TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DE L'ÉDITION D'USINE GASGAS MC2023F 1-2 / 450

Q: LA RÈGLE DE PRODUCTION AMA DE 1985 A-T-ELLE INTERDIT RÉELLEMENT LES VÉLOS DE TRAVAIL D'AMA PRO RACING?

A: La vraie réponse est non. Les vélos de travail n'ont jamais été interdits de course AMA. Pourquoi pas? L'AMA ne pouvait pas réellement définir ce qui faisait d'un «vélo de travail» un vélo de travail, alors à la place, ils ont écrit de nouvelles règles pour définir ce qui faisait d'un «vélo de production» un vélo de production. À tout moment au cours des 38 dernières années, une équipe de course aurait pu courir des vélos de travail si elle respectait la limite de poids minimum de l'AMA, se conformait à l'interdiction des matériaux de cadre exotiques, respectait la limitation du nombre de cylindres et produisait le nombre de motos requis pour l'homologation.

En bref, si un constructeur voulait faire courir son ultra-truc, prototype, 450cc à quatre temps dans les championnats nationaux AMA, tout ce qu'il aurait à faire est de le maintenir au-dessus de 220 livres (sans carburant dans le réservoir), de rendre 400 unités disponibles pour vente par l'intermédiaire de leur réseau de concessionnaires (dans le délai imparti) et avoir un numéro VIN du fabricant pour cette année modèle.

Devinez quoi? Il a fallu attendre 2012 avant qu'un constructeur ne se rende compte qu'il pouvait fabriquer une toute nouvelle version "usine" de son modèle de production homologué existant avec un nouveau cadre et un nouveau moteur, et le piloter tant qu'il en fabriquait 400. Ce vélo était le 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, plus communément appelé «Ryan Dungey Replica». 

Ce vélo a soulevé des hurlements de protestation de la part des concurrents de KTM qui ont affirmé qu'il s'agissait d'un «vélo de travail», mais l'AMA ne pouvait rien y faire. KTM a suivi le règlement AMA existant à la lettre de la loi. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki étaient libres de faire la même chose, mais ils n'ont pas réagi tant que KTM n'avait pas déjà étendu l'idée aux versions 450 et 250 des KTM et Husqvarnas. Les éditions d'usine étaient aussi proches d'un «vélo de travail» que n'importe quelle moto de série depuis 1985.

Ce qui nous amène à l'édition d'usine 2023-1/2 GasGas MC450F ! Il s'agit de la toute première GasGas Factory Edition, mais ne nous méprenons pas trop sur la version GasGas de la Factory Edition car elle ne laboure pas de nouveaux terrains. Ce n'est qu'une version rouge de l'édition d'usine 2023-1 / 2 KTM 450SXF; cependant, comme le GasGas MC2023F 450 existant n'était guère plus qu'un GasGas MC2021F 450 réchauffé, le concept d'un GasGas MC450F Factory Edition sérieusement amélioré offre aux coureurs GasGas leur première opportunité de mettre la main sur le tout nouveau cadre, suspension, moteur de KTM , la géométrie du cadre et la technologie anti-squat, qui avaient été refusées par la réduction du budget de la direction de GasGas.

C'est un «vélo de travail» pour les coureurs GasGas et ce que le pilote d'usine GasGas Justin Barcia a couru lors de la saison AMA 2023.

Q: QUELLE VALEUR AJOUTÉE L'ÉDITION D'USINE 2023-1 / 2 GASGAS MC450F OFFRE PAR RAPPORT AU STOCK MC450F?

A: Étant donné que le 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition est mécaniquement identique au 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, les principales différences résident dans les pièces boulonnées.

Cosmétiques. La palette de couleurs entièrement rouge de l'édition GasGas Factory est même mise en évidence par un capuchon de crâne en plastique rouge sur le réservoir d'essence pour couvrir le réservoir d'essence noir. Le plus remarquable est la toute nouvelle carrosserie en plastique. De plus, un grand logo Red Bull ressort sur les carénages du radiateur, tandis que divers sponsors de l'équipe ont des logos plus petits sur le bras oscillant (Brembo, roues Method, chaîne DID et moyeux Kite).

