ESSAI EN DEUX TEMPS: FAIRE UN HONDA CR1995 125 MIEUX QUE NOUVEAU

Nous nous souvenons tous du bon, du mauvais et du laid des vélos avec lesquels nous avons grandi. Rembobiner les souvenirs d'il y a 20 ans ressemble à un voyage dans un monde différent. Selon les normes d'aujourd'hui, les vélos d'antan étaient lents, mal suspendus et d'apparence brute. Il ne faut pas un génie pour voir que les vélos que nous aimions courir il y a 20 ans ne tiendraient pas une bougie aux vélos que nous courons aujourd'hui. Mais, si vous pouviez mettre à jour votre vélo préféré du passé avec la technologie de la nouvelle école?

C'est ce que MXA gang a voulu faire quand nous avons croisé une Honda CR1995 125. Nous avons pensé à le restaurer de la tête aux pieds, mais regarder un poney de spectacle n'a jamais été notre tasse de thé. Ensuite, cela nous a frappés. Nous rendrions ce vieux chien jeune. Mais comment? Essai et erreur. Au cours du mois prochain, nous avons essayé de nombreuses pièces modernes dans l'espoir qu'elles pourraient être transférées au cours des 24 dernières années, mais rien n'a glissé comme la chaussure de Cendrillon. Cela ne nous a pas arrêtés; cela signifiait simplement que nous avions besoin d'usinage, de fabrication et de travail sur mesure pour réaliser notre rêve. Le but ultime de notre ancien cheval de guerre était de le rendre rapide, d'une meilleure maniabilité, plus fiable, super suspendu et, bien sûr, plus élégant que lorsqu'il était sorti du sol de la salle d'exposition il y a deux décennies.

Nous avons utilisé quelques astuces pour rendre notre CR125 deux temps vieux de deux décennies plus moderne.

Les machines 125cc de Honda du début des années 90 étaient conçues pour la vitesse, mais Honda était sous la pression intense de ses concurrents. Le CR1995 125 avait une puissance bas de gamme terne, mais un milieu de gamme percutant et un régime décent au sommet. En 1995, c'était un moteur qui avait poussé longtemps dans la dent, car il était resté pratiquement inchangé pendant une demi-décennie. Il était peut-être sur ses dernières étapes en tant que moteur de course, mais c'était toujours une moto qui pouvait être mise au travail entre les mains de coureurs talentueux - comme en témoigne le fait que Doug Henry et Steve Lamson ont dominé le championnat national 125cc AMA à partir de 1993 jusqu'en 1996 sur leurs CR125 préparés en usine. Le moteur pourrait fonctionner, même 21 ans plus tard, mais pourrions-nous réparer le reste de l'ancien guerrier?

EN VERTU DE LA LOI FÉDÉRALE, UN FABRICANT DOIT SEULEMENT GARDER LES PIÈCES EN STOCK POUR UN MODÈLE DISCONTINUÉ POUR SIX ANS. CELA N'EST PAS FAIT POUR CHAQUE RESTAURATEUR DE VÉLO, CAR BEAUCOUP DE PIÈCES NÉCESSAIRES NE SONT PLUS DISPONIBLES — ET LE MARCHÉ SUPÉRIEUR N'EST PAS RUSHING POUR CONSTRUIRE DE NOUVELLES PIÈCES POUR DES MACHINES DE 24 ANS.

Notre CR125 était resté inactif. Le moteur avait besoin d'une mise à jour totale et la suspension était sombre. La première étape consistait à le démonter et à inspecter minutieusement chaque boulon, roulement, écrou, joint et widget. Nous l'avons démonté au cadre, divisé les étuis et recherché des pièces de rechange modernes. Le cadre était en bon état, nous avons donc passé un peu de temps à ébaucher la peinture avant de l'envoyer à San Diego Power Coating pour obtenir une nouvelle couche de peinture blanche appliquée électrostatiquement.

