon ou au moins la même tête hexagonale de taille sur les deux boulons. De plus, la boîte à air incroyablement petite du KX450 rend difficile l'alignement du filtre. 

(5) YAMAHA. En 2010, Yamaha a fait tourner le cylindre de la YZ450F vers l'arrière et a conçu une toute nouvelle admission droite avec une conception spéciale de la boîte à air devant le réservoir d'essence. Il a été repensé à plusieurs reprises dans le but d'augmenter à la fois le volume de la boîte à air et le débit d'air. De nombreux pilotes forent des trous à l'avant de leur couvercle de boîte à air Yamaha pour obtenir plus d'air, mais cela permet au perchoir d'atterrir directement sur le filtre. Nouveau pour 2021, le YZ250F est livré avec des trous à l'arrière du couvercle de la boîte à air pour aider à évacuer l'air. Ces trous sont invisibles pour le cavalier, mais ils aident un peu la puissance; cependant, ils sont beaucoup plus forts pour le cavalier. 

(6) Marché secondaire. Les couvercles de boîte à air ventilés et les cages de filtre sans écran facilitent la circulation de l'air. Des entreprises comme Twin Air, Nihilo (ci-dessus), Slater, CRM et Cycra fabriquent des couvercles de boîte à air ventilés pour les modèles Yamaha YZ450F et YZ250F, et Twin Air fabrique son kit PowerFlow, qui comprend une admission sans écran, une cage de filtre en forme de dôme et un air plus large. filtre. De plus, les modèles à quatre temps KTM et Husqvarna 2020-'21 sont livrés avec des couvercles de boîte à air perforés en option directement de l'usine. 

(7) GazGaz. Il est admis que le combo sous-châssis / boîte à air en plastique Husqvarna ne respire pas très bien et que les boîtes à air KTM et Husqvarna pourraient être beaucoup plus grandes. Pour résoudre ce problème, à partir de 2020, KTM a expédié ses vélos avec des couvercles ventilés en option, tandis que Husky proposait un couvercle de boîte à air ventilé mais avec beaucoup moins de flux d'air que son frère orange. Maintenant, pour 2021, GasGas a rejoint l'équipe autrichienne, et sa boîte à air est fermée - grand temps. Utilisant la même boîte à air que la KTM, le couvercle de la boîte à air du GasGas a une lèvre qui scelle davantage le flux d'air. En diminuant le débit d'air, le moteur GasGas, qui est identique au moteur KTM, a des caractéristiques de puissance différentes et est moins réactif que le KTM ou le Husky. 

(8) Puissance maison. Certaines marques ont un écran sur la cage du filtre ou à l'embouchure de l'admission appelé «écran de retour de flamme». Il est là pour empêcher le filtre à air de prendre feu lorsque le moteur se retourne. L'écran métallique réduit le flux d'air et les cyclistes qui veulent plus de puissance enlèvent souvent l'écran de retour de flamme. Si vous craignez que votre filtre à air prenne feu, Twin Air fabrique des filtres à air ignifuges et DT-1 fabrique de l'huile pour filtre à air ignifuge. 

Le moyen le plus courant d'augmenter la puissance ou, plus précisément, une meilleure réponse de l'accélérateur et une puissance supérieure supplémentaire consiste à percer des trous de 1 1/4 pouce dans le couvercle de la boîte à air. Assurez-vous de positionner les trous derrière votre filtre à air pour le protéger dans des conditions humides ou poussiéreuses. Sur le GasGas, commencez par couper la lèvre intérieure du couvercle de la boîte à air; si vous n'êtes pas satisfait, percez des trous dans le couvercle. 

(9) évents KX250. La boîte à air KX2017 250 avait deux grandes ouvertures de chaque côté de la boîte à air. Puis, en 2018 et 2019, un évent a été bloqué de l'intérieur (probablement pour aider à faire passer les réglementations sonores AMA). À l'inverse, pour 2020, Kawasaki est retourné aux évents ouverts des deux côtés de la boîte à air. Maintenant, le KX2021 250 est passé à la carrosserie KX450, qui n'a qu'un seul évent plus grand sur le côté gauche.

(10) Filtres. Les marques autrichiennes sont livrées en stock avec des filtres Twin Air, mais les marques japonaises choisissent d'installer des filtres épais qui gênent la circulation de l'air. Cela enlève tous les efforts d'ingénierie nécessaires pour créer une boîte à air et un système d'admission efficaces. Remplacez vos filtres d'origine par Twin Air.