FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1973 MAICO 400

Par Tom White

L'Allemand Wilhelm Maisch a commencé à fabriquer des motos en 1935 sous le nom de Maico. Malheureusement, la société a été rapidement entraînée dans la Seconde Guerre mondiale et a commencé à construire des pièces d'avion pour la Luftwaffe d'Hitler. Après la guerre, aux termes de la reddition, les membres du parti nazi n'ont pas été autorisés à détenir la majorité des entreprises allemandes. Pour contourner cette loi, Wilhelm, un membre du parti, a enrôlé son frère Otto, qui n'était pas devenu nazi, pour prendre le contrôle de la majorité de Maico.

En 1973, les modèles Maico 400 et 440 étaient le premier choix des coureurs de la classe Open en Amérique, mais les coureurs inconditionnels de Maico préféraient le 400. Comme l'a montré le champion Trans-AMA Adolf Weil, les grands Maicos avaient une maniabilité ultra-précise, des bandes de puissance linéaires , puissance abondante, réponse coupleuse et excellentes fourches. Cette combinaison les rendait particulièrement difficiles à battre sur des pistes difficiles comme Saddleback Park.

Malheureusement, Maico s'est également taillé une réputation de mauvaise fiabilité. Les chants de «Maico Breako» étaient souvent utilisés pour décrire les motos allemandes. Heureusement, des ateliers de performance comme Wheelsmith Engineering (Greg Smith et Sam Wheeler) à Santa Ana, en Californie, ont pu apporter des modifications pour améliorer la fiabilité du grand Maico. Fait intéressant, les Maico 125 et 250 n'ont jamais été populaires, bien que les deux soient de bonnes motos. Le prix était probablement le plus gros problème, mais pas autant pour les pilotes de classe Open, qui étaient généralement plus âgés.

En 1982, Maico a suivi la tendance de l'industrie et a introduit une nouvelle conception à amortisseur unique. Malheureusement, les chocs douteux de Corte Cossa ont éclaté, souvent dans les deux premiers tours. Le lien financier qui en a résulté (et les querelles de la famille Maisch) ont conduit Maico à la mise sous séquestre et une série de plans de reconstitution ratés. Il est toujours en activité sous diverses formes et dans différents pays, mais pas en Allemagne aujourd'hui.

Une industrie artisanale littérale a été formée pour fournir des pièces pour les Maicos de classe ouverte, et les pièces de rechange sont nombreuses. Bien que les Maicos soient toujours un premier choix pour les courses AHRMA, les prix sont tout à fait raisonnables. Cette Musée de la petite enfance du motocross Maico est évalué à 5000 $.

Les modèles de 1973 étaient livrés en standard avec des jantes en acier et des pneus Metzeler. Les amortisseurs étaient des Girlings, les leviers et l'accélérateur étaient de Magura, et le carburateur standard était un Bing. Le Maico est venu avec une béquille de près d'un mètre de long. À l'exception des pneus Metzeler et des leviers Magura, les coureurs changeraient tout le reste pour de meilleurs composants disponibles auprès de fournisseurs de pièces de rechange comme Wheelsmith. Si vous voulez montrer la moto, le stock c'est mieux !

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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