LE VRAI TEST DE LA SUZUKI RM-Z2023 450—PLUS VIDÉO

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon : Fly Racing Kinetic Mesh, Casque : Fly Racing Formula, Lunettes : Viral Brand Signature Series, Bottes : Gaerne SG12.

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2023 450 est-il meilleur que le RM-Z2022 450?

A: Non! Le package RM-Z2023 450 a été introduit pour la première fois en 2018, a reçu une mise à jour mineure du ressort de choc en 2019 (d'un ressort de 56 N / mm à un ressort de 54 N / mm) et n'a pas été modifié en 2020, 2021, 2022 et 2023. Ce n'est pas qu'il n'a pas besoin de mises à jour ; c'est juste que Suzuki ne veut pas y investir d'argent.

Q: QUELS SONT LES DOMAINES OÙ LE SUZUKI RM-Z2023 450 BRILLE?

A: Voici une liste rapide des endroits où le RM-Z2023 450 brille.

(1) Prix. Le PDSF de la gamme complète des motos de motocross 450cc pour 2023 va de 10,999 $ pour le Husqvarna FC450 à 10,899 $ pour le KTM 450SXF à 10,199 $ pour le GasGas MC450F à 9899 $ pour le YZ450F à 9599 $ pour le KX450 et CRF450 à 8999 $ pour le Suzuki 2023 RM-Z450. C'est un écart de 1900 $ du plus cher au moins cher.

(2) Virage. Pendant des décennies, la Suzuki a été la moto la plus performante sur la piste, mais la plupart de ses concurrents ont comblé l'écart de maniabilité. Ils l'ont fermé, mais ils ne l'ont pas dépassé. Le RM-Z450 est toujours le roi en matière de lignes intérieures étroites.

(3) Bande de puissance. Chaque MXA Le pilote d'essai adore la bande de puissance RM-Z450, non pas à cause de la quantité de puissance, mais à cause de son excellent positionnement de milieu de gamme.

(4) Ergos. La carrosserie, qui a été mise à jour en 2018, est étroite. Le bar bend est confortable, et tout tombe facilement à portée de main.

(5) Accordabilité. Le RM-Z 2023 est livré avec trois cartes plug-in : stock (gris), agressif (blanc) et moelleux (noir), et Suzuki propose son application MX-Tuner 2.0 pour les téléphones Apple et Android. L'application est livrée avec quatre cartes préprogrammées (agressive, lisse, riche et maigre), et vous pouvez créer vos propres cartes personnalisées en modifiant les chiffres dans les 36 cases disponibles. Vous devez brancher le connecteur MX-Tuner 2.0 au câble de données du RM-Z pour télécharger vos cartes sélectionnées ou personnalisées dans l'un des trois coupleurs Suzuki, et vous devez connecter une batterie 12 volts séparée au connecteur de batterie du RM-Z450. pour alimenter les mises à jour.

(6) Couleur. Le plastique jaune est une chose de beauté en mouvement. Il a l'air propre, même lorsqu'il est sale.

La Suzuki RM-Z2023 450 partage les mêmes fourches Showa de 49 mm avec les KX450 et CRF450, mais curieusement, les fourches RM-Z250 fonctionnent mieux sur la RM-Z450 que les fourches 450 d'origine.

Q: QUELLES SONT LES CATÉGORIES OÙ LE SUZUKI RM-Z2023 450 MANQUE?

A: MXALe travail de s est d'évaluer suffisamment chaque machine pour séparer le bon grain de l'ivraie. Voici une liste de la paille du RM-Z450.

(1) Poids. À 241 livres avant de mettre de l'essence dans le réservoir, le RM-Z450 est le vélo le plus lourd sur la piste. À titre de comparaison, il pèse un cheveu de moins de 20 livres de plus que le 2023 GasGas MC450F. Vous pourriez vous convaincre que le poids n'a pas d'importance, mais un poids supplémentaire n'est pas un plus en matière de freinage, d'accélération, de suspension ou de mise en place du RM-Z450 sur un support de vélo. 

(2) Démarrage. Le démarrage électrique est une réalité sur tous les autres quatre temps 2023, à l'exception de la Suzuki. Cela ne signifie pas que devoir le frapper est la fin du monde ; c'est juste que lorsque vous calez ou que vous vous écrasez au milieu d'une course, il faudra beaucoup plus de temps pour remettre votre RM-Z450 en action. Pire encore, le levier de démarrage de Suzuki est très haut sur les boîtiers. Si haut que les cavaliers courts avec de mauvais genoux et les cavaliers faibles ont du mal à obtenir un coup de pied complet.

