TEST DE COURSE MXA : LE VRAI TEST DE LA HUSQVARNA TC2024 65

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LE HUSQVARNA TC2024 65 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2023?

A: Oui c'est le cas. Le Husqvarna TC65 est tout nouveau pour 2024 avec un moteur mis à jour, un nouveau cadre et un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie pour correspondre aux gros vélos Husqvarna. Bien entendu, l'une des mises à jour les plus importantes est le fait que vous pouvez désormais régler la hauteur du siège du TC65 Junior Cycle, en le plaçant en position basse, standard ou haute. 

Le Husqvarna TC65 est un frère blanc du KTM 65SX et du GasGas MC65. Le groupe KTM est depuis longtemps leader de la catégorie Junior Cycle, et 2024 marque la première mise à jour majeure de ce modèle depuis longtemps. Comme un vieux gant, les modèles KTM/Husky/GasGas 2023 65 et antérieurs fonctionnent très bien ; cependant, KTM a plongé en profondeur dans sa gamme de mini-vélos, en faisant un effort supplémentaire pour personnaliser le nouveau 65 en fonction de son pilote cible et en modélisant la géométrie du triangle du pilote (rapports repose-pieds/siège/guidon) du plein- gros vélos Husqvarna de taille. 

Le MXA L'équipe de démolition s'est envolée pour l'Autriche pour visiter l'usine KTM en 2023, et nous avons vu plusieurs jeunes pilotes d'essai travailler sur le nouveau projet 65. Nous avons pu constater par nous-mêmes les efforts réels déployés par KTM pour développer de nouveaux modèles. Assez drôle, la plupart des pilotes d'essai de mini-vélos qui ont développé le nouveau 65 étaient des fils et des filles d'employés qui travaillent chez KTM.

Une fois rentrés à la maison et que nos testeurs ont pu tester la nouvelle machine, il a fallu un certain temps pour résoudre quelques bugs. Mais bientôt, nos testeurs ont préféré la toute nouvelle Husqvarna TC2024 65 à la fidèle vieille machine 2023.

Husqvarna s'est donné beaucoup de mal pour construire un cycle junior de 65 cm2024 qui était le portrait craché du Husqvarna TC125 XNUMX.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE HUSQVARNA TC2024 65?

A: Le Husky 2024 a fait l’objet d’une refonte majeure. Soulignons les changements.

(1) Corps. À première vue, la différence la plus notable par rapport au Husqvarna TC2024 65 est qu'il ressemble à une version réduite des modèles pleine grandeur. En effet, Husky ne voulait pas seulement que ses mini-cycles ressemblent aux gros vélos ; ils voulaient qu'ils soient des versions miniatures des grosses motos. 

(2) Ajustabilité. Qu'ont tous les enfants en commun ? Elles poussent! Reprenant l'idée de leur cadre électrique EE-5, le Husky TC2024 65 (ainsi que les modèles KTM et GasGas 65) est doté d'une ergonomie réglable. Il utilise différentes positions de montage pour le sous-châssis, l'amortisseur arrière, le réservoir de carburant et la selle, permettant au Junior Cycle 65 cm45 de grandir avec son pilote. De plus, vous pouvez régler la position du guidon dans les pinces triples. En ce qui concerne le coût des motos tout-terrain d'aujourd'hui, il s'agit d'une énorme victoire pour une famille et son compte bancaire. Dans l'ensemble, le nouveau modèle dispose d'un réglage de 28.1 mm avec une hauteur d'assise de 28.7 pouces en position basse, de 29.9 pouces en position standard et de XNUMX pouces en position haute. 

(3) Cadre. Le 65 est doté d'un tout nouveau cadre avec une géométrie et un flex mis à jour. À l'image des modèles grandeur nature, l'amortisseur n'est plus monté sur le tube supérieur du cadre, ce qui contribue à atténuer les effets de l'énergie transférée à travers le châssis. Des protecteurs de cadre ont également été ajoutés pour protéger contre « l’usure » et offrir une adhérence accrue.

