MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU SUZUKI 2022 RM-Z450

 L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fasthouse Clyde, Pantalon : Fasthouse Raven 2.0, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Alpinestars Tech 7.

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2022 450 est-il meilleur que le RM-Z2021 450?

A: Juste pour que vous le sachiez, le package RM-Z2022 450 a été introduit pour la première fois en 2018, a reçu une mise à jour mineure du ressort de choc en 2019 (d'un ressort de 56 N/mm à un ressort de 54 N/mm) et n'a pas été modifié en 2020, 2021 et 2022 .

Q: COMMENT LE SUZUKI RM-Z2022 450 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Il convient de le répéter, et nous l'avons dit à plusieurs reprises lors de précédents tests RM-Z450, que pour le novice moyen, le vétérinaire ou le pilote de jeu, la puissance du RM-Z450 existant est située à l'endroit idéal sur la courbe de régime pour faire le travail. ; cependant, si vous êtes un pro en herbe ou un revver à haut régime, vous n'aimerez pas la bande de puissance RM-Z450 car elle donne trop de puissance en plus. Vous ne pouvez pas faire tourner la Suzuki RM-Z450 car elle ne veut pas être essorée.

Ce n'est pas notre intention de faire apparaître le moteur Suzuki RM-Z2022 450 comme une cause perdue, car lorsqu'il est décalé, maintenu dans la viande de la bande de puissance et utilisé correctement, il a une bande de puissance 450cc très utilisable, agréable et efficace. Il est vif en bas et le plus fort de 7000 à 8700 tr/min (où l'accélération est générée). Il n'y a rien de mal avec une bande de puissance basse à moyenne sur un vélo de motocross 450cc, mais si vous recherchez une puissance haut de gamme, beaucoup de surrégime et une puissance maximale maximale, le jaune ne sera pas votre couleur.

Q: COMMENT LE SUZUKI RM-Z2022 450 FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO?

A: Sur le banc d'essai, la compétition rouge, verte, bleue et blanche développe environ 58 chevaux en version d'origine, tandis que les 450 chevaux du RM-Z54.4 sont loin derrière la courbe. Ces 4 chevaux manquants seront un handicap lors d'un long départ, de montées raides, de sable profond ou d'une course de dragsters d'un virage à l'autre.

À 7000 tr/min, la Suzuki est à son meilleur. Il fait 45.9 chevaux à 7000 mille. À 8000 tr/min, la RM-Z développe 52.4 chevaux (tout en réduisant l'écart avec le reste du peloton à un déficit raisonnable de 2 chevaux). A partir de 9000 450 tr/min, le tableau est sombre. Le RM-Z54.39 culmine à 8800 chevaux à 450 tr / min, ce qui est très bas sur la plage de puissance par rapport aux 58.56 chevaux du YZ9700F à 8800 tr / min. Après 11,000 tr/min, la Suzuki est morte dans l'eau. Besoin d'une preuve ? À 2022 tr / min, la Suzuki RM-Z450 7.69 produit 2022 chevaux de moins que la 450 YZXNUMXF.

La Suzuki RM-Z450 a souffert d'une négligence bénigne pendant des années. Il faudra un énorme effort de R&D, sans parler de millions de dollars, pour transformer le RM-Z450 en un vélo de motocross 58 léger, de 2023 chevaux, bien suspendu et à démarrage électrique.

Q: QUELS SONT LES MEILLEURS ASPECTS DU RM-Z2022 450?

A: Voici une liste rapide des endroits où le RM-Z2022 450 brille.

(1) Bande de puissance. Chaque pilote d'essai a adoré le powerband car, au milieu d'une longue moto, lorsque les bosses et les sauts font travailler votre corps, le fond propre et le beau milieu de gamme sont adaptés au pilote. 