Nous ne voulions rien laisser au hasard sur le moteur, nous avons donc décidé de remplacer toutes les pièces importantes sans casser la banque. Heureusement, Wrench Rabbit fabrique un kit de reconstruction complet qui comprend toutes les pièces dont vous avez besoin pour remettre en état une vieille monture. Le kit CR125 de Wrench Rabbit comprenait le vilebrequin, les roulements principaux, le piston, les segments, les roulements de transmission et tous les joints nécessaires pour rendre le moteur nouveau. Mieux encore, il est venu dans une seule boîte - pas besoin de courir après les numéros de pièce individuels.

En vertu de la loi fédérale, un fabricant ne doit conserver les pièces en stock pour un modèle abandonné que pendant six ans. C'est malheureux pour chaque restaurateur de vélo, car de nombreuses pièces indispensables ne sont plus disponibles - et le marché secondaire ne se précipite pas pour construire de nouvelles pièces pour des machines de 24 ans. Dans notre cas, le cylindre d'origine 1995 a été battu. Nous avons cherché des cylindres d'occasion, mais il était difficile de trouver quoi que ce soit de qualité. En regardant l'alésage, nous avons supposé que notre cylindre n'était pas récupérable, mais nous l'avons envoyé à Millennium Technology pour évaluation. Par chance, Millennium a pu rechaper notre cylindre CR125 et faire de la magie sur la culasse. Ils ont sauvé notre bacon.

Le cadre et le moteur étaient les pièces faciles, ne nécessitant qu'un minimum de sens mécanique. Après cela, les maux de tête ont commencé. Nous ne voulions même pas jouer avec les fourches Kayaba d'origine. Ils étaient atroces en 1995 et vraiment pas prêts à gérer les ébats de haut vol des pistes de motocross modernes. Au début, nous avons essayé de moderniser toute fourche new-age qui s'accouplerait avec les pinces d'origine de notre CR125. Il n'y avait aucun match. La combinaison abordable la plus proche que nous avons trouvée était un ensemble de fourches Showa d'une Honda CRF2008 450. Mais, pour que les fourches 13 ans plus récentes s'adaptent, nous avions besoin de pinces triples personnalisées. Aucun problème. Nous avons eu une expérience agréable avec Applied Racing quand ils nous ont construit un ensemble de pinces triples KTM qui ont accepté les fourches Kayaba SSS il y a un an. Nous avons donc demandé aux gars d'Applied de fabriquer des colliers Honda CR1995 125 qui accepteraient les fourches Honda CRF2008 450 et le plastique CRF2016 450. Pendant que nous attendions les triples colliers de serrage, nous avons envoyé les fourches (et l'amortisseur) à Race Tech pour les faire visser et suspendre.

De nouveaux problèmes surgissaient. Grâce à nos nouvelles fourches, nous avons dû jeter le système de frein avant daté CR125 car il ne tiendrait pas sur les nouvelles pattes de fourche 2008. Nous avons mordu la balle et sommes allés sur le marché des pièces d'occasion pour obtenir un système de freinage avant complet à partir d'un CRF2008 450. Quant au frein arrière, le système de freinage complet CRF2008 450 ne se monterait pas sur l'ancien bras oscillant. Pourtant, nous avons utilisé le maître-cylindre intégré de 2008, ce qui nous a obligés à couper le réservoir de liquide de frein à distance à l'ancienne du châssis.

CHAQUE MXA TEST RIDER VOULAIT L'ESSAYER, MAIS PERSONNE NE VOULAIT ÊTRE LE PREMIER. ILS ÉTAIENT UN PEU DE LEYERS SUR LA RÉDUCTION DES TOURS
SUR UN VÉLO DE 21 ANS.

À ce stade, notre Honda CR1995 125 était dorée. Il a fonctionné, le cadre a été rénové et les fourches étaient de premier ordre. Pour le boutonner, nous avons fait quelques autres mises à jour: (1) Repose-pieds Raptor en titane plus larges (pour une KTM); (2) Un couvercle d'allumage en aluminium CR2007 125 (au lieu de l'ancien en plastique); (3) Plaques d'immatriculation OVNI que nous avons découpées pour créer un look moderne; (4) Une cage à roseaux Moto Tassinari V-Force; (5) Garde-boue avant Cycra et plaque d'immatriculation avant Stadium; (6) Nouveaux disques d'embrayage et ressorts; (7) Un tuyau et silencieux FMF; (8) Kit graphique DeCal Works; (9) Pneus Dunlop MX32.