(4) Sous-châssis. Autre clin d'œil aux modèles Husky pleine grandeur, le sous-châssis est désormais un hybride en deux parties de fibre de verre polyamide et d'acier renforcé. Bien sûr, il dispose également de deux points de montage différents pour le réglage. 

(5) Échappement. Pour installer le nouveau cadre, le tuyau et le silencieux ont dû être mis à jour. La différence esthétique la plus notable est le silencieux anodisé noir du modèle 2024. L'échappement a également reçu un joint en caoutchouc étanche entre le collecteur et le silencieux pour réduire les vibrations et améliorer les performances globales.

(6) Boîte à air. Pour s'adapter au nouveau sous-châssis, le 2024 reçoit une nouvelle conception de boîte à air et de filtre à air. Le changement le plus notable est la conception du filtre Twin Air et le système de montage à verrouillage par pression pour l'installation, ne nécessitant aucun outil. 

(7) Moteur. Le rapport de démultiplication de la transmission reste le même, mais un acier plus résistant est utilisé pour les engrenages eux-mêmes, améliorant ainsi la durabilité. Pour l'embrayage, le 65 dispose d'un nouveau ressort à membrane (DS), tout comme les grosses motos. Cela améliore la durabilité et la sensation générale. Il est également couplé à un nouveau panier d'embrayage en acier au lieu d'aluminium, ce qui montre que Pierer Mobility Group (KTM/Husky/GasGas) s'est beaucoup concentré sur l'amélioration de la durée de vie de l'embrayage et de la transmission. Une vis de contrôle du niveau d'huile a également été intégrée sur le carter d'embrayage pour faciliter son utilisation.

(8) Choc. Pour s'adapter à la nouvelle position de montage du cadre 2024, un nouvel amortisseur arrière WP XACT a dû être développé. Cela a abouti à une conception d'amortisseur arrière plus compacte et, par conséquent, la raideur du ressort a dû être ajustée.

(9) Radiateurs. Enfin, les nouveaux radiateurs Pankl s'inspirent des modèles pleine grandeur, reproduisant le même design mais de taille plus petite pour s'adapter au 65. La protection de radiateur est montée directement sur le cadre et les radiateurs sont montés sur les protections de cadre. .

(10) Suppléments. Le TC65 dispose également de nouveaux repose-pieds, d'un nouveau levier de vitesses et d'un nouveau démarreur plus léger et plus ergonomique pour aider Little Johnny à franchir le TC65 plus facilement.

QUELLES PARTIES SONT RESTÉES LES MÊMES POUR 2024 ?

A: Parce que le Husqvarna TC2024 65 a reçu une refonte massive, peu de choses sont restées les mêmes.

(1) Freins. Étant donné que le modèle 2023 a reçu une mise à niveau de son système de freinage arrière avec des étriers renforcés et un rotor plus grand (160 mm à 180 mm) par rapport au modèle 2022, il n'était pas vraiment nécessaire de procéder à des révisions avant 2024. L'avant et l'arrière Le système de freinage du TC65 a beaucoup de puissance de freinage.

(2) Roues. Repris du modèle 2023, le Husky TC2024 65 est livré avec des jantes en aluminium anodisé noir entourées de moyeux en aluminium. Husqvarna a également opté pour les pneus Maxxis Maxxcross MX-ST pour le nouveau vélo.

(3) Fourches. En plus de recevoir des modifications de paramètres révisées et des raccords mis à jour pour fonctionner sur le nouveau châssis, le Husqvarna TC2024 65 est livré avec les mêmes fourches pneumatiques WP XACT de 35 mm.

Q: QUEL LOURD EST LE HUSQVARNA TC2024 ?

A: Lorsque Husqvarna a lancé les tout nouveaux gros vélos en 2023, ils ont pris 6 livres. Heureusement, le nouveau Husqvarna TC2024 65, qui imite les mises à jour du châssis des grosses motos, n'a gagné que 1 livre. Il pèse 118 livres. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA TC2024 65 SUR LE DYNO ?

A: Nous mettons le nouveau TC65 sur le même banc que nous utilisons pour tous nos tests de vélo. Une chose importante à noter : les numéros de banc d'essai ne sont pertinents que si vous comparez des vélos sur le même banc d'essai et le même jour. La météo affecte le fonctionnement d'un moteur et les bancs d'essai diffèrent considérablement, même s'ils sont fabriqués par la même entreprise. 

Nous utilisons toujours le banc d'essai de Pro Circuit pour nos tests, et le Husqvarna TC2024 65 a atteint un pic de 16.63 chevaux à 12,000 7.61 tr/min avec un pic de 10,200 livres-pied de couple à 8000 10,000 tr/min. La courbe présente une baisse de puissance à 11,000 65 tr/min et une autre forte baisse entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. Nous avons vu une version prototype du tuyau et du silencieux Pro Circuit TCXNUMX sur le banc d'essai. Il produit quelques chevaux supplémentaires et offre une puissance délivrée beaucoup plus douce et cohérente ; cependant, nous ne pouvons pas fournir les chiffres réels car ils n’ont pas été finalisés pendant notre période de test.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA HUSQVARNA TC2024 65 SUR PISTE ?

A: En stock, le TC2024 65 était plus rapide sur le banc que le modèle 2023. L'ensemble de puissance global s'est amélioré en 2024. Sur la piste, tous nos pilotes d'essai étaient d'accord sur l'ensemble moteur. Il y a eu une légère hésitation en sortie de virage ou dans les parties plus profondes de la piste. L'embrayage devait être utilisé de manière cohérente pour maintenir le régime plus élevé afin de sortir de ces conditions. Une fois dans le milieu de gamme, le TC65 avait une solide traction vers le haut. 

Nous avons travaillé avec Jamie Ellis de Twisted Development pour composer notre vélo d'essai TC65. La première recommandation que nous avons suivie était d'utiliser la bride d'échappement de Twisted Development. Cette bride améliorée a non seulement ajouté à l'intégrité des joints toriques d'origine, mais comme la bride du marché secondaire est un peu plus longue, elle a grandement contribué à la puissance inférieure. 

De plus, le manuel Husqvarna recommande d'utiliser un rapport de pré-mélange de 50 : 1, mais Jamie recommande 40 : 1, et nous, comme Jamie, préférons 40 : 1 dans tous nos vélos d'essai à deux temps. Nous avons également installé un mécanisme de soupape de puissance VHM car il dispose d'un dispositif de réglage externe permettant de modifier la rapidité avec laquelle la soupape de puissance s'ouvre ou se ferme.

Q: COMMENT EST LA SUSPENSION SUR LA HUSQVARNA TC2024 65 ?

A: Semblable au modèle 2023, la suspension du Husqvarna TC2024 65 est plutôt souple pour les pilotes Junior Cycle plus expérimentés. Tous nos pilotes d'essai ont ressenti la sensation de souffler dans la course de manière cohérente avec les fourches. Même après avoir ajouté plus d'air pour augmenter la rigidité, nos coureurs se sont plaints d'une réaction de « rebondissement » lors des sauts et des bosses. Ajouter plus d’air n’était pas la solution. Pour les fourches, nous avons opté pour un réglage d'origine de 3 bars (44 psi), quatre clics sur le rebond et huit clics sur la compression. 

Le choc était également plutôt doux à notre goût. Le manuel de Husqvarna suggère un tour complet sur la compression à haute vitesse, 12 clics sur la compression à basse vitesse et 12 clics sur le rebond en mode « Sport ». Nous recommandons un réglage plus rigide à un demi-tour pour la compression à haute vitesse, six clics pour la compression à basse vitesse et 10 clics pour le rebond. Pour l’affaissement, nous avons opté pour ce que le manuel recommandait, soit 80 mm.

Q: COMMENT LE HUSQVARNA TC2024 65 GÉRE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Le TC2024 65 semblait plus léger et plus agile que le modèle 2023 pour nos mini testeurs. Cela était particulièrement visible dans les virages plus serrés et à basse vitesse. Nos pilotes d'essai ont été ravis de la facilité avec laquelle le 2024 pouvait pivoter en un rien de temps. Au début, dans les sections les plus rapides et les plus accidentées de la piste, la moto avait tendance à danser davantage et semblait instable. Mais, une fois que nous avons réglé la suspension et laissé le vélo roder, nos pilotes d'essai se sont sentis plus à l'aise avec le nouveau vélo.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste des dégoûts.

(1) Bougie d'allumage. Cela a longtemps été un défi pour les mini-papas d'empêcher Little Johnny's 65 d'encrasser une prise. La nouvelle prise Brisk de Husqvarna n'est pas parfaite. Nous recommandons la bougie NGK LR8B.

(2) Stator. Cette plainte vient de Jamie Ellis. Auparavant, les préparateurs de moteur pouvaient avancer ou retarder le calage de l'allumage via la plaque de stator pour éviter la détonation. Maintenant, KTM a épinglé le stator sur la plaque située en dessous afin que vous ne puissiez plus le déplacer. C'est une question de sécurité pour KTM, mais cela rend plus difficile le réglage du moteur. 

(3) Carburateur. Notre problème ne vient pas du carburateur mais du nouveau sous-châssis. Lors du remplacement du carburateur sur les modèles 65 cmXNUMX précédents, nous aimions déconnecter le silencieux du tuyau et le soufflet d'admission du carburateur, retirer les boulons du sous-châssis inférieur et desserrer les boulons du sous-châssis supérieur pour pouvoir retourner l'arrière vers le haut et accéder facilement au carburateur. Maintenant, avec les deux trous de montage pour le sous-châssis, nous devrons meuler les languettes avant pour pouvoir le faire.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Réglage. Nous aimons le fait que le groupe KTM utilise ce qu'il a appris avec ses minis électriques et met en œuvre le même réglage ergonomique sur ses 65 modèles. Cela permet d'économiser de l'argent et est plus sûr et moins intimidant pour Little Johnny. Le seul inconvénient est l'accès aux glucides. 

(2) Triangle du cavalier. La plupart des parents placent le guidon dans une position qui leur convient, pas à celle de leurs enfants. Nous apprécions que le groupe KTM ait tout mis en œuvre pour repenser l'ergonomie de la nouvelle gamme 65 pour l'adapter à son public cible. 

(3) Nouvelle génération. Bien sûr, il faudra un certain temps aux préparateurs du marché secondaire pour apprendre les nouveaux 65 autrichiens, mais nous apprécions le nouveau modèle. Le nouveau vélo d'origine produit plus de puissance que le modèle 2023 et peut encore être amélioré avec des mods de rechange.

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Lorsqu’un nouveau modèle sort, tout le monde a tendance à retenir son souffle. Le modèle précédent étant déjà leader de l'industrie dans la catégorie 65 cm65, nous avons été surpris de voir KTM, Husqvarna et GasGas aller au-delà de leurs attentes lorsqu'il s'agissait d'apporter des modifications au 65. Nous avons adoré l'idée de donner à nos mini-pilotes le sentiment d'être des adultes. -des homologues en ayant un vélo qui ressemble à une version réduite du modèle pleine grandeur. Mais lorsqu’il s’agit de fonctionner comme le modèle grandeur nature, cela peut créer un tout autre ensemble de défis. Nous sommes heureux de constater qu'avec le nouveau look, Husqvarna n'a pas sacrifié ses performances dans la classe XNUMX. En intégrant la technologie derrière les composants fonctionnels du modèle pleine grandeur dans les mini-vélos, Husqvarna a poussé le monde des mini-vélos dans une nouvelle ère.

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