TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU SUPERMINI KAWASAKI KX2022 112

 L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon : Fly Racing Kinetic Mesh, Casque : Fly Racing Formula, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Sidi Atojo.

Q: LE KAWASAKI KX2022 112 EST-IL MEILLEUR QUE LE KX2021 112?

A: Eh bien, oui et non. Non, car il n'y a pas de version 2021 à laquelle la comparer. Oui, car c'est mieux que le KX100, qui est la plate-forme d'où provient ce vélo. Nouveau pour 2022, Kawasaki a apporté des mises à jour importantes à son KX85 et transformé le KX100 en KX112 avec un nouveau moteur et plus encore.

Q: QU'EST-CE QU'UNE SUPERMINI KAWASAKI KX112 ?

A: Le Kawasaki KX2022 112 est une version plus grande et plus rapide du KX85, spécialement conçu pour les pilotes de 12 à 16 ans qui courent dans la catégorie Supermini. Le KX85 se vend 4599 $ et a le même cadre, sous-châssis et plastiques que le KX112, qui se vend 5099 $. Le KX112 mesure 2 pouces de plus que le KX85, 4 livres de plus, et a des roues plus grandes et un moteur plus gros.

Q: QU'EST-CE QUI SE DÉMARQUE DU KAWASAKI KX112 ?

A: Le KX112 est l'un des deux seuls vélos spécifiques Supermini sur le marché qui sont livrés avec le moteur déjà construit à 112cc, qui est la limite de cylindrée maximale pour la classe Supermini. Tous les pilotes cherchant à courir la division Supermini sur une Yamaha, KTM, Husky, GasGas ou Suzuki devront modifier leur 85cc sur le marché secondaire pour obtenir la même cylindrée que Kawasaki. TM Racing est la seule autre marque qui fabrique également une Supermini 112cc sous forme de stock.

Le KX112 est un modèle à «grande roue» doté d'un bras oscillant allongé, d'une roue avant de 19 pouces et d'un arrière de 16 pouces. Les minibikes standard de 85 cm17 sont équipés de roues avant de 14 pouces et de roues arrière de 85 pouces. Chose intéressante, Yamaha, KTM, Husky et GasGas vendent chacun une version à grosses roues de leur 105 pour fonctionner dans la classe Supermini, mais le père du petit Johnny doit lui-même installer un kit gros calibre. KTM vend un kit gros calibre 85cc, et Athena et d'autres marques de rechange vendent des kits gros calibre pour la Yamaha YZXNUMX.

Q: À QUI EST CONÇUE LA KAWASAKI KX112 ?

A: Le slogan marketing de Kawasaki est "La moto qui construit des champions". Considérant que Ricky Carmichael, James Stewart et Ryan Villopoto ont tous roulé pour Team Green à l'époque amateur, ce slogan sonne techniquement vrai. Dans la dernière vague de stars du minibike, des noms comme Adam Cianciarulo et Austin Forkner sont également des anciens de Team Green. La prochaine vague est Jett Reynolds et Ryder Difrancesco, deux pilotes amateurs populaires qui ont remporté d'innombrables championnats Loretta Lynn pour Kawasaki sur des mini motos et maintenant 250 quatre temps.

Aucun des pilotes nommés n'avait accès au KX112, car il n'était pas encore disponible. Chacun de ces pilotes a passé du temps sur le KX85, et pour les classes Supermini, ils ont utilisé le KX100 avec des mises à niveau du marché secondaire de Mitch Payton et Pro Circuit pour porter leurs moteurs à 112cc.

Le KX112 est spécialement conçu pour les coureurs de minibike expérimentés qui sont presque prêts pour un 125 deux temps ou 250 quatre temps mais qui veulent toujours concourir dans les rangs mini. Pour la plupart des enfants qui ne sont pas des coureurs sérieux ou qui ne sont pas grands, le KX85 est le vélo parfait. Pour les enfants qui veulent courir la classe Supermini et/ou qui sont trop grands pour le KX85 standard, ce vélo est fait pour eux.

Q: COMMENT KAWASAKI A-T-IL VENU AVEC UN MOTEUR 112cc?