Cadre. Le cadre GasGas Factory Edition est rouge, tout comme le cadre de production 2023.

Siège. L'édition GasGas Factory a une housse de siège à pince bicolore rouge / bleu. Le siège MC2023F de production 450 est rouge uni avec une housse très lisse.

Roues. Les roues GasGas Factory Edition sont dotées de moyeux Factory usinés CNC anodisés rouges associés à des jantes DID DirtStar noires (avec un motif à trois rayons croisés sur la roue avant). Le MC450F Factory Edition est livré avec des pneus Dunlop MX33, tandis que le GasGas MC450 d'origine est équipé de pneus Maxxis Maxxcross sur des moyeux anodisés argent liés à des jantes Excel argentées.

Pinces triples. Les pinces triples Factory anodisées rouges et divisées offrent un décalage réglable (20 mm ou 22 mm). La production GasGas MC450 est livrée en stock avec des pinces triples en aluminium forgé qui ne sont ni divisées ni réglables.

Échappement. L'édition GasGas Factory est livrée avec un tuyau de tête / tuyau intermédiaire KTM d'origine mais avec un silencieux Akrapovic. L'échappement GasGas d'origine n'a pas de chambre de résonance et le silencieux n'est pas exotique.

Couvercle d'embrayage. Bien qu'il n'y ait pas de pièces Hinson à l'intérieur du moteur GasGas Factory Edition, il y a un couvercle d'embrayage Hinson qui est gravé avec le logo GasGas Racing. Le couvercle d'embrayage d'origine 2023 est un couvercle d'embrayage en fonte plutôt grossier.

Sous-châssis. Contrairement aux sous-cadres composites en aluminium / polyamide de la KTM Factory Edition ou de la Husqvarna Rockstar Edition, le GasGas MC450F Factory Edition est livré avec un sous-cadre entièrement en aluminium plus propre, plus simple et plus élégant.

Divers. L'édition GasGas Factory est livrée avec un dispositif de perforation Factory, un guidon Neken noir, des poignées ODI grises, un rotor de frein avant semi-flottant, une plaque de protection en composite polyamide Power Parts, une protection de rotor avant Power Parts Factory, un coussin de barre transversale plus grand et un boulon de siège qui est accessible en retirant le couvercle de la boîte à air.

Il s'agit de la toute première édition GasGas Factory, elle offre aux coureurs GasGas leur première opportunité de mettre la main sur le tout nouveau cadre, suspension, moteur, géométrie du cadre et technologie anti-squat de KTM.

Q: QUEL EST LE PDSF DE L'ÉDITION D'USINE GASGAS MC2023F 1-2/450 ?

A: Les prix de détail de toutes les éditions Factory, Rockstar, Works ou Special Racer sont très élevés, mais, dans la plupart des cas, les pièces de rechange haut de gamme sont plus que rentables. La Kawasaki KX2023SR (Special Racer) 450 est la machine la plus chère à 12,699 2023 $. La Honda CRF450WE Works Edition 12,399 est la deuxième plus chère à 2023 1 $. L'édition Husqvarna Rockstar 2-12,199 / 2023 se vend 1 2 $. Étonnamment, les 450-2023 / 1 KTM 2SXF Factory Edition et 12,099-XNUMX / XNUMX GasGas Factory Edition sont les moins chères à XNUMX $. 

Il convient de noter qu'il existe une différence majeure entre les éditions spéciales autrichiennes et japonaises 2023-1/2. Les versions KTM, GasGas et Husqvarna sont des modèles de lancement des machines 2024. Ce sont «les vélos de l'année prochaine cette année». La Honda CRF2023 Works Edition 450 et la Kawasaki KX450SR sont les motos de cette année avec des accessoires de rechange boulonnés. Ainsi, l'édition Works et le Special Racer ne reçoivent pas le sobriquet de «2023-1/2» car ce sont des modèles 2023 améliorés.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE GASGAS MC450F FACTORY EDITION SUR LA PISTE ?

