FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1973 MAICO 400

MAICO40073Par Tom White

L'Allemand Wilhelm Maisch a commencé à fabriquer des motos en 1935 sous le nom de Maico. Malheureusement, l'entreprise a rapidement été entraînée dans la Seconde Guerre mondiale et a commencé à construire des pièces d'avion pour la Luftwaffe d'Hitler. Après la guerre, en vertu de la capitulation, les membres du parti nazi se sont vu interdire la propriété majoritaire des entreprises allemandes. Pour passer outre cette loi, Wilhelm, membre du parti, a engagé son frère Otto, qui n'était pas devenu nazi, pour reprendre la propriété majoritaire de Maico.

En 1973, les modèles Maico 400 et 440 étaient le premier choix des pilotes de classe Open en Amérique. Comme l'a montré Adolf Weil, le champion Trans-AMA, les grands Maicos avaient une maniabilité ultra-précise, des bandes de puissance linéaires, une puissance abondante, une réponse coupleuse et d'excellentes fourches. Cette combinaison les a rendus particulièrement difficiles à battre sur des pistes bondées comme Saddleback Park.

Malheureusement, Maico s'est également taillé une réputation de mauvaise fiabilité. Les chants de «Maico Breako» étaient souvent utilisés pour décrire les motos allemandes. Heureusement, des ateliers de performance comme Wheelsmith Engineering (Greg Smith et Sam Wheeler) à Santa Ana, en Californie, ont pu apporter des modifications pour améliorer la fiabilité du grand Maico. Fait intéressant, les Maico 125 et 250 n'ont jamais été populaires, bien que les deux soient de bonnes motos. Le prix était probablement le plus gros problème, mais pas autant pour les pilotes de classe Open, qui étaient généralement plus âgés.

En 1982, Maico a suivi la tendance de l'industrie et a introduit une nouvelle conception à amortisseur unique. Malheureusement, les chocs douteux de Corte Cossa ont éclaté, souvent dans les deux premiers tours. Le lien financier qui en a résulté (et les querelles de la famille Maisch) ont conduit Maico à la mise sous séquestre et une série de plans de reconstitution ratés. Il est toujours en activité sous diverses formes et dans différents pays, mais pas en Allemagne aujourd'hui.

1973 MAICO 400 FAITS

CE QU'ILS COÛTENT
Une industrie artisanale littérale a été formée pour fournir des pièces pour les Maicos de classe ouverte, et les pièces de rechange sont nombreuses. Bien que les Maicos soient toujours un premier choix pour les courses AHRMA, les prix sont tout à fait raisonnables. Cette Musée de la petite enfance du motocross Maico est évalué à 5000 $.

MODÈLES
Maico a fait des versions 400cc et 440cc, mais les pilotes hardcore Maico ont préféré le 400.

CE QU'IL FAUT CHERCHER
Les modèles 73 étaient livrés de série avec des jantes en acier et des pneus Metzeler. Les amortisseurs étaient Girling, les leviers et l'accélérateur étaient de Magura, et le carburateur standard était un Bing. Le Maico est venu avec une béquille qui faisait presque un mètre de long. À l'exception des pneus Metzeler et des leviers Magura, les coureurs changeraient tout le reste en de meilleurs composants disponibles auprès de fournisseurs de pièces de rechange comme Wheelsmith. Si vous voulez montrer le vélo, le stock est le meilleur!

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

Vous pourriez aussi aimer