DOIT LIRE! NOUS TESTONS LE KAWASAKI KX2005 125

Cette histoire est tirée du numéro de novembre 2004 de Motocross Action Magazine.

En avez-vous vu beaucoup KX125Vous courez sur votre piste locale dernièrement? Malheureusement, nous non plus. Nous savons qu'il y a un enfant qui se débrouille assez bien sur un KX125 dans les championnats nationaux AMA 125, mais sa magie ne s'est pas traduite en beaucoup de copieurs avec de l'argent.

Pourquoi les troupeaux de jeunes coureurs ne se précipitent-ils pas pour acheter James Stewart réplique KX125s? C'est simple. Les coureurs modernes ne font plus attention aux résultats de la course. Ricky Carmichael n'en a pas vendu CR250s pour Hondaet Bubba n'a pas conclu l'accord pour le KX125. Nous vivons dans un quatre temps monde, et les masses veulent acheter des thumpers - et, statistiquement parlant, Ivan Tedesco vendu environ 50 pour cent de plus de sa machine que James Stewart ne l'a fait.

James Steward 2004

Qui laisse Kawasaki avec beaucoup de questions sans réponse. Est le 125 deux temps Une cause perdue? At-il assez de puissance pour fonctionner avec les quatre temps? Les ingénieurs ont-ils corrigé les défauts de manipulation qui affectaient la machine de l'an dernier? Le KX2005 125 a-t-il quelque chose à offrir sur le KX250F? Si les coureurs professionnels ne vendent pas de motos, combien d'argent un fabricant de motos devrait-il leur payer ? Sans plus tarder, nous vous donnons les réponses.

Q: COMMENT LE KX2005 125 DIFFÈRE-T-IL DU KX2004 125?

R: Allez, vous avez vu les nouveaux graphismes. Ils sont différents. D'accord, pas une tonne différente. Mais à l'œil averti, ils différencient un 2004 d'un 2005. Pas grand-chose d'autre n'a changé. Voici une liste complète: (1) Le siège est plus haut au milieu et a une mousse plus rigide. (2) Le protège-fourche droit a été remodelé pour le dégagement des ailes. (3) La pédale de frein arrière est montée avec un boulon plus grand. C'est ça.

Il s'agit du KX2004 125. Autre que BNG pour 2005, le KX125 a obtenu un siège plus haut, un protège-fourche droit remodelé et le frein arrière a été monté avec un boulon plus grand.

Q: COMMENT LE MOTEUR 2005 SE COMPARE-T-IL À 2004?

R: C'est un peu plus rapide. S'ils n'ont apporté aucun changement, comment ont-ils accéléré? Bonne question. La majorité des mods reçus par le moteur 2005 concernaient des problèmes de fiabilité. Le carter gauche a été révisé pour permettre à plus d'huile d'atteindre le palier de l'arbre d'entrée. Le guide de la soupape à clapet a été rendu plus rigide et résistant à la chaleur pour réduire la déformation thermique. L'arbre d'entrée de transmission est plus large de 2 mm. Le carburateur Mikuni TMX38X a une chambre de collecte de carburant ajoutée au jet pilote. Et, last but not least, l'allumage a un coupleur étanche sur la bobine d'allumage.

KAWASAKI KX2005 125Le protège-fourche droit a été remodelé de 2004 à 2005 pour le dégagement des ailes.

On ne peut pas reprocher à Kawasaki d'avoir pédalé doucement le programme de modification 2005. Après tout, ils ont apporté une tonne de changements au modèle 2004, et le modèle 2004 était vraiment rapide. En ne jouant avec aucun de ces changements, ils se sont assurés que le KX2005 125 est toujours très rapide. Mais pourquoi est-il plus rapide que l'an dernier? Nous pensons que Kawasaki a changé les cartes du système d'allumage, mais ils n'ont pas d'informations pour confirmer nos soupçons.

Q: À quoi cela ressemble-t-il sur la piste?

R: C'est rapide. Nous avons passé le mois dernier à parcourir la piste sur Le tout nouveau YZ125 de Yamaha, et il faut admettre que le KX2005 125 est plus rapide que le Yamaha dans une course de dragsters. Avec toutes les modifications apportées par Kawasaki en 2004, le KX125 a un groupe motopropulseur assez doux. Il est encore un peu doggy en bas, mais il s'allume très fort au milieu et, grâce à la nouvelle cartographie d'allumage, tire plus loin sur le dessus qu'il ne l'a fait en 2004. Le 2005 KX125 est un 125cc rapide à deux temps, faites pas d'erreur à ce sujet. Il peut fonctionner avec n'importe quel 125cc à deux temps et a une chance de se battre contre les thumpers.

KAWASAKI KX2005 125 Le KX2005 125 était plus rapide que le Yamaha YZ2005 125 dans une course de dragsters.