A: MXA a toujours critiqué les moteurs GasGas MC2021F 2023-450 pour leur faible puissance et leur réponse à l'accélérateur. Ils étaient trop moelleux ! Le MXA les pilotes d'essai ont estimé que le MC450F avait besoin de plus de punch hors du trou; cependant, la politique interne à Mattighofen exigeait que les modèles GasGas ne respirent pas aussi bien que leurs frères orange et blanc, et qu'ils n'obtiennent pas de systèmes d'échappement mis à jour ou de cartes réglables. Ces décisions d'entreprise ont tué la réponse de l'accélérateur. Heureusement, le moteur 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition n'est pas limité par des décisions internes pour l'atténuer. Il obtient un débit d'air accru, un système d'échappement KTM identique et toute l'électronique whiz-bang que possède la KTM 450SXF Factory Edition.

Le GasGas MC450F Factory Edition accélère beaucoup plus fort dans les virages et continue de tirer dans le haut de gamme. La puissance, de haut en bas, est délivrée dans un style de puissance de locomotive longue et bouillonnante; il se construit à une vitesse incroyablement linéaire de 5000 9400 tr/min à son apogée à 9000 XNUMX tr/min. Vous pouvez jouer au pistolet et courir en changeant rapidement de vitesse à travers la transmission chaque fois que le régime atteint la puissance maximale, ou simplement le mettre en troisième vitesse et laisser la puissance faire son travail à un régime facile à gérer de XNUMX tr/min.

La version GasGas MC450F de l'édition d'usine est plus stable en ligne droite, mieux accrochée en sortie de virage, plus indulgente dans les conditions difficiles et révèle plus pleinement les avantages du système de couple de chaîne anti-squat que les deux autres. Nous ne savons pas pourquoi il se sent mieux, car il partage le cadre, le moteur et le train de roulement avec ses frères KTM et Husky. Nous aimerions dire que le sous-châssis entièrement en aluminium joue un petit rôle à cet égard, tout comme le sous-châssis en plastique moulé d'origine de Husqvarna a permis aux FC2014 2016-450 de se sentir mieux sous une charge que le sous-châssis KTM.  

Q: QUELLE EST LA BONNE VALEUR DES NOUVELLES CARTES ?

A: Pour plusieurs années, MXA a demandé une plus grande différence entre la carte douce (carte 1) et la carte agressive (carte 2). Souvent, la différence entre les deux cartes a été infinitésimale. Enfin, sur le vélo de production 2023 et le 2023-1/2 MC450F Factory Edition, les ingénieurs autrichiens ont donné aux pilotes deux cartes distinctement différentes. La carte Mellow était, en fait, douce, même si elle avait toujours un succès significatif, tandis que la carte Aggressive était beaucoup plus réactive en bas et construisait une puissance sérieuse dans une poussée progressive du milieu vers le haut. Les deux cartes offraient aux pilotes GasGas deux options de bande de puissance distinctes. Le choix entre la carte douce et la carte agressive n'était pas entre go et no-go, car les deux cartes avaient des attributs positifs qui étaient déterminés par la piste. 

Q: QUEL EST LE SECRET CACHÉ DE LA SUSPENSION GASGAS FACTORY EDITION ?

A: Le secret est qu'il n'y a pas de paramètres de suspension Husqvarna ou GasGas Factory Edition. Les fourches, l'amortisseur et la tringlerie du 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition sont en fait spécifiés pour le KTM 450SXF Factory Edition. Il en va de même pour la suspension Husqvarna Rockstar Edition. Oui, les trois ensembles de composants de suspension sont construits par WP, mais si vous vous attendiez au réglage plus luxueux du GasGas MC450F du vélo de production ou à la course raccourcie du Husky FC2023 450, désolé, Charlie! Au lieu de cela, les trois modèles sont équipés des composants de suspension KTM plus rigides et plus performants. 

Pourquoi? La meilleure réponse que nous avons pu obtenir de GasGas et Husqvarna était: «Étant donné qu'il existe maintenant trois versions 450 Special Edition avec un minimum de 400 unités par marque, il était plus opportun de commander 1600 des mêmes fourches et amortisseurs au lieu de 400 de cela un et 400 de celui-là. Nous acceptons cette explication, mais nous préférerions de loin avoir une GasGas MC450F Factory Edition avec les fourches plus souples et plus conformes pour lesquelles elle est connue, ainsi qu'une Husqvarna FC450 Rockstar Edition avec ses fourches raccourcies uniques et son arrière abaissé.