(2) Accordabilité. Le RM-Z 2022 est livré avec trois cartes plug-in : stock (blanc), agressif (blanc) et moelleux (gris). La plupart des pilotes d'essai ont préféré le plug-in d'origine pour les courses générales. Encore plus impressionnant, Suzuki a rejoint Yamaha dans le "Smart Phone Tuning Club" avec son application MX-Tuner 2.0 développée par GET pour les téléphones Apple et Android. L'application est livrée avec quatre cartes préprogrammées (agressives, lisses, riches et maigres), et vous pouvez créer vos propres cartes personnalisées en modifiant les chiffres dans les 36 cases disponibles. Vous devez brancher le connecteur MX-Tuner 2.0 dans le câble de données du RM-Z pour télécharger vos cartes sélectionnées ou personnalisées dans l'un des trois coupleurs Suzuki, et vous devez connecter une batterie 12 volts séparée dans le connecteur de batterie du RM-Z450. pour fournir de la puissance.

(3) Virage. Même si nous pensons que plusieurs marques de motocross concurrentes 2022 ont volé le tonnerre de Suzuki en matière de virages nets, précis et agiles, le RM-Z450 est toujours un joueur lorsqu'il s'agit de garder des lignes intérieures serrées.

(4) Ergos. La carrosserie est plus étroite. Le virage de la barre est confortable et tout tombe facilement à portée de main; cependant, la configuration du châssis stinkbug enlève toutes les bonnes choses, c'est pourquoi la fixation de l'équilibre du châssis devrait être votre première priorité.

(5) Couleur. Le plastique jaune est une chose de beauté en mouvement. Il a l'air propre, même lorsqu'il est sale.

(6) Prix. The 2022 MXA 450 Husqvarna FC450, vainqueur de la fusillade, se vend 10,399 2022 $. En comparaison, la Suzuki RM-Z450 8999 se vend 1400 $, soit XNUMX $ de moins que la fourchette à prix élevé.  La Suzuki 2022 est une bonne affaire. Ou est-ce?

Q: POUVEZ-VOUS COMBLER L'ÉCART SANS DÉPENSER PLUS DE 1400 $ ?

A: Les fidèles de Suzuki prétendent toujours qu'ils pourraient acheter la Suzuki et, avec l'argent qu'ils ont économisé, la rendre aussi bonne que la KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky ou Kawasaki. Est-ce vrai? Mettons-le à l'épreuve. Un système d'échappement FMF factory 4.1 coûte 900 $. Cela vous rapprocherait de quelques chevaux des gros canons. De plus, le système d'échappement plus léger ferait également perdre suffisamment de poids au RM-Z pour lui faire peser les mêmes 238 livres que le YZ450F. Le botteur ? Le tuyau FMF à lui seul augmenterait le coût total du RM-Z2022 450 à 9899 $. Croyez-le ou non, pour cet argent, vous auriez pu acheter un GasGas MC2022F 450, Kawasaki KX450F ou Yamaha YZ450F (et il vous restait assez d'argent pour acheter de nouveaux équipements). L'achat populaire de tuyaux de rechange FMF peut rendre votre Suzuki RM-Z2022 450 un peu plus puissante et un peu plus légère, mais elle pèsera toujours 16 livres de plus qu'un GasGas MC 450F et 2.5 chevaux jusqu'à la Yamaha YZ450F.

La valeur réelle d'une machine à moindre coût est de la laisser seule et de la piloter telle quelle. Si vous devez le modifier, ce ne sera plus une affaire.

Q: QU'EST-CE QUE LE MXA LES PILOTES D'ESSAI DÉTESENT LA RM-Z2022 450?

A: MXALe travail de s est d'évaluer suffisamment chaque machine pour séparer le bon grain de l'ivraie. Voici une liste de la paille du RM-Z450.

(1) Valeur de revente. Le faible PDSF et la volonté des concessionnaires Suzuki de rouler et de négocier sur le prix à la porte tue la valeur de revente des RM-Z450 d'occasion. Et c'est grâce à la vente de vélos d'occasion qu'un coureur obtient une part raisonnable du prix d'un vélo neuf. Si vous ne pouvez pas vendre l'ancien cheval de bataille, vous devrez aller loin pour en acheter un nouveau.