Q: LES ENGRENAGES PEUVENT-ILS AIDER LE BOTTOM END?

R: Absolument. Nous avons laissé tomber le pignon arrière à 51 dents en faveur d'un 52, et le KX125 n'aurait pas pu être plus heureux. L'engrenage inférieur nous a empêchés de ventiler l'embrayage pour sortir des virages en seconde. Il a rendu la deuxième vitesse plus utilisable, ce qui s'est traduit par une transition en douceur vers la troisième (et moins d'abus d'embrayage).

Q: KAWASAKI A-T-IL RÉNOVÉ LA SUSPENSION POUR 2005?

R: Non. L'un des principaux défauts de Kawasaki en 2004 était la configuration de la suspension. C'était déséquilibré - d'une manière psychotique. Malheureusement, la suspension de 2005 n'a bénéficié d'aucune aide corrective. Le seul changement à la suspension a été de nouveaux joints d'huile à faible friction dans les fourches (à notre avis, cela se traduira probablement par davantage de joints de fourche soufflés). Tout ce que nous avons dit sur la suspension de 2004 s'applique toujours en 2005.

KAWASAKI KX2005 125

Q: QU'EST-CE QUI N'EST PAS BIEN AVEC LA CONFIGURATION DE SUSPENSION KX125?

R: L'arrière est très haut et l'avant très bas. Stinkbug classique. Sur la piste, cette configuration se traduit par un front end très occupé (head shake, oversteer, wandering and twitch). Pendant ce temps, l'arrière reste haut, ce qui contribue à sa tendance à renverser les bosses de freinage et à emballer lors des atterrissages.

Q: Y A-T-IL UN MOYEN DE FIXER LA CONFIGURATION KX125?

R: Oui. Il existe deux façons de réparer le KX125: bon marché et cher.

Pas cher: Faites glisser les fourches vers le bas dans les pinces triples jusqu'à ce qu'elles affleurent le haut de la pince. Réglez la compression de la fourche avant sur 14 clics. Mesurez l'affaissement de la course et réglez-le à 105 mm. Maintenant, allez faire du vélo. Si le dos semble toujours haut, vous pouvez aller jusqu'à 110 mm d'affaissement (ne pas dépasser 110 mm). Ajustez la compression et le rebond de l'amortisseur (en commençant par les paramètres d'origine).

Coûteux: La configuration de Tiffany consiste à installer Circuit professionnelle lien entre les œuvres. Il vient tout droit des vélos de Stewart, Tedesco, Roncada et Walker. Il modifie la hauteur de caisse, la vitesse de montée et la sensation à l'arrière du vélo. Vous devrez toujours jouer avec la hauteur de la fourche avant et les paramètres de cliquet, mais la tringlerie de 450 $ transforme le KX125 autrement déséquilibré en une pièce de machine équilibrée.

KAWASAKI KX2005 125

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Solde: Le KX125 s'est senti déséquilibré en 2004 et, comme ils n'ont rien changé pour 2005, il le fait toujours.
(2) Guidon: Avec Honda, Yamaha, Suzuki et KTM qui sautent tous sur le train en aluminium, Kawasaki est le seul point d'appui en acier.
(3) Choc: Le réglage est encore trop rigide pour le pilote moyen de 150 livres 125.
(4) Perche d'embrayage: Kawasaki n'a-t-il pas reçu le mémo sur les perchoirs d'embrayage à la volée? Ils sont le seul fabricant à ne pas en avoir.
(5) Graphiques: Le moins que Kawasaki aurait pu faire a été de les rendre radicalement différents de 2004.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Puissance: Le vélo est rapide. Il vient super fort au milieu et tourne à la lune.
(2) Frein avant: Avec le routage des flexibles de frein de style Honda et le nouveau matériau des plaquettes, le frein avant a une puissance de plissement.
(3) Entretien: Nous avions oublié à quel point il est facile de travailler sur un 125cc deux temps. Le périmètre de Kawasaki rend tout facilement accessible.
(4) Pneus. L'année dernière, il est venu avec des Dunlop D739s orientés pack dur. Cette année, Kawasaki est passé à la combinaison Dunlop D742 et D756 plus conviviale (bien que nous aurions préféré un 756 avant au 742).

KAWASAKI KX2005 125

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: BNG. Avez-vous déjà entendu la phrase? BNG est le nom de l'industrie pour «Bold New Graphics» (ce qui signifie que la moto est inchangée, sauf pour les décalcomanies). Historiquement, les minicycles, les vélos de jeu et les vélos à deux temps de classe ouverte ont été les destinataires des vélos de course BNG-not premier. Espérons que la Kawasaki KX2005 125 n'est pas le début de cette tendance pour les deux temps de compétition.

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