(3) Embrayage. Avez-vous remarqué que les Kawasaki KX2023 et Yamaha YZ450F 450 ont emprunté la conception de l'embrayage activé par la rondelle Belleville de KTM pour leur panier et leur plateau de pression? (Yamaha est allé jusqu'à adopter le panier d'embrayage en acier de KTM avec l'engrenage primaire usiné CNC dans le panier.) Cela signifie que KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki et Yamaha ont tous des embrayages mis à jour. Honda n'a pas emprunté une page du livre de jeu KTM, mais au cours des dernières années, le CRF5450 a obtenu huit plaques, six ressorts, un actionnement hydraulique, 27% de capacité d'huile en plus et a laissé tomber l'horrible ressort de saccade. Si la MXA les pilotes d'essai ont été invités à classer les sept embrayages, l'embrayage de Suzuki arriverait en dernier. Si vous ne pouvez pas vous permettre un embrayage Hinson ou Rekluse de 1200 $ pour votre RM-Z450, investissez dans des ressorts d'embrayage plus rigides.

(4) Manipulation. Dans ce qui est un paradoxe cruel, les meilleurs vélos tournants ne sont plus considérés comme les meilleurs maniables. La géométrie du cadre requise pour épouser l'intérieur et le rail autour d'un virage serré est un handicap sur les pistes de course rapides, accidentées, rapides et accidentées. Les Suzuki RM-Z450 et Honda CRF450 sont incroyables au virage, mais elles souffrent toutes les deux de sérieux problèmes d'instabilité à vitesse, qui ne se limitent pas qu'au tremblement de la tête.

(5) Suspension. En raison d'un manque de R&D, Suzuki a commémoré ses réglages de suspension. Les fourches RM-Z250 ont été si rigides au cours des cinq dernières années qu'elles fonctionneraient sur une piste de Supercross, tandis que les fourches RM-Z450 sont si douces qu'elles conviennent mieux au RM-Z250. La solution à Hamamatsu serait d'échanger les fourches sur les deux modèles - placez les 250 fourches sur le 450 et vice versa. Ce serait une solution très peu coûteuse à un défaut de configuration évident, mais Suzuki ne l'a pas fait. La même solution existe pour l'amortisseur arrière Showa BFRC moins que stellaire. Nous considérerions le choc BFRC comme une expérience ratée. Le fait que Chase Sexton utilise un amortisseur BFRC sur sa Honda n'est pas la preuve que l'amortisseur BFRC est un gagnant. Pourquoi pas? Parce que l'amortisseur de Chase a une valve sur l'arbre de l'amortisseur, ce qui signifie qu'il ne s'agit pas d'un amortisseur BRFC comme annoncé. La solution de suspension arrière la plus simple serait que Suzuki utilise l'amortisseur RM-Z250 conventionnel sur le RM-Z450.

(6) Valeur de revente. Afin de s'offrir une nouvelle moto aux prix élevés d'aujourd'hui, un coureur doit vendre sa machine actuelle pour autant d'argent que possible pour aider à couvrir le prix de la nouvelle moto. Malheureusement pour les propriétaires de Suzuki RM-Z450 d'occasion, la valeur de revente est très faible, ce qui signifie que la vente d'un RM-Z450 d'occasion ne prendra pas une très grosse part du coût d'un nouveau KX450, CRF450 ou YZ450F et certainement pas un Husky, KTM ou GasGas. Qu'est-ce qui a causé la chute de la valeur de revente des motos de motocross Suzuki? Trois choses. 

Premièrement, les concessionnaires Suzuki ont la réputation de vendre et de négocier le prix à la porte des tout nouveaux RM-Z450. Abaisser le prix d'une nouvelle Suzuki pour négocier les niveaux oblige à baisser les prix de Suzuki. 

Deuxièmement, étant donné que la dernière révision majeure du RM-Z450 remonte à cinq modèles, un RM-Z2022 450 d'occasion est considéré comme n'étant pas différent d'un RM-Z 2018 d'occasion, ce qui rend le nouveau modèle pas plus souhaitable que l'ancien modèle. 

Troisièmement, regardez autour de vous les vélos de votre hippodrome local. Vous verrez beaucoup de KTM, Yamahas, Huskys, Kawasakis et Hondas mais très peu de Suzukis. En règle générale, si personne n'achète de nouvelles Suzuki, personne ne voudra acheter une Suzuki d'occasion.