(2) Démarrage. Tous les vélos fabriqués ne doivent pas être équipés d'un démarrage électrique, mais si nous devions choisir un vélo qui en avait plus besoin que tout autre, ce serait le Suzuki RM-Z450. Pourquoi? Parce que son levier de kick est si haut sur les boîtiers que les coureurs courts, les coureurs avec de mauvais genoux et les coureurs faibles ne peuvent pas obtenir un coup de pied complet.

(3) Embrayage. Aucun des embrayages japonais n'est aussi bon que les embrayages à rondelle Belleville des KTM, Husqvarna et GasGas. Et, si nous classions les quatre embrayages japonais, l'embrayage de Suzuki arriverait en dernier. Si vous ne pouvez pas vous permettre un embrayage Hinson ou Rekluse de 1200 $ pour votre RM-Z450, investissez dans des ressorts d'embrayage plus rigides.

(4) Poids. À 241 livres avant de mettre de l'essence dans le réservoir, le RM-Z450 est le vélo le plus lourd sur la piste. Vous pouvez le sentir!

(5) Manipulation. Vous pourriez penser que le vélo qui tourne le mieux serait considéré comme le meilleur vélo de maniabilité sur la piste. Pas si ! Le RM-Z450 est à son meilleur au virage, mais il souffre de graves problèmes d'instabilité à la vitesse, qui ne se limitent pas à des tremblements de tête.

(6) Choc BFRC. L'amortisseur arrière Showa BFRC bouge trop librement. La sensation lâche produit des caractéristiques de charge différentes de celles auxquelles les coureurs de motocross sont habitués. Il n'aime pas suivre un terrain accidenté. Bref, c'est génial tant qu'il ne voit jamais de bosse.

Q: QUELS SONT LES 10 MODS QUE LE MXA WRECKING CREW FAIT AU RM-Z2022 450?

A: Ce sont les 10 mods qui MXA faite au RM-Z2022 450 et à ses prédécesseurs 2020 et 2021.

(1) Système d'échappement de rechange. Au cours des huit dernières années, les seules mises à jour du RM-Z450 ont été le lancement et le contrôle de traction en 2016. En raison du manque d'ingéniosité des concepteurs de moteurs de Suzuki, les fabricants de tuyaux d'échappement du marché secondaire ont pu affiner leurs tuyaux Suzuki au Nième degré. Qu'il s'agisse de Pro Circuit, FMF, HGS ou Akrapovic, ils peuvent tous sortir la puissance RM-Z450 du marasme.

(2) Engrenage. Nous échangeons l'engrenage d'origine 13/50 contre des pignons 13/51. Cela nous permet d'utiliser la troisième vitesse plus tôt et d'obtenir plus de dynamisme dans les virages serrés pour compenser le trou de 4 chevaux dans lequel Suzuki nous a mis.

(3) Bouchon de radiateur haute pression. Le stock 1.1 kg / cm2 Le bouchon de radiateur RM-Z450 a permis aux niveaux de liquide de refroidissement de notre RM-Z450 de baisser pendant les longues motos. Twin Air et CV4 offrent 1.8 kg/cm2 et 2.0 kg / cm2 bouchons de radiateur.

(4) Perche d'embrayage Works Connection Elite. Avec les ressorts d'embrayage plus rigides installés, la traction de l'embrayage était plus dure que le stock. Pour remédier à cela, nous avons échangé la perche d'embrayage Suzuki d'origine contre un ensemble de perche d'embrayage Works Connection Elite. Si vous avez de l'argent, un embrayage Hinson ou Rekluse est la meilleure solution.

(5) Ressorts d'embrayage robustes. Des ressorts plus lourds améliorent la sensation d'embrayage, augmentent le mordant à l'accélération et augmentent la durée de vie du disque d'embrayage d'origine. Nous n'utilisons pas toujours tous les ressorts d'embrayage à usage intensif ; parfois, nous constatons que trois ressorts rigides peuvent affiner la sensation au niveau du levier.