Q: QUOI DE NEUF SUR LES FOURCHES ET L'AMORTISSEUR 2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION ?

A: En interne, les fourches et l'amortisseur de l'usine 2023-1 / 2 GasGas MC450F sont les fourches et l'amortisseur de production 2024, mais pas nécessairement avec les mêmes soupapes. WP a retravaillé les fourches et l'amortisseur pour les éditions d'usine 2023-1 / 2 dans le but d'augmenter le confort et le réglage aux deux extrémités pour 2024. L'amortisseur et la soupape de fourche sont différents de la soupape de production 2023, mais les changements sont limités aux endroits où WP a estimé qu'ils pourraient rendre la suspension moins sensible aux changements de configuration.

Fourches. WP dit qu'ils ont apporté des «raffinements mineurs» à la pile de cales de compression dans la soupape médiane pour rendre l'amortissement plus fluide et confortable. Ils n'ont pas touché le côté rebond de l'amortissement de la fourche, et il n'y a aucune modification de la pression d'air suggérée ou des réglages du clicker. GasGas conseille au cycliste d'être prêt à affiner la sensation en effectuant des ajustements du clicker en fonction des conditions de piste.

Choc. Sur l'amortisseur WP 2024, les paramètres d'amortissement de compression à grande vitesse ont été mis à jour car WP a estimé que les paramètres 2023 avaient un écart trop important par ajustement. L'objectif de WP était d'obtenir que le cadran de compression à grande vitesse effectue des ajustements plus petits par mouvement de cadran. Combien plus petit? Chaque changement progressif a été réduit de 50 %. Cela a donné au pilote la possibilité d'affiner les changements de compression par incréments beaucoup plus petits. Sur l'amortisseur de l'an dernier, il était facile d'aller trop loin à chaque réglage, mais sur les fourches 2024 que l'on retrouve sur les trois Austrian Factory Editions, il est plus facile de trouver un meilleur réglage. 

L'amortissement en compression à grande vitesse est contrôlé par un ressort appuyant sur la pile de cales. WP n'a pas changé le dispositif de réglage ou le ressort, mais est plutôt passé de 15 cales à 23 cales pour offrir plus de délimitation dans le réglage. Étant donné que de nombreux cyclistes n'utilisent pas le dispositif de réglage de la compression à grande vitesse ou ne comprennent pas parfaitement sa fonction, ce changement d'amortisseur n'entre en jeu que si vous tournez le cadran de compression à grande vitesse. Le réglage recommandé est de 1-1/2 tours.

Q: QUELLE EST LA CHOSE LA PLUS IMPORTANTE À SAVOIR SUR LE CADRE GASGAS FACTORY EDITION ?

A: Le cadre 2023-1 / 2 GasGas Factory Edition est doté de supports en acier forgé ultra-résistants sur le dessus de la colonne vertébrale du cadre (derrière le tube de direction) et, sans surprise, de supports forgés sur le tube diagonal (sous le tube de direction). Ces pièces forgées rendent le cadre plus durable et plus solide, mais à cause d'elles, ce cadre a besoin de beaucoup de temps de rodage. Notre cadre s'est rapproché de sa résilience naturelle au fil des heures passées en selle. C'était parfait au bout de 10 heures. Vous n'avez pas besoin d'attendre 10 heures, car le châssis se sentira mieux à chaque fois que vous l'utiliserez. Vous seriez étonné de voir combien de nouveaux propriétaires de KTM / Husky 2023 vendent leurs tout nouveaux KTM ou Husky après les premières sorties parce qu'ils sont trop rigides. Tout ce qu'ils avaient vraiment à faire était de les chevaucher davantage.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Hauteur d'assise. L'édition 2023-1 / 2 GasGas Factory est plus haute que la 2023 MC450F, en grande partie grâce à la spécification de suspension KTM plus élevée.

(2) Boutons poussoirs. Initialement, le MXA Les pilotes d'essai ont été impressionnés par les boutons-poussoirs de la nouvelle électronique pour le démarrage, l'arrêt, le contrôle de traction, les cartes, le contrôle de lancement et le changement rapide, mais cela a changé rapidement car les boutons étaient si discrets qu'il était souvent difficile de les enfoncer avec une main gantée. ça passe ou ça casse. Pire encore, si vous mouillez l'appareillage de démarrage / arrêt, cela peut court-circuiter l'ECU. Nous ne vaporisons jamais le bouton marche/arrêt lors du nettoyage du vélo après la course.