Si vous avez une Suzuki RM-Z2018 450 assise dans le coin de votre garage en train de prendre la poussière, ne vous inquiétez pas ; il est tout aussi compétitif que le Suzuki RM-Z2023 450.

Q: COMMENT LE SUZUKI RM-Z2023 450 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Pour le débutant moyen, le vétérinaire ou le pilote de jeu, la puissance du RM-Z450 existant est située à l'endroit parfait sur la courbe de régime pour faire le travail ; cependant, les pros et les régimes à haut régime n'aimeront pas la bande de puissance RM-Z450 car elle donne trop de puissance en plus. Vous ne pouvez pas faire tourner la Suzuki RM-Z450 car elle ne veut pas être essorée. Besoin d'une preuve ? À 7000 tr/min, la Suzuki est compétitive à 45.9 chevaux. À 8000 tr/min, la RM-Z développe 52.4 chevaux (tout en réduisant l'écart avec le reste du peloton à un déficit raisonnable de 2 chevaux). Le RM-Z450 culmine à 54.39 chevaux à 8800 tr / min, ce qui est incroyablement bas dans la plage de puissance par rapport à ses concurrents. À partir de 9000 tr / min, la Suzuki est morte dans l'eau. Besoin d'une preuve ? À 11,000 2023 tr/min, la Suzuki RM-Z450 7.5 produit XNUMX chevaux de moins qu'une Yamaha, KTM, Honda ou Husqvarna.

Le 2023 RM-Z450 n'est pas une cause perdue, et notre intention n'est pas non plus de faire apparaître le moteur 2023 RM-Z450 comme une sœur faible. Lorsqu'il est décalé court, maintenu dans la viande de la bande de puissance et éloigné du limiteur de régime, le RM-Z450 a une bande de puissance 450cc très utilisable, agréable et efficace. Il est vif dès le bas et le plus fort de 7000 à 8800 tr/min (où l'accélération est générée). Il n'y a rien de mal avec une bande de puissance basse à moyenne sur un vélo de motocross 450cc, mais si vous recherchez une puissance haut de gamme, beaucoup de surrégime et une puissance maximale maximale, le jaune ne sera pas votre couleur.

Q: POUVEZ-VOUS MONTER LE SUZUKI RM-Z2023 450 POUR COURIR AVEC LES PRIX ÉLEVÉS?

A: Oui, vous pouvez, mais la valeur réelle d'une machine à moindre coût est de la laisser seule et de la piloter telle quelle. Si vous devez le modifier, ce ne sera plus une bonne affaire. Les propriétaires de Suzuki prétendent toujours qu'ils pourraient acheter une Suzuki et, avec l'argent qu'ils ont économisé, la rendre aussi bonne que la Honda ou la Kawasaki. C'est un fantasme. La différence de prix entre une Suzuki et la moto verte et rouge n'est que de 600 $. Ces 600 $ n'achèteront pas un tuyau d'échappement de rechange ou ne re-valveront pas un ensemble de fourches Showa. Pensez à ce fait: le moteur Twisted Development RM-Z450 de course complète utilisé sur le vélo de course de Ken Roczen a un prix proche de 10,000 XNUMX $.

Voici une ventilation des modifications que vous pouvez apporter à votre RM-Z2023 450. 

(1) Système d'échappement de rechange. Au cours des 10 dernières années, les seules mises à jour du moteur RM-Z450 ajoutaient le contrôle de lancement et de traction en 2016. En raison du manque d'ingéniosité des concepteurs de moteurs de Suzuki, les fabricants de tuyaux d'échappement du marché secondaire ont pu affiner leurs tuyaux Suzuki au Nième diplôme. Qu'il s'agisse de Pro Circuit, FMF, HGS ou Akrapovic, ils peuvent tous sortir la puissance RM-Z450 du marasme.

(2) Engrenage. Nous avons remplacé l'engrenage 13/50 d'origine par des pignons 13/51. Cela nous permet d'utiliser la troisième vitesse plus tôt et d'obtenir plus de puissance dans les virages serrés pour compenser le trou de 4 chevaux dans lequel Suzuki nous a mis.