A: Kawasaki a utilisé son modèle KX100 comme base et l'a massé. Le moteur KX112 utilise le même alésage de 52.5 millimètres que le KX100 mais avec une course qui a été augmentée de 5.8 mm pour atteindre la cylindrée de 112 cm5. La course plus longue contribue à un couple bas de gamme plus fort et à environ 112% de puissance en plus. Le KX112 présente également une synchronisation révisée des orifices d'admission et d'échappement, un profil de piston révisé pour augmenter la durabilité et une surface de contact repensée pour le segment de piston afin d'améliorer les performances de rodage initiales. Le nouveau KX92 a également gagné une bielle plus longue (de 99 à XNUMX mm) pour réduire la force latérale sur le piston pour une puissance plus efficace. De plus, les roulements à aiguilles, le vilebrequin, les réglages du carburateur et la chemise d'eau ont également été mis à jour.

 Le moteur KX112 utilise le même piston que le moteur KX100 précédent mais avec une course plus longue, une configuration à tige longue et une transmission plus solide.

Q: QUELLE EST L'ERGONOMIE DU KX112 ?

A: pont MXA les pilotes d'essai sont trop gros pour le KX112, mais nous avons pu trouver deux pilotes d'essai de 14 ans qui courent actuellement des Superminis pour nous aider avec ce test. Les deux pilotes conduisent actuellement des KTM 85 et 105, et l'un de nos testeurs a passé plusieurs années sur le KX85 avant de faire le changement. Cela a contribué à accélérer notre processus d'apprentissage KX112.

Le cockpit du KX112 est nettement plus étroit que celui du KTM 85SX, ce qui a rendu nos deux testeurs à l'étroit. De toute évidence, un cycliste plus grand se sentira plus à l'étroit et un cycliste plus petit aimera le vélo plus petit; cependant, la plupart des jeunes de 13, 14 et 15 ans sont à mi-croissance lorsqu'ils conduisent la division Supermini, et ils apprécient généralement la sensation plus grande de la KTM.

Une fois que nous avons positionné les supports de guidon d'origine en position avant avec les deux entretoises de relèvement du guidon fournies par Kawasaki, le cockpit était meilleur. Pourtant, nos pilotes d'essai voulaient plus d'espace, nous avons donc installé des guidons plus hauts et plus larges pour les aider à se déplacer plus facilement.

Q: COMMENT LE KX112 GÈRE-T-IL ?

A: Nos mini-testeurs ont aimé la capacité du KX112 à se faufiler dans les virages et ils se sont sentis à l'aise avec les réglages de suspension d'origine grâce aux bosses d'accélération. En version d'origine, avec les fourches avant positionnées au ras des triples pinces, nos testeurs ont estimé qu'ils n'obtenaient pas assez de traction avant dans les virages. Pour mettre un peu plus de poids sur l'avant, nous avons relevé les fourches de 6 mm, ce qui a aidé le vélo à tourner plus facilement dans les virages rapides. Nos testeurs ont également estimé que le KX112 était plus lourd que leurs KTM. Le poids supplémentaire combiné au cockpit plus petit rendait plus difficile de se sentir à l'aise sur le KX112.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL?

A: Le KX112 est lisse sur l'extrémité inférieure et tire de 7000 tr/min à son apogée à 11,600 105 tr/min. Nous avons sorti une KTM avec le kit gros alésage 112cc installé pour rouler dos à dos avec le KX105. En sortant des virages, nos testeurs ont préféré le claquement de la KTM 112. La KX112 n'avait pas autant de grognement bas de gamme. Dans les lignes droites, le KX1 prend de la vitesse, mais sur le dyno, il est à 1-2/9500 chevaux de la KTM de 11,600 tr/min à 112 tr/min. La puissance maximale du KX24.96 est de 112. Le KX105 a plus de cylindrée que le KTM XNUMX, mais malheureusement, il est toujours battu à la fois en puissance et en couple.

Q: COMMENT LE KX112 SE COMPARE-T-IL À UNE KTM ?

A: Comparé au KTM, le KX112 est beaucoup plus abordable. Le KX112 est au prix de 1100 $ en dessous du KTM 6699SX de 85 $, et c'est avant d'installer le kit gros alésage 800cc de 105 $ pour rendre la KTM compétitive dans la classe Supermini. Avec le prix inférieur à l'esprit, Kawasaki manque certaines des pièces de performance de la KTM. Voici une liste:

(1) Frein arrière. Sur la KTM, vous pouvez régler la position de la pédale de frein arrière et la quantité de jeu libre afin que le pilote ne fasse pas glisser accidentellement le frein arrière. Sur le KX, vous pouvez régler la position mais pas le jeu libre.

