FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1971 LEADING LINK DKW 125

Par Tom White

Le Sachs / DKW 125 de construction allemande a été l'un des premiers vélos de motocross 125 spécialement conçus à cet effet en Amérique. Lorsque le motocross a explosé aux États-Unis à la fin des années 1960, le choix de bonnes machines d'entrée de gamme était limité aux Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks et à un pot-pourri de marques excentriques. Les marques européennes ont été le premier choix des aspirants pilotes de motocross de classe 125, et pour une brève fenêtre, le 748 $ DKW était en tête de liste avec son style robuste inspiré du motocross. Le moteur à cinq vitesses Sachs avait d'énormes ailerons de cylindre et une excellente puissance. Lorsqu'il est combiné avec le cadre à double berceau, les fourches à bras d'attelage et les amortisseurs Boge du DKW, le DKW était sur la bonne voie pour le marché américain. Le distributeur américain très efficace Ted Lapadakis a également aidé les ventes de DKW.

dkw125 principaux liens

Les DKW étaient presque à l'épreuve des balles (à l'exception des nombreux faux neutres du moteur Sachs). Les problèmes de changement de vitesse ont été atténués par le kit de changement de vitesse Koba, un réglage approprié et le remplacement des pièces de transmission usées. DKW, ou Dampf-Kraft Wagen (allemand pour les véhicules à vapeur), remonte à 1916 lorsque l'ingénieur danois Jorgen Rasmussen a fondé une usine en Saxe, en Allemagne, pour construire une voiture à vapeur. Dans les années 1930, DKW était le plus grand fabricant de motos au monde.

Pour le motocross, les machines étaient à l'origine appelées Sachs 125. Sachs, qui a également fourni des moteurs à Penton, Monark, Hercules et KTM, a fusionné avec DKW dans les années 60, et en 1970, les Sachs 125 ont été rebadged en DKW. Le milieu des années 70 a vu DKW prendre du retard. Les fourches à maillon principal ont été abandonnées pour les fourches télescopiques, et les transmissions Sachs ont été améliorées, mais les vélos n'étaient plus pertinents et sont tombés de la scène.

moteur dkw125

 

Les DKW / Sachs à cinq vitesses de 1968 à 1971 étaient disponibles en versions 100cc et 125cc (et en modèles légaux d'enduro, de motocross et d'enduro-street). En 1972, des modèles à six vitesses ont été introduits.

Les restaurations DKW entrent dans la catégorie «très difficile». Essayez de trouver une machine aussi complète et originale que possible, car la carrosserie et les pièces de garniture sont difficiles à trouver. La version du lien principal est plus à collectionner. Recherchez un réservoir de carburant d'origine, de préférence avec des badges, car ils sont presque impossibles à trouver. Recherchez également des ailes chromées, des fourches de liaison avant Bode non perturbées, des commandes Magura et un tuyau d'origine (avec écran thermique). Les pièces du moteur Sachs ne sont pas aussi difficiles à trouver.

Les DKW sont assez faibles sur la liste des souhaits des collectionneurs et des coureurs AHRMA. Le beau Musée de la petite enfance du motocross L'exemple illustré ici provient de l'éditeur MXA Roland Hinz et est évalué à 500 $. Ne payez pas plus de 2000 $ pour un bon exemple non restauré.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

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