(3) Bouchon de radiateur haute pression. Le bouchon de radiateur RM-Z1.1 d'origine de 2 kg / cm450 a permis aux niveaux de liquide de refroidissement de notre RM-Z450 de baisser pendant les longs motos. Twin Air et CV4 offrent 1.8 kg/cm2 et 2.0 kg/cm2 bouchons de radiateur.

(4) Ressorts d'embrayage robustes. Des ressorts plus lourds améliorent la sensation d'embrayage, augmentent le mordant à l'accélération et augmentent la durée de vie du disque d'embrayage d'origine. Nous n'utilisons pas toujours tous les ressorts d'embrayage à usage intensif ; parfois, nous constatons que trois ressorts rigides peuvent affiner la sensation au niveau du levier.

(5) Perche d'embrayage Works Connection Elite. Avec les ressorts d'embrayage plus rigides installés, la traction de l'embrayage était plus dure que le stock. Pour remédier à cela, nous avons échangé la perche d'embrayage Suzuki d'origine contre un ensemble de perche d'embrayage Works Connection Elite. Si vous avez de l'argent, un embrayage Hinson ou Rekluse est la meilleure solution.

(6) Guide-chaîne TM Designworks. Le guide-chaîne RM-Z450 d'origine s'use incroyablement rapidement et ne mangera pas seulement à travers le tampon en caoutchouc, mais également la cage en métal. Nous gérons un guide-chaîne TM Designworks Factory. Cela dure presque indéfiniment.

(7) Liaison de choc. Nous avons utilisé une liaison d'amortisseur Pro Circuit plus longue que la liaison d'origine de 135 mm. Le lien plus long a abaissé l'arrière de la Suzuki et a rigidifié la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous a permis d'avoir plus d'options en compression, rebond, hauteur de fourche et angle de tête.

(8) Choc. Nous avons envoyé notre amortisseur BFRC à Brian Medeiros chez Ekolu Suspension. Brian Medeiros est un MXA pilote d'essai et a couru une Suzuki RM-Z450 en 2021 et une RM-Z250 en 2022 (et s'est qualifié aux championnats nationaux de Washougal et Pala 2 sur un stockeur). Ekolu met en place un amortisseur BFRC pour être mieux équilibré, s'accroupir à l'entrée des virages, améliorer la traction des roues arrière et ne pas sortir lorsqu'il se penche dans un virage cahoteux. Vous pouvez joindre Brian au (951) 459-7993.

(9) Équilibre. L'ensemble du châssis est déséquilibré. MXAL'objectif de la Suzuki RM-Z2023 450 était d'abaisser l'arrière et de relever l'avant. Cela donnerait un coup de pied à l'angle de la tête pour ralentir l'entrée de la direction avec l'avantage supplémentaire de ne pas secouer autant la tête. Nous avons glissé les fourches dans les triples pinces. Jusqu'où en bas ? Flush serait à peu près correct. Le lien Pro Circuit plus long a abaissé l'arrière de la Suzuki et a rigidifié la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous a permis d'avoir plus d'options pour les réglages de compression et de rebond, la hauteur de la fourche et l'angle de la tête.

L'amortisseur Showa BFRC est un projet scientifique raté, et ne vous laissez pas berner par les amortisseurs BFRC.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Freins. Suzuki a un rotor avant de 270 mm mais n'a pas mis suffisamment d'efforts dans la conception du maître-cylindre / étrier pour aider à la modulation. C'est puissant mais accrocheur.

(2) Démarrage. L'absence de démarreur électrique n'est pas la fin du monde pour la Suzuki RM-Z450, mais elle n'est pas non plus à la pointe de l'avancement du motocross.

(3) BNG. Les années où un fabricant ne fait aucune mise à jour mécanique, il serait sage de mettre plus qu'aucun effort dans les graphismes.

(4) Poids. Un vélo doit être le vélo le plus lourd sur la piste, mais pourquoi est-ce toujours le RM-Z450 ?

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. La RM-Z450 est à son meilleur à l'entrée des virages. À ses heures de gloire, la Suzuki était la seule moto qui tournait sans effort, ce n'est plus le cas.

(2) Puissance. Le RM-Z2023 450 a une bande de puissance bien placée. Il ne fait pas grand-chose en termes de puissance de pointe, mais la puissance qu'il produit est très utilisable.

(3) Contrôle de traction. Le RM-Z2023 450 est doté d'un système de contrôle de la traction qui mesure en permanence l'ouverture des gaz, la vitesse du moteur et la position du rapport pour ajuster le calage de l'allumage et la durée de l'injecteur de carburant pour arrêter le patinage des roues.

(4) Assistance Holeshot. La commande d'assistance au tir de Suzuki (S-HAC) propose trois modes de cartographie pour différentes configurations de ligne de départ. Nous serions heureux avec un bouton de contrôle de lancement qui ne nous oblige pas à lire le manuel du propriétaire pour fonctionner.

(5) Cartographie. L'application MX-Tuner 2.0 développée par GET vous permet de remapper la Suzuki RM-Z450 à partir de votre smartphone Apple ou Android, une fois que vous avez franchi quelques étapes.

(6) Pneus Bridgestone. Les pneus Bridgestone Battlecross X30 sont un changement par rapport au Dunlop MX33 presque universel.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Personne ne se leurre à croire que la Suzuki RM-Z2023 450 est la meilleure moto sur le circuit, mais elle offre une moto ridable, racable et agréable pour quelqu'un qui veut se lancer dans l'expérience du motocross sans avoir à déposer le bilan. En l'état, c'est toujours la meilleure affaire en motocross, mais seulement si vous obtenez la suspension réglée et laissez tout le reste tranquille. 

Dans un monde parfait, les ingénieurs de Suzuki doivent raser au moins 10 livres, ajouter un démarrage électrique, se débarrasser de l'étrange amortisseur BFRC, concevoir un moteur totalement nouveau (non seulement parce que le moteur actuel est le plus lent de la catégorie, mais parce que c'est là où se trouve le poids supplémentaire), construisez un embrayage qui maximise la puissance (au lieu de glisser) et trouvez des pilotes d'essai qui privilégient l'équilibre aux corrections partielles. Suzuki a le savoir-faire pour construire un RM-Z450 de classe mondiale, mais Suzuki a passé la plus grande partie de la dernière décennie à regarder ses concurrents s'éloigner avec de nouvelles technologies tout en adoptant l'ancienne.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU SUZUKI RM-Z2023 450 DE MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2023 450 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à obtenir votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT À BOBINE DE SHOWA
Après avoir vécu les années de fourche à air SFF-TAC, chaque coureur s'extasie sur les fourches à ressort hélicoïdal, mais il n'y a pas grand-chose à dire. Oui, ils sont meilleurs que les fourches à ressort unique SFF ou les terribles fourches à air SFF-TAC, mais cela place la barre assez bas. Comme pour toutes les fourches à ressort hélicoïdal Showa des derniers modèles, ces fourches sont trop molles pour tout sauf les cyclistes légers. Pour les courses difficiles, ce sont MXAParamètres de fourche RM-Z2023 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.50 N / mm
Compression: 10 clics (6 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Réglez-le pour la maniabilité, pas pour la suspension.
Notes: Nous avons ajouté 10 cc d'huile aux deux bras de fourche pour rigidifier les fourches au cours des 4 derniers pouces de course pour les empêcher de toucher le fond. Cela nous a donné plus de latitude pour composer dans la compression. MXA Les pilotes d'essai ont exécuté la compression de sept à 12 clics, selon la vitesse du pilote et les conditions de piste.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR SHOWA BFRC
Nous souhaitons que l'amortisseur arrière RM-Z250 plus traditionnel vienne sur les RM-Z2023 450. Ce n'est pas le cas. A noter que sur l'amortisseur BFRC, la compression et la détente se règlent par comptage de tours sur les vis de purge, et non par clics. L'amortisseur BFRC n'a pas de réglage de compression à grande vitesse. De plus, il n'y a pas de réglage du rebond sous l'amortisseur. Les ajusteurs de compression et de rebond sont montés sur le ferroutage et étiquetés «Ten» pour le rebond et «Com» pour la compression. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2023 450 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 54 N / mm
Haute compression: N/D
Compression: 1 participation (1.5 s'avère)
Rebond: 1 participation (3 s'avère)
Affaissement de course: 105 mm (108 mm)
Notes: Nous avons détesté la disposition haute à l'arrière du RM-Z2023 450. Nous avons essayé de l'abaisser avec des changements d'affaissement de course massifs, car nous n'avions pas d'autre option, mais cela a rendu l'arrière un peu plus dur (tout en aidant le châssis). Nous avons finalement utilisé une tringlerie d'amortisseur de 1 mm de plus, ce qui a abaissé l'arrière du vélo et durci l'amortissement initial. Nous recommandons le lien.

SUZUKI RM-Z2023 450 ESSAI VIDÉO

 

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