(2) Fourches. La Kawasaki a un ajusteur de compression au bas des bras de fourche, mais il manque des cliqueurs de rebond. KTM a les deux.

(3) Choc. Le KX112 a des cliqueurs de compression et de rebond à basse vitesse pour ajuster la sensation de l'arrière. La KTM en a, plus un ajusteur à grande vitesse comme tous les modèles de gros vélos, offrant plus de réglage.

(4) Vanne d'alimentation. KTM a une soupape de puissance réglable pour déplacer facilement la puissance.

(5) Embrayage. KTM a un embrayage plus fort.

Sur les Kawasaki 85 et Superminis, le tuyau sort du moteur et balaie le côté gauche de la moto.

Q: DE QUOI LE KX112 A-T-IL BESOIN POUR ÊTRE « PRÊT POUR LA COURSE » ?

A: Voici une liste de choses qui aideraient le KX112 à devenir un vélo de course plus compétitif dans la catégorie Supermini.

(1) Pinces triples. Les tés de fourche et les supports de guidon Kawasaki ne sont pas les points forts de la moto. Bien que les supports de guidon d'origine soient livrés avec des entretoises pour élever les barres plus haut, ils ne suffisent pas pour la plupart des enfants de taille Supermini. Pro Circuit fabrique des pinces triples qui offrent beaucoup plus de réglage pour le guidon pour ouvrir le cockpit. De plus, ils ne se plient pas aussi facilement que les triples pinces et les supports de guidon d'origine lorsque le vélo tombe du support ou que le cycliste bascule dans un coin.

(2) Guidons. Le guidon KX112 d'origine se plie trop facilement. Ils balaient trop loin en arrière et ils sont trop maigres pour la plupart des pilotes Supermini.

(3) Suspension. La suspension d'origine du KX112 est trop molle pour un coureur Supermini sérieux. Il doit être plus rigide.

(4) Ressorts d'embrayage. Nos testeurs ont apprécié la douceur de l'embrayage KX112, mais ils avaient besoin de ressorts d'embrayage plus rigides pour empêcher l'embrayage de glisser lorsqu'il devenait chaud.

(5) Repose-pieds. Les pieds de nos pilotes d'essai se détachaient plus que d'habitude. Pour que ce vélo soit prêt pour la course, il a besoin de chevilles plus pointues.

(6) Tuyau. Nous avons testé un tuyau et un silencieux Pro Circuit sur le KX112, et cela a considérablement augmenté la puissance et le couple.

Le régleur de compression sur les fourches Kayaba se trouve au bas des pattes de fourche. Il n'y a que des vis à air sur le dessus.

Q: QU'EST-CE QUE NOUS DÉTESTONS ?

A: La liste de haine.

(1) Accélérateur. Le levier de la came des gaz est trop long. Il a dû être tourné trop loin pour arriver à plein régime. Nos pilotes d'essai voulaient un accélérateur à virage rapide pour s'ouvrir plus rapidement.

(2) Embrayage. L'embrayage a besoin de ressorts d'embrayage plus solides pour gérer la vitesse de type Supermini. 

(3) Cadre. Le cadre ne s'enroule pas autour du moteur comme sur la plupart des vélos. Il a un long tube inférieur allant de la tête de direction à la partie inférieure du vélo où la tringlerie et les repose-pieds se fixent (avec deux bras de support sous le moteur). Cela ne nous dérange que dans les stands; vous devez ajouter un bloc personnalisé à votre support pour maintenir le niveau du vélo.

(4) Guidons. Le guidon d'origine de 7/8 pouces et les supports de barre Kawasaki se plient très facilement.

QU'EST-CE QUE NOUS AIMONS?

A: La liste similaire.

(1) Mises à jour. C'est très gentil de la part de Kawasaki d'investir de l'argent dans sa gamme de minibikes à deux temps. L'industrie est en pleine croissance et les nouvelles motos mises à jour augmentent certainement le niveau d'excitation de la jeune génération et de leurs parents.