(6) supports de moteur FCP. Les caractéristiques de virage du RM-Z450 sont inégalées, mais la stabilité en ligne droite inspire moins confiance. Le châssis trop rigide combat le sol au lieu de le dompter. Nous avons utilisé des supports de tête FCP et des supports de moteur pour permettre plus de flexibilité et créer une conduite plus indulgente.

(7) Guide-chaîne TM Designworks. Le guide-chaîne RM-Z450 d'origine s'use incroyablement rapidement et ne mangera pas seulement à travers le tampon en caoutchouc, mais également la cage en métal. Nous utilisons un guide-chaîne TM Designworks Factory Edition #1. Cela dure presque indéfiniment.

(8) Liaison de choc. Nous avons utilisé une tringlerie d'amortisseur Pro Circuit plus longue que la tringlerie d'origine de 135 mm. Le lien plus long a abaissé l'arrière de la Suzuki et a raidi la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous a permis d'avoir plus d'options en termes de compression, de rebond, de hauteur de fourche et d'angle de tête.

(9) Équilibre. L'ensemble du châssis est déséquilibré. MXAL'objectif de la Suzuki RM-Z2022 450 était d'abaisser l'arrière et de relever l'avant. Cela donnerait un coup de pied à l'angle de la tête pour ralentir l'entrée de la direction. Un avantage supplémentaire d'un angle de tête plus lâche est que le RM-Z2022 450 ne secoue pas autant la tête. Nous avons glissé les fourches dans les triples pinces. Jusqu'où en bas ? Flush serait à peu près correct. Le lien plus long a abaissé l'arrière de la Suzuki et a rigidifié la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous a permis d'avoir plus d'options pour la compression, les réglages de rebond, la hauteur de la fourche et l'angle de tête.

(10) Choc Ekolu. Nous avons envoyé notre amortisseur BFRC à Brian Medeiros chez Ekolu Suspension. Brian Medeiros d'Ekolu a piloté une Suzuki RM-Z450 en 2021 et a utilisé ce qu'il a appris pour mettre en place un amortisseur BFRC qui était mieux équilibré, accroupi à l'entrée des virages, améliorait la traction des roues arrière et ne sortait pas lorsqu'il se penchait dans un virage cahoteux. Vous pouvez joindre Brian au (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki et Honda partagent tous la même fourche Showa de base de 49 mm. La configuration de Suzuki est meilleure que celles du KX450 ou du CRF450, mais aucune n'est aussi bonne que Kayaba ou WP.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Freins. Suzuki a un rotor de 270 mm mais n'a pas mis assez d'efforts dans la conception de l'étrier pour aider à la modulation. C'est puissant mais accrocheur.

(2) Démarrage. L'absence de démarreur électrique n'est pas la fin du monde pour la Suzuki RM-Z450, mais elle n'est pas non plus à la pointe de l'avancement du motocross.

(3) BNG. Les années où un fabricant ne fait aucune mise à jour mécanique, il serait sage de mettre plus qu'aucun effort dans les graphismes.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. La RM-Z450 est à son meilleur à l'entrée des virages. À ses heures de gloire, la Suzuki était la seule moto qui tournait sans effort, ce n'est plus le cas.

(2) Puissance. Le RM-Z2022 450 a une bande de puissance bien placée. Il ne fait pas grand-chose en termes de puissance de pointe, mais la puissance qu'il produit est très utilisable.

(3) Contrôle de traction. Le RM-Z2022 450 est doté d'un système de contrôle de la traction qui mesure en permanence l'ouverture des gaz, la vitesse du moteur et la position du rapport pour ajuster le calage de l'allumage et la durée de l'injecteur de carburant pour arrêter le patinage des roues.

(4) Assistance Holeshot. La commande d'assistance au tir de Suzuki (S-HAC) propose trois modes de cartographie pour différentes configurations de ligne de départ. Nous serions heureux avec un bouton de contrôle de lancement qui ne nous oblige pas à lire le manuel du propriétaire pour fonctionner.

(5) Cartographie. L'application MX-Tuner 2.0 développée par GET vous permet de remapper la Suzuki RM-Z450 à partir de votre smartphone Apple ou Android, une fois que vous avez franchi quelques étapes.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Dans un monde parfait, le monde Suzuki perd au moins 10 livres, ajoute un démarrage électrique, se débarrasse de l'étrange amortisseur BFRC, conçoit un moteur totalement nouveau (non seulement parce que le moteur actuel est le plus lent de la catégorie, mais parce que ce groupe motopropulseur a perdu la confiance des consommateurs), construisez un embrayage qui maximise la puissance (au lieu du patinage) et trouvez des ingénieurs et des pilotes d'essai qui privilégient l'équilibre aux correctifs partiels. Suzuki a le savoir-faire pour construire un RM-Z450 de classe mondiale, mais Suzuki a passé la plus grande partie de la dernière décennie à regarder ses concurrents s'éloigner avec de nouvelles technologies.

Personne ne se leurre à croire que la Suzuki RM-Z2022 450 est la meilleure moto sur la piste de course, mais elle offre une moto ridable, racable et agréable pour quelqu'un qui veut se lancer dans l'expérience du motocross sans avoir à déposer le bilan. En l'état, c'est toujours la meilleure affaire en motocross, mais seulement si vous obtenez la suspension réglée et laissez tout le reste seul.

Le profil de puissance du RM-Z450 est unique en ce sens qu'il oblige le pilote à passer sur la bulle de 8800 tr / min, mais bien fait, il est très efficace. Pas pro-efficace, mais acceptable pour les classes sous Intermédiaire ou plus de 30 ans.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION SUZUKI RM-Z2022 MXA 450: 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2022 450 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à obtenir votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT À BOBINE DE SHOWA
Après avoir vécu les années de fourche à air SFF-TAC, chaque coureur s'extasie sur les fourches à ressort hélicoïdal, mais il n'y a pas grand-chose à dire. Oui, ils sont meilleurs que les fourches à ressort unique SFF ou les terribles fourches à air SFF-TAC, mais cela place la barre assez bas. Comme pour toutes les fourches à ressort hélicoïdal Showa des derniers modèles, ces fourches sont trop molles pour autre chose que les cyclistes légers. Pour les courses difficiles, ce sont MXAParamètres de fourche RM-Z2022 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.50 N / mm
Compression: 10 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Réglez-le pour la maniabilité, pas pour la suspension.
Notes: Nous avons ajouté 10 cc d'huile aux deux bras de fourche pour rigidifier les fourches au cours des 4 derniers pouces de course pour les empêcher de toucher le fond. Cela nous a donné plus de latitude pour composer dans la compression. MXA Les pilotes d'essai ont exécuté la compression de sept à 12 clics, selon la vitesse du pilote et les conditions de piste.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR SHOWA BFRC
Nous souhaitons que l'amortisseur arrière RM-Z250 plus traditionnel s'adapte aux RM-Z2022 450. Ce n'est pas le cas. A noter que sur l'amortisseur BFRC, la compression et la détente se règlent par comptage de tours sur les vis de purge, et non par clics. L'amortisseur BFRC n'a pas de réglage de compression à grande vitesse. De plus, il n'y a pas de réglage du rebond sous l'amortisseur. Les ajusteurs de compression et de rebond sont montés sur le ferroutage et étiquetés "Ten" pour le rebond et "Com" pour la compression. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2022 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 54 N / mm
Haute compression: N/D
Compression: 1 participation (1.5 s'avère)
Rebond: 1 participation (3 s'avère)
Affaissement de course: 105 mm (108 mm)
Notes: Nous avons détesté la disposition haute à l'arrière du RM-Z2022 450. Nous avons essayé de l'abaisser avec des changements d'affaissement de course massifs, car nous n'avions pas d'autre option, mais cela a rendu l'arrière un peu plus dur (tout en aidant le châssis). Nous avons finalement utilisé une tringlerie d'amortisseur de 1 mm de plus, ce qui a abaissé l'arrière du vélo et durci l'amortissement initial. Nous recommandons le lien.

Vous pourriez aussi aimer