(3) Chaîne détendue. Le jeu de la chaîne du GasGas Factory Edition doit être mesuré entre 65 et 70 mm à l'arrière du bras oscillant, même s'il semble lâche.

(4) Tampon tampon. Là où la chaîne se plie vers le bas sur le pignon d'arbre intermédiaire, elle rongera le tampon tampon du bras oscillant en 20 heures. Surveillez-le de près, car après avoir mangé à travers le tampon, il commence à manger à travers le bras oscillant.

(5) Couvercle de la boîte à air. Le nouveau couvercle de boîte à air GasGas ultra-long nous rappelle les couvercles de boîte à air Husqvarna ultra-longs d'il y a quelques années, mais dans le sens opposé. La housse ne tient pas très bien et est difficile à mettre.

(6) Temps de rodage. Les tout nouveaux cadres de moto nécessitent un certain temps de rodage, mais on le remarque davantage sur les cadres en acier chromoly car, contrairement aux cadres rigides en aluminium, ils deviennent plus résistants avec le temps. Nous ne remarquons jamais qu'un cadre en aluminium devient plus résistant parce que les cadres en aluminium ne fléchissent pas, et s'ils le font, ils se cassent.

(7) Poids. L'une des revendications de GasGas à la renommée a été son incroyable légèreté. Eh bien, pas tellement maintenant que l'édition 2023-1 / 2 GasGas Factory pèse un poids surprenant de 229 livres. Même à ce poids, il est toujours plus léger que tous les 450 de fabrication japonaise, mais nous étions tristes qu'il pèse 7 livres de plus qu'un GasGas MC2023F 450F de production.

Les pilotes d'essai MXA demandent aux chefs de produit GasGas de ne pas mettre à jour le GasGas MC2024 450 (et en particulier le GasGas deux temps) vers le nouveau cadre, moteur et disposition de la KTM 2023. Au lieu de cela, nous voulions continuer à utiliser le cadre et le moteur 2021 en 2024. Pourquoi ? Parce qu'il est plus léger de 7 livres, plus indulgent et ne nécessite pas 10 heures de temps de rodage.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Couple de chaîne. Husky a déplacé le pignon d'arbre intermédiaire vers le bas de 3 mm pour réduire le squat arrière à pleine puissance. Ceci est plus visible dans les whoops, les bosses consécutives et sous une forte accélération dans une ornière. 

(2) Ossature du cadre. L'ossature du cadre et la tour d'amortisseur du 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition ont été séparées pour réduire l'effet des bosses à bord carré et des whoops poussant l'énergie du coup vers l'avant, ce qui à son tour donne un coup de pied à l'arrière.

(3) Boîte à air. Aucun filtre à air n'est plus facile à installer ou à retirer que la conception GasGas, à l'exception, bien sûr, des filtres à air KTM et Husqvarna. Cette boîte à air respire mieux que les trois modèles précédents de GasGas.

Comparé au mini pad GasGas 2023, le pad de barre transversale 2023-1 / 2 Factory Edition est cinq fois plus grand.

(4) Patin de barre transversale. Le coussin de barre transversale GasGas 2023 était de la taille parfaite pour un Pee-Wee 50cc mais largement sous-dimensionné sur un vélo pleine grandeur. Le tout nouveau coussin de barre transversale GasGas Edition plus grand apportera du confort à votre dentiste.

(5) Embrayage/freins/changement de vitesse. Tous super.

(6) Décalage rapide. Quick Shift fonctionne mieux sur les lignes droites longues, rapides, grandes ouvertes et à grande vitesse, en particulier les longues lignes droites de départ où le pilote doit ramer dans la boîte de vitesses de la deuxième à la cinquième sans toucher l'embrayage. Après le départ, les avis sont mitigés. Seule la moitié des MXA les pilotes d'essai ont aimé Quick Shift pour le reste de la piste.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?   

A: Nous ne voulions pas que GasGas mette à niveau les modèles GasGas à deux temps et à quatre temps 2024 vers le nouveau cadre et le nouveau moteur. Nous redoutions l'idée de prendre le design unique et de le partager avec KTM et Husqvarna. Pour son public vétérinaire visé, le cadre et le moteur GasGas 2023 étaient parfaits. Et, il va sans dire que la majorité des acheteurs de GasGas à deux temps aiment les fumeurs GasGas à carburateur. Ils sont simples à accorder et incroyablement légers. 

Malheureusement, les Autrichiens sont plus amoureux de leur technologie d'injection de carburant, de démarrage électrique et de soupape de puissance électronique que des désirs et des besoins de leurs clients. Ils ne se soucient pas du fait que la plupart des cyclistes à deux temps ne veulent pas de deux temps compliqués, coûteux et plus lourds. La principale raison pour laquelle la plate-forme du groupe KTM a partagé les modèles GasGas de l'année prochaine est qu'ils ne veulent pas les frais de stockage des anciens moteurs, des anciens cadres et du vieux plastique. 

Cependant, il est vrai que toute la technologie du GasGas MC2024 450 a la capacité de produire une bande de puissance incroyablement gérable. Il tire simplement de plus en plus au fur et à mesure que vous mettez l'accélérateur. Une fois les vélos rodés, ils offrent une maniabilité impressionnante et une bande de puissance qui ne s'arrête jamais. De plus, le vélo peut partager toutes ses pièces mécaniques avec KTM et Husky. 

MXA'S 2023-1/2 GASGAS MC450F ÉDITION D'USINE SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension 2023-1/2 GasGas Factory Edition pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Il y a une courbe d'apprentissage pour tirer le meilleur parti des fourches à air WP XACT. Le GasGas  La fourche à air WP XACT a une valve Schrader pour faire entrer ou sortir de l'air. La jambe de fourche droite est strictement amortie et la jambe gauche est uniquement pneumatique. GasGas a un autocollant sur la jambe d'air pour vous guider vers la pression d'air recommandée. C'est un très bon point de départ, mais ce n'est qu'une suggestion, pas une loi à toute épreuve. MXA a des pilotes d'essai qui exécutent jusqu'à 165 psi et des pilotes d'essai qui exécutent aussi bas que 135 psi. Les fourches 2024 ont le potentiel d'être excellentes. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un cycliste moyen sur l'édition 2023-1/2 GasGas Factory :
Taux du printemps: 158 psi (expert), 152 psi (intermédiaire), 145 psi (vétérinaire), 138 psi (novice)
Compression: 14 clics (12 clics)
Rebond: 15 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: L'édition 2023-1 / 2 GasGas Factory est livrée avec des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au cycliste de voir combien de trajet il obtient à une pression donnée, mais les anneaux orange s'usent et glissent d'eux-mêmes après quelques heures. Nous utilisons une fermeture éclair sur la jambe droite. Les fourches ont besoin de cinq heures de temps de rodage avant de se lisser et de fonctionner au maximum.

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai aiment la sensation générale de l'amortisseur arrière WP, mais WP a apporté quelques modifications techniques à l'amortisseur 2023-1 / 2 Factory Edition pour rendre l'amortissement de la compression à haute vitesse moins capricieux. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression à grande vitesse 1-1/2 s'avère, le rebond sur 15 clics et réglons l'affaissement à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition :
Taux du printemps: 45 N/mm (pour 175 livres et plus), 42 N/mm (pour les cyclistes de moins de 175 livres)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Lorsque nous avons des doutes sur la compression de l'amortisseur, nous nous concentrons sur la modification de la compression à haute vitesse, pas sur la basse vitesse. Si votre affaissement statique est supérieur aux 40 mm recommandés, votre ressort peut être trop rigide pour votre poids. Dans ce cas, le ressort n'est pas suffisamment comprimé pour permettre à la suspension de s'étendre assez loin toute seule. Si votre affaissement statique est inférieur à 30 mm à l'arrière, le ressort peut être trop mou pour votre poids. Dans ce cas, le ressort nécessite tellement de précharge pour obtenir l'affaissement de course approprié qu'il rend la suspension arrière susceptible de se renverser sous une charge.

 

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