(2) Moteur. Enfin, un grand constructeur a rejoint TM Racing et a produit un stock de moteurs Supermini 112cc fidèle à la réalité.

(3) Prix. C'est formidable que Kawasaki puisse proposer les Supermini KX85 et KX112 à moins de 500 $ l'une de l'autre.

(4) Plastiques. Bien que les plaques d'immatriculation soient un peu disproportionnées, les haubans ont un style moderne.

(5) Pneus. Nous aimons les Dunlop MX33 spécifiés par Kawasaki.

 Le KX112 est livré en stock avec des pneus Dunlop MX33 montés sur les jantes «grande roue».

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: C'est impressionnant que Kawasaki ait construit une moto spécifique à la Supermini, car en plus de la marque italienne boutique TM, Kawasaki est le seul autre fabricant avec un moteur qui sort du sol de la salle d'exposition sur mesure pour la classe Supermini. Aucun kit de gros calibre de rechange n'est nécessaire ; cependant, le reste de la moto est toujours de qualité au niveau des prix. Nous souhaitons que Kawasaki ait dépensé plus d'argent pour les triples pinces, les repose-pieds et les réglages de suspension afin que le KX112 soit plus compétitif avec la KTM gonflée. Si vous allez produire un vélo avec un moteur Supermini complet, il serait judicieux de préparer l'ensemble du vélo pour la course Supermini. Ce n'est pas le type ou la taille de vélo que l'enfant moyen voudrait. C'est une machine 112cc spécifique à la course. Nous serions prêts à parier que les mini-papas (en particulier les papas Supermini) dépenseraient volontiers la pâte supplémentaire pour offrir au petit Johnny une KX112 Supermini fidèle à la vie et prête pour la course.

Le 2022 KX112 est le premier mini de fabrication japonaise avec un moteur Supermini de 112 cm112. TM Racing est la seule autre marque à fabriquer un stock XNUMX.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION KAWASAKI KX2022 MXA 112:

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2022 112 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES FOURCHE
Les fourches Kayaba KX112 d'origine manquent de cliqueurs de rebond. Ne laissez pas la vis d'air sur le dessus des fourches vous tromper. Le régleur de compression se trouve au bas de chaque jambe de fourche, et c'est le seul cliquet dont vous disposez pour le réglage. D'autres changements peuvent être effectués en levant et en abaissant les fourches ou en ajoutant/retirant de l'huile. Pour les courses hardcore, voici ce que nous recommandons sur le Kawasaki KX2022 112 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 2.84 N / mm
Compression: 9 clics (14 clics)
Rebond: N/D
Hauteur de fourche: 6mm (0mm)
Notes: Les fourches étaient douces pour nos pilotes d'essai intermédiaires de 95 livres. Nous avons relevé les fourches dans les pinces pour obtenir plus de traction à l'avant, ce qui a aidé dans les virages mais a rendu les fourches encore plus douces au freinage et lors des sauts.

PARAMÈTRES DE CHOC
L'amortisseur Kayaba a des ajusteurs de compression et de rebond à basse vitesse, mais rien pour manipuler la compression à haute vitesse. Nous avons ralenti le rebond et laissé le stock de compression pour nos pilotes d'essai. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur la Kawasaki KX2022 112 (paramètres d'origine entre parenthèses):
Taux du printemps: 47 N / mm
Affaissement de course: 90 mm
Haute compression: N/D
Basse compression : 14 clics
Rebond: 8 clics (11 clics)
Notes: Pro Circuit recommande de régler l'affaissement de la course entre 80 mm et 90 mm. Si l'affaissement n'est pas dans ces paramètres, vous feriez mieux d'aller plus doux ou plus rigide sur la raideur du ressort.

KAWASAKI KX2022 JET 112
Le KX112 est livré avec un carburateur Keihin de 28 mm. Team Green recommande ces spécifications de jet pour ses pilotes KX112, et nous n'avons eu aucun problème avec elles (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Principal jet: 142 (148)
Jet pilote: 45 (42)
Aiguille: NAPD (NRKC)
Agrafe: 3e position
Vis à air: 1-1 / 2 s'avère (1-3 / 4 s'avère)
Notes: Ce jet KX112 a bien fonctionné pour nous avec le tuyau et le silencieux d'origine et avec le tuyau et le silencieux Pro Circuit.

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