Lorsque le moment est venu de rouler sur notre CR125 rénové et rafraîchi, chaque MXA le pilote d'essai voulait l'essayer, mais personne ne voulait être le premier. Ils étaient un peu méfiants à l'idée de battre des tours sur un vélo de 24 ans. Ils ont été rassurés lorsque la moto a démarré au premier coup de pied et a livré ce vibrato rauque qui était la marque de fabrique des un-deux-cinq des années 1990. Alors, comment c'était de le monter?

D'accord, ce n'était pas rapide, mais cela vient de pilotes qui ont été endormis par la puissance du métronome de 450cc à quatre temps. Il a fallu un peu de temps aux pilotes testés en quatre temps pour s'adapter à la bande de puissance pipey CR125. Une fois qu'ils ont commencé à cliquer avec les points de changement de vitesse élevés et la nécessité de maintenir le moteur en train de percoler au-dessus du milieu de gamme, ils ont commencé à arnaquer des temps au tour décents. Mis à part que le moteur n'est pas sous-alimenté par les normes d'aujourd'hui, tout le monde a adoré cette moto. Cela ne faisait pas de mal que ce soit mieux que lorsqu'il était frais dans la salle d'exposition.

Les fourches Honda Race Tech 2008, modernes et adaptées à la course, ont été souples sur les coups durs et ont été bien gérées pendant la coupe. C'était un pas de géant dans la bonne direction. Au début, l'avant a voulu pousser dans les virages, mais une fois que nous avons reconnu ce fait, nous avons glissé les fourches dans les pinces pour ramener le châssis 1995 dans son bonbon. Avec les fourches dans les pinces, l'angle de tête est devenu plus raide et plus de poids a été transféré au pneu avant. Cela a permis au CR125 de profiter de son poids léger, de sa bande de puissance plus nette et de sa suspension considérablement améliorée. Tout le reste était parfait. Les freins mis à jour, les repose-pieds plus larges et l'ergos propre ont donné à ce vieux chien une sensation moderne.

Ce n'était en aucun cas un projet facile. Nous avons dépensé beaucoup de temps et d'argent pour faire de cette moto tout ce qu'elle pouvait être, et cela en valait la peine lorsque nous pouvions aller sur le circuit local avec une Honda CR24 de 125 ans et embarrasser beaucoup de gars sur les machines les plus récentes, les plus récentes et les plus performantes . Nous ne nous souvenions pas seulement d'un de nos vélos préférés du passé; nous courions.

LISTE DES FOURNISSEURS HONDA CR1995 125

VTT / MC Rocky Mountain: www.rockymountainattvmc.com
Clé de lapin: www.wrenchrabbit.com
Technologie du millénaire : www.mt-llc.com
Courses appliquées: www.appliedrace.com
Course FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari : www.motassinari.com
Technologie de course: www.racetech.com
Revêtement en poudre de San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Pneu Dunlop: www.dunlopmot Motorcycle.com
DeCal fonctionne: www.decalmx.com
ICW : www.icwbikestands.com
Filtre Uni: www.unifilter.com
Composants d'embrayage Hinson: www.hinsonracing.com
Pivot fonctionne: www.pivotworks.com
Renthal : www.renthal.com
Siège Moto: www.motoseat.com
Connexion Works: www.worksconnection.com
Roues TCR: www.wheellacing.com
Défense: www.tuskoffroad.com
Motomaster : www.moto-masterusa.com
Chaîne Regina: www.reginachain.net
Course de Cycra : www.cycraracing.com
CV4 : www.cv4.net
Lubrifiants synthétiques Klotz: www.klotzlube.com
Ingénierie de conduite: www.ride